【簡介：】本篇文章給大家談談《航空發(fā)生的事故》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機事故


2、四川崇州一動力三角翼飛行器墜毀，造成飛機事故的因素有哪些？


3、空

本篇文章給大家談談《航空發(fā)生的事故》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機事故
• 2、四川崇州一動力三角翼飛行器墜毀，造成飛機事故的因素有哪些？
• 3、空中客車A320的重大事故

飛機事故

飛機失事的事故，每隔幾年就會發(fā)生一次，讓人們再次重視到航空意外保障的問題。飛機失事的原因有哪些呢？本文將一一為大家介紹。

一、自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發(fā)生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機在著陸時被雷電擊中后斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導致的空難。但由于用作飛機外殼的鋁合金是一種良好導體，當飛機遭遇雷擊，電流會經(jīng)由鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機構(gòu)成嚴重影響。此外，由于天冷導致的機翼結(jié)冰、以及飛機起飛、降落時遭遇風切變，也就是俗稱的“怪風”導致飛機失事的例子也很多見。

2、電磁波干擾

為什么在飛機上使用手機很危險呢？原來，飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統(tǒng)，會使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

二、人為原因

1、飛行員操縱失誤

這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓練，也不能保證絕不犯錯。比如1982年的日本航空350號班機空難，就是因為患有精神病的機長故意將飛機發(fā)動機的推力反向器打開，意圖撞毀飛機，最終導致飛機墜落水中，24名乘客遇難；1985年華航006次航班因為飛行員失去方向感差點墜入太平洋里；1995年的羅馬尼亞空難是因為機長在飛機落地前突然喪失行動能力；2001 年美航587次航班則是飛行員過度使用方向舵把好好一個垂尾弄折；更離奇的則是1994年發(fā)生的俄航593次航班空難，據(jù)調(diào)查原因可能是機長為讓15歲的兒子一試飛行體驗而釀成的慘劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地勤人員的裝卸不當、違規(guī)維修等，這等于在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發(fā)生事故。比如1979年美航191次航班因為引擎野蠻裝卸導致在其在起飛時掉落，最后使飛機墜毀；2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因為尾部舵機沒有定期更換所以在飛行中失去控制，讓客機墜入冰冷的大西洋里。這實在是由于地勤人員工作懈怠、不負責任導致的，讓本不應該發(fā)生的災難成為現(xiàn)實。

3、飛行員/地勤人員通信錯誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費空難，583條生命因為飛行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。由于當天機場大霧彌漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機無法看到對方，由于其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員語言不通，錯聽指令發(fā)動飛機，導致兩機同時起飛，在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由于空中交通管制中心將飛機引致錯誤的方向，導致飛機撞山而毀。此外，由于空中交通管制員沒有清晰地向飛行員報告高度、表達模糊、違反程序等等，導致的空難層出不窮。

4、飛機相撞

您也許會想，天上那么大的地兒，兩架飛機怎么偏偏就撞在一起，其實，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。而機場附近有很多客機在盤旋等待降落，這是碰撞的高發(fā)地帶。一旦飛機飛偏了，后果就不堪設想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美國加州上空被一家私人飛機撞掉尾翼墜入住宅區(qū)，兩架飛機上無人生還；1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架圖154在德國上空被一架波音 757的尾翼切成兩半……空中撞擊非同小可，死亡率可以說是百分之百。

三、硬件故障

1、引擎故障

發(fā)動機是飛機提供推力的裝置，沒有的話飛機就無法飛行。不過實際上引擎故障遠沒那么可怕，如今的客機都有兩個以上的發(fā)動機，一個壞掉的話一般不至于造成機毀人亡的事故。波音747備有四個發(fā)動機，壞掉兩個發(fā)動機都可以正常降落。當然，不怕一萬，就怕萬一。如2009年英國米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fā)動機關掉引發(fā)悲劇，或者兩個以上發(fā)動機同時壞掉等幾率極小的事情發(fā)生，都只能說回天乏力了。

2、液壓失靈

在客機上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機的所有控制面，副翼，升力面等等?？梢哉f飛機完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進去，再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統(tǒng)非?？煽?，不過有個缺點，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會很快漏光，整個一套液壓系統(tǒng)也就沒用了。一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非?？膳碌氖鹿省榱朔乐惯@樣的事故，大型客機上一般裝有三套獨立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制。不過話雖是這樣說，全部液壓失靈的事件也是時有發(fā)生的。 1985年日航123次航班因為后艙門掉落損壞尾翼，三套液壓同時失靈，飛機失控墜入山區(qū)，524人只有4人生還。如今已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機兩邊的引擎推力來實現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。但不靠譜的是這兩種系統(tǒng)至今還都未在客機上得到普及。

3、郵箱失靈

航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因為燃油在沒有外部因素作用下一般是不會在飛行中起火的，起火主要是在飛機墜落之后。當然，如果飛機真的在飛行中發(fā)生爆炸的話，那將是致命的危險。1990 年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

4、金屬疲勞

一架飛機是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個例子，就好像你反復彎曲別針的后果一樣。飛機飛行的時候會產(chǎn)生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán)，如果哪個部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會引發(fā)事故。1992年的阿姆斯特丹空難，就是因為發(fā)動機架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂，兩個引擎同時掉落并且栽入住宅區(qū)，死亡47人； 1989年美國聯(lián)合航空232次航班，尾部發(fā)動機葉片發(fā)生疲勞斷裂導致發(fā)動機解體，液壓系統(tǒng)失靈，飛機墜毀在跑道上，導致296人中111人死亡。

四川崇州一動力三角翼飛行器墜毀，造成飛機事故的因素有哪些？

4月3日下午15點左右，四川豪蕓通用航空有限公司一架動力三角翼飛行器在四川省崇州市道明鎮(zhèn)雙鳳村墜毀。據(jù)悉，事發(fā)當天應急、公安、消防、衛(wèi)健等部門立即趕往事故現(xiàn)場進行處理，遺憾的是機上2名人員沒有能夠成功挽救，已經(jīng)確認死亡。由于飛機在空中運動，缺少地面課件的目擊證據(jù)以及監(jiān)控信息，調(diào)查過程相對復雜，目前這起墜毀事故發(fā)生的具體原因還在進一步調(diào)查中。

飛機事故發(fā)生的原因很多，主要有以下人為因素、環(huán)境因素和機械故障等三方面的原因。

第一，環(huán)境因素。一是濃霧、雷擊等惡劣天氣，比如波蘭總統(tǒng)墜機等事件都伴有濃霧天氣，雷擊也可能造成空難，尤其是在夏季，據(jù)統(tǒng)計全球每年平均有兩起由雷擊導致的空難。還有天氣寒冷導致機翼結(jié)冰，飛起起飛或降落時遭遇風切變等，都有可能導致飛機失事。 二是電磁波的干擾，手機、電腦輻射的電磁波以及太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波，容易干擾飛機的導航設備和操作系統(tǒng)，導致飛機接收到錯誤信息從而導致錯誤操作，干擾正常航行。

第二，人為因素。一是操作失誤，雖然飛行員均受過嚴格的專業(yè)訓練，但飛行員也是人，不能保證完全不犯錯，比如1985年的一列航班因為飛行員失去方向感差一點墜入太平洋。二是地勤人員檢修錯誤，地勤人員若出現(xiàn)裝卸不當、違規(guī)維修等情況，容易致使飛機失去控制，導致事故的發(fā)生。

第三，機械故障。一是引擎故障，發(fā)動機是飛機的動力裝置，失去引擎飛機就無法正常飛行，但一般客機都會有設置2個以上的發(fā)動機，即使壞了1個也還有另外一個發(fā)動力持續(xù)供力，同時壞掉的幾率比較小。二是液壓失靈，液壓管道與費新冠的踏板和手柄項鏈，也可以說飛機基本上是靠液壓系統(tǒng)來控制，一旦液壓失靈就像汽車失去方向盤一樣。

空中客車A320的重大事故

1990年2月14日，印度航空公司一架A320客機在班加羅爾降落時，在距離跑道400米處墜毀，機上146人中有92人遇難。

1992年1月20日，因特航空148號班機在飛行途中撞山墜毀，機上87人遇難，9人生還。

1996年2月14日，一架印度航空公司客機著陸時墜毀，機上82名乘客和4名機組人員喪生。

1998年，國際航空公司一架A320在斯特拉斯堡附近山區(qū)墜毀，82名乘客和5名機組人員喪生。

2000年8月23日，巴林海灣航空公司一架A320客機在從開羅飛往巴林首都麥納麥墜入巴林機場附近的海灣，機上135名乘客和8名機組人員全部遇難。

2006年5月3日，亞美尼亞一架空客A320在俄羅斯南部城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部遇難。

2007年7月18日，巴西塔姆航空公司的3054航班為一架載有187人的A320客機。該機在圣保羅孔戈尼亞斯機場降落時沖出跑道，先后撞上附近的油站和倉庫并引發(fā)大火，造成包括11名地面人員在內(nèi)的共198人遇難。

擴展資料

據(jù)介紹，A320系列飛機已總共搭載了約60億名乘客，約占全球人口總數(shù)的90%。每2.5秒鐘就有一架A320系列飛機在世界各地不同機場起降。

在全球各地，包括“世界屋脊”青藏高原和冰天雪地的南極大陸都有空客A320系列飛機的身影。截至2012年3月底，空客A320系列飛機的訂單總數(shù)超過8300架，交付飛機5000多架。

空客A320系列飛機的輝煌也包含了中國企業(yè)的貢獻。中國企業(yè)全方位參與了空客A320系列飛機的制造，其中包括原材料供應、零部件生產(chǎn)與設計、大部件裝配與測試，一直到飛機總裝和交付。

參考資料來源：人民網(wǎng)-中國全方位參與A320制造

參考資料來源：人民網(wǎng)-盤點歷史上的空客A320系列客機重大事故

關于《航空發(fā)生的事故》的介紹到此就結(jié)束了。