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長榮航空波音78710商務(wù)艙

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-21 08:38:46

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇堕L榮航空波音78710商務(wù)艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、南方航空 787 頭等艙和公務(wù)艙區(qū)別


2、求中國航空安全排名,哪些比較值得

本篇文章給大家談?wù)劇堕L榮航空波音78710商務(wù)艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

南方航空 787 頭等艙和公務(wù)艙區(qū)別

相信大家都知道,在飛機(jī)上,座位按照檔次的不同可以分為頭等艙和商務(wù)艙,這兩種機(jī)艙的價(jià)格和服務(wù)都是不同的,下面我給大家整理了頭等艙和商務(wù)艙的區(qū)別的相關(guān)內(nèi)容。

 頭等艙和商務(wù)艙的區(qū)別

頭等艙簡介

頭等艙一般指在飛機(jī)上或輪船上的一種檔次比較高的艙位,價(jià)格比經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙貴,一般都是公務(wù)人士或商務(wù)人士來乘坐。

頭等艙的座位寬敞,可以平躺,旅客可以在座位之間的桌子上打牌或者攤開自己的文件,或者打開前方視頻播放器看電影或者聽歌。雞尾酒是免費(fèi)的,食品更加精美,如果你想要,還可以供應(yīng)香檳。乘務(wù)員只照顧10到15位旅客,所以旅客的每項(xiàng)要求都能立即得到滿足。

從價(jià)格上講 頭等艙價(jià)格最貴、商務(wù)艙其次、經(jīng)濟(jì)艙最便宜,從服務(wù)上講 ,頭等艙服務(wù)最為細(xì)致,餐飲提供的比較精致,酒水提供的也更高端、遠(yuǎn)程航線頭等艙個(gè)人空間更加私密、座位更加舒適,可平躺,甚至帶按摩、USB接口、電源插頭、個(gè)人娛樂設(shè)備等配備的也更全面 商務(wù)艙其實(shí)對(duì)于普通人來說和頭等艙的概念差不了太多,只是價(jià)格稍便宜些,硬件設(shè)施稍微遜色于頭等艙,但也算高端艙位。 一般在國內(nèi)航線,除了使用三艙布局飛機(jī)外和大通艙外,基本上全是頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙,沒有商務(wù)艙,哪怕是兩艙布局的飛機(jī),沒有頭等,只有商務(wù)艙座位,在國內(nèi)航線一般也是按頭等艙銷售。

商務(wù)艙簡介

商務(wù)艙一般指在飛機(jī)上,或輪船上的一種檔次比較高的艙位,由于其價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì)艙貴一些,相對(duì)頭等艙便宜。一般由一些公務(wù)人士或商務(wù)人士來選擇乘坐。 商務(wù)艙是大部分交通工具旅行時(shí)座位的第二等級(jí),此艙等在一些商業(yè)航線相當(dāng)?shù)某R姡涞燃?jí)比經(jīng)濟(jì)艙以及國內(nèi)線頭等艙高,但比國際線的頭等艙低。然而,為減低成本,除了美國航空和聯(lián)合航空之外的美國籍航空公司以及其他國家航空公司如維京航空、意大利航空、芬蘭航空、新西蘭航空、和加拿大航空等,只提供商務(wù)艙為國際線等級(jí)最高艙等。例如長榮航空在2007年12月正式將旗下飛機(jī)上所有頭等艙取消,并以質(zhì)素比一般商務(wù)艙提升的“桂冠艙”取代,來期許提供有如頭等艙質(zhì)素的商務(wù)艙服務(wù)。

商務(wù)艙是大部分交通工具旅行時(shí)座位的第二等級(jí),此艙等在一些商業(yè)航線相當(dāng)?shù)某R?,其等?jí)比經(jīng)濟(jì)艙以及國內(nèi)線日本航空商務(wù)艙頭等艙高,但比國際線的頭等艙低。

搭乘商務(wù)艙不僅僅是空間的變化,還意味著一種特權(quán),在專用的柜臺(tái)和登機(jī)口,從容地走過擁擠的長龍,辦理超快捷的登機(jī)服務(wù)。在大多數(shù)航空公司中,進(jìn)入機(jī)艙就意味著,名貴的骨瓷餐具、精心挑選的紅酒以及純正的咖啡,無聊的時(shí)候還可以帶上座位上的耳麥聽歌來打發(fā)時(shí)間,當(dāng)然還包括空姐無微不致的服務(wù)。

上文就是關(guān)于頭等艙的服務(wù)和商務(wù)艙有何不同的內(nèi)容,看完之后你現(xiàn)在能夠清楚地區(qū)分頭等艙和商務(wù)艙了嗎?如果還有不懂得地方,也可以向我們提問哦。

求中國航空安全排名,哪些比較值得乘坐?

國內(nèi)航空公司有:國泰航空、長榮航空、海南航空、中國南航、深圳航空、四川航空、中國東方航空。推薦如下:

1、國泰航空

而身為五星級(jí)航空公司,香港國泰航空又實(shí)至名歸。座椅寬敞舒適、起落平穩(wěn)安全、服務(wù)一流周到,即便是經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)餐也得到了許多好評(píng)。國泰機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為8.5年,年輕的機(jī)隊(duì)使它充滿活力。

國泰航空以其設(shè)置在機(jī)場的貴賓室聞名,在香港國際機(jī)場的貴賓休息室內(nèi),你可以享受到豐富完善的服務(wù)設(shè)施,滿足閱讀、健身、沐浴、餐飲、游戲等多重需求,兼?zhèn)鋬?yōu)雅與舒適。

2、長榮航空

臺(tái)灣長榮航空也是“星空聯(lián)盟”成員之一,數(shù)次入圍十佳榜單并且排名一路攀升,歸功于其一貫的創(chuàng)新服務(wù)。在全球300多家航空公司中,長榮航空還榮獲了全球最清潔機(jī)艙獎(jiǎng)、最佳經(jīng)濟(jì)艙餐飲獎(jiǎng)。

長榮航空Hello Kitty彩繪機(jī)使它成為最會(huì)賣萌的航空公司。少女心爆棚的卡通人物不僅體現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)身上,飛機(jī)內(nèi)飾、登機(jī)牌、餐食統(tǒng)統(tǒng)圍繞卡通主題,試問誰能抗拒如此可愛的飛機(jī)呢!

3、海南航空

海南航空成為中國大陸唯一入選TOP10的航空公司!位置從之前的第8名升至第7名,已九度蟬聯(lián)Skytrax“五星航空公司”榮譽(yù)!

海南航空還榮獲世界最佳商務(wù)艙的殊榮,飛歐美的航班平均機(jī)齡不到5年,加上機(jī)艙內(nèi)新穎的陳設(shè),大大提升了乘客的好感度。目前海南航空開通國內(nèi)外航線近1800條,通航全球220座城市,在家門口便能以親切的價(jià)格感受到國際化標(biāo)準(zhǔn)的五星服務(wù)。

4、紐西蘭航空 (Air New Zealand)

每年運(yùn)送旅客數(shù)達(dá)1200萬人次的紐西蘭航空,被譽(yù)為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司,除了在最安全航空的評(píng)比中奪冠之外,也是AirlineRatings.com「最佳航空公司」的榜首,能一次性括這兩項(xiàng)殊榮實(shí)屬不易,有機(jī)會(huì)一定要搭乘看看啊。

擴(kuò)展資料

乘坐飛機(jī)注意事項(xiàng)坐飛機(jī)可以帶100ml液體。

一般來說,乘坐飛機(jī)時(shí)如果單件液體超過了100ml的話,則需要托運(yùn);而如果單件液體不超過100ml的話,可以放在透明的袋子中,攜帶上飛機(jī)。

如果是在香港或者其他地方買了香水化妝品之類的物品的話,超過體積和重量都需要進(jìn)行托運(yùn)。乘坐飛機(jī)時(shí)有規(guī)定,可隨身攜帶的單件液體不超過100mL,總的重量不超過1L。

國內(nèi)最好的航空公司排名是怎樣的?

截取至2017年中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊,根據(jù)對(duì)航空公司客流量、機(jī)隊(duì)規(guī)模等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),國內(nèi)十大航空公司排名為國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、上海航空、廈門航空、四川航空、山東航空、春秋航空。

1、中國國際航空股份有限公司

簡稱“國航”,于1988年在北京正式成立,是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司,與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2、中國東方航空股份有限公司

中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines),是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司,在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上,兼并中國西北航空公司。

聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。2016年8月,中國東方航空集團(tuán)公司在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第155位。

3、中國南方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司總部設(shè)在廣州,成立于1995年3月25日,以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志,是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三;機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一,世界第四,是全球第一家同時(shí)運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。

4、海南航空股份有限公司

海航是中國四大航空公司之一,擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì),適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行,為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2015年9月,共運(yùn)營飛機(jī)158架,其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī),寬體客機(jī)31架。

5、深圳航空有限責(zé)任公司

深圳航空有限責(zé)任公司(以下簡稱“深航”)于1992年11月成立,1993年9月17日正式開航。股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司。

主要經(jīng)營航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2012年11月,深航共擁有波音747、737,空客320、319等各類型客貨機(jī)逾百架,經(jīng)營國內(nèi)國際航線135條。

6、上海航空股份有限公司

上海航空股份有限公司簡稱“上海航空”或“上航”,前身是上海航空公司,成立于1985年12月,是中國第一家多元化投資的商業(yè)性質(zhì)有限責(zé)任航空企業(yè)。

2010年1月28日,以東航換股吸收合并上航的聯(lián)合重組順利完成,上航成為新東航的成員企業(yè)。

7、廈門航空有限公司

廈門航空有限公司成立于1984年7月25日,廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營的航空公司,現(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司(55%)、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司(34%)和福建省投資開發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司(11%)。

8、四川航空股份有限公司

公司成立于1986年9月19日,1988年7月14日正式開航營運(yùn)。川航總部設(shè)在四川成都雙流國際機(jī)場,為中國國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)航空公司,同時(shí)在重慶和昆明分別設(shè)有分公司,在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱等地設(shè)有運(yùn)行基地,形成覆蓋全國80多個(gè)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

9、山東航空股份有限公司

山東航空股份有限公司成立于1999年12月13日,其前身是1994年成立的山東航空有限責(zé)任公司,總部設(shè)在濟(jì)南。山航先后榮獲中國民航飛行安全獎(jiǎng)“金雁杯”、“金鷹杯”。2006、2007年連續(xù)取得全民航航班正點(diǎn)率第一名的佳績。

10、春秋航空有限公司

春秋航空股份有限公司,是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司專線,也是首家由旅行社起家的廉價(jià)航空公司。

創(chuàng)立之初,只有3架租賃的飛機(jī)空客A320飛機(jī),經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。春秋航空平均上座率達(dá)到95.4%,成為國內(nèi)民航最高客座率的航空公司。

小結(jié):

在2017年過去的6個(gè)月里,發(fā)改委、交通部、民航局等部門共發(fā)布28條與通用航空相關(guān)的政策和文件,其中包括《關(guān)于取消通用航空器引進(jìn)審批(備案)程序的通知》、《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》、《關(guān)于建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的實(shí)施意見》等。

多項(xiàng)對(duì)于行業(yè)發(fā)展有重要指導(dǎo)意義的政策。這些政策文件不僅明確了未來通航的發(fā)展路徑與規(guī)劃,提振了行業(yè)信心,也是通航事業(yè)快速安全發(fā)展的制度保證。

9.11事件的飛機(jī)是什么型號(hào)的

波音747

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營,開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來,一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場,這種情況直到競爭對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

波音747系列主要型號(hào):

B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飛,1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。747-100系列共生產(chǎn)205架,1986年停產(chǎn)。

具體型號(hào)有:

B747-100:最初生產(chǎn)型號(hào)

B747-100B:引入200型的設(shè)計(jì)方案,提高了商務(wù)載重,增加了航程。

B747-100F(Freighter):全貨運(yùn)型

B747-100C(Convertible):客貨可轉(zhuǎn)換多用型,在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門,航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置,在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換;

B747SR(Short Range):是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì),其中交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長,外形上類似-300型,B747SR共生產(chǎn)24架。

B747-200系列:有別稱為747B型,100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重,增加了航程,1971年26月投入使用,747-100系列共生產(chǎn)384架,1990年停產(chǎn)。

具體型號(hào)有:

B747-200:標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)

B747-200B:增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible):200型的客貨可轉(zhuǎn)換型,可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換,在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門;

B747-200M Combi:200型的客貨混合型,左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門;可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換

B747-200F:200型的全貨運(yùn)型,可載貨90噸,是目前最常見的大型貨機(jī)。

B747-SP:

B747SP(Special Performance特殊性能)為100型的縮短型,機(jī)身縮短14.2米,后機(jī)身被徹底壓縮,加大了航程,用于低密度遠(yuǎn)航程航線,可載客300~320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競爭,1976年3月投入使用。不過,由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求,因此,銷售狀況不理想,至1982年停產(chǎn)(1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP),只生產(chǎn)45架,多數(shù)改裝為專機(jī)使用。

B747-300系列:200型的改進(jìn)型,設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的B747SP,波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗,按此理念,在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD(Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙)項(xiàng)目,而后型號(hào)又更改為B747EUD(Extended Upper Deck延長上層機(jī)艙),應(yīng)客戶要求,也為個(gè)別B747-100/200型進(jìn)行延長上層艙的改裝,1982年10月5日,B747EUD首飛時(shí)正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門,1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶,747-300系列共生產(chǎn)81架,1990年停產(chǎn)。

具體型號(hào)有:

B747-300:標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)

B747-300SR:為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì),增加了載客量

B747-300 Combi:300型的客貨混合型,可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換;

B747-400系列:在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn),屬于第二代B747,在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃,安裝了新型電子儀表設(shè)備,只需兩位飛行員駕駛,數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金,使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸,在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛,1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號(hào),1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號(hào)。

具體型號(hào)有:

B747-400:最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

B747-400D(Domestic):400型的高客容量型,客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼,上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書,共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型,可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換;

B747-400F:400型的全貨機(jī)型,縮短了上層客艙,與B747-200F類似。

B747-400ER:在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng),2002年7月31日首飛,B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同,增加了油箱容量,加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度,增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF:B747-400ER的全貨運(yùn)型

B747-400BCF(Boeing Converted Freighter):又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求,對(duì)B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型,波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后,在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃,并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型貨機(jī)型,波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠,在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目,利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝,在外形上,類似空客A300-600ST(白鯨),機(jī)身有大的隆起部分,使貨艙空間增大,適合運(yùn)載大部件,授權(quán)臺(tái)灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù),波音已確認(rèn)購買3架B747-400進(jìn)行改裝,并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空(EIA:Evergreen International Airlines)運(yùn)營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。

B747-8:作為對(duì)競爭對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng),在2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目,型號(hào)定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密,這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。

波音747-8將采用787夢想飛機(jī)的技術(shù),以加強(qiáng)747的載客和載貨能力,將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī),提高燃油效率,改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性,與747-400相比,747-8客機(jī)機(jī)身加長了3.6米,典型三級(jí)客艙布局下可多容納34個(gè)座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長了5.6米,載貨能力達(dá)到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開始交付。

此外,還有幾種特殊型號(hào)

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

美國總統(tǒng)專機(jī)空軍一號(hào):由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架??哲姶?hào)VC-25。

波音747-400的基本數(shù)據(jù):

翼展:64.4米

機(jī)長:70.6米

三級(jí)座艙布局載客:416人

貨艙容積:170立方米

最大油箱容量:216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362~395噸

最大航程:13570公里

動(dòng)力裝置:四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):

☆普惠公司4000系列

PW4062(最大推力:63300磅)

☆通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F(最大推力:62100磅)

☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-524H(最大推力:59500磅)

波音747系列在中國:

截止2006年3月底

中國大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營著20架波音747系列。

中國國際航空公司18架,其中B747-200F型4架,B747-400C型8架,B747-400型4架,B747-400F型2架;已將B747-SP全部賣出;將200C型改裝為200F型貨機(jī);減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外,中國貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營。

中國香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747:

國泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前運(yùn)營著36架波音747。其中B747-200F型7架,B747-400型22架,B747-400F型7架(含1架B747-400BCF);

港龍航空公司(DRAGONAIR)運(yùn)營著5架B747-200/300/400F;

中國臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747:

中華航空公司(CHINA AIRLINES)目前運(yùn)營著33架波音747。其中B747-400型15架,B747-400F型18架,

長榮航空公司(EVA AIR)目前運(yùn)營著18架波音747。其中B747-400型15架,B747-400F型3架;

卓爾不凡的波音747

英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī),1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計(jì),1966年,美國的聯(lián)邦航空協(xié)會(huì)選定波音公司研制SST飛機(jī),1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計(jì)劃。?

1974年6月17日,法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎,與此同時(shí),一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎,在機(jī)場停留1小時(shí),之后再返回波士頓,它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?

然而,航空專家認(rèn)為:“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就,它不是最大的飛機(jī),也不見得是最先進(jìn)的飛機(jī),747是60年代的設(shè)計(jì),盡管歷經(jīng)一再改進(jìn),最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)。可是在航空史上,很難找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對(duì)人類的生活造成如此大的影響?!?60年代初,美國空軍提出高負(fù)載運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃,要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司,他們已在研究把巨無霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?

當(dāng)時(shí)民航業(yè)的老大——泛美航空公司,眼見載客人數(shù)年年增長15%,認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位,它的載客量為270人,航程為4700英里。此種情況下,波音不得不開發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月,波音接到了泛美的需求:一架能運(yùn)載400人、飛行5000英里的飛機(jī)。?

747對(duì)波音和泛美來說都是一場豪賭,當(dāng)時(shí)泛美董事長崔普對(duì)波音總裁艾倫說:“只要你造我就買?!卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?!苯Y(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌,而泛美是衰亡的開始。?

在747前,所有客機(jī)都是窄體設(shè)計(jì),只有單個(gè)過道,每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長度。波音共考慮了50個(gè)方案,泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨,他們預(yù)計(jì)未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下,747又大又慢,隨時(shí)能當(dāng)作貨機(jī)。?

1966年4月,泛美航空正式訂購25架747,總值5.2億美元,1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房,它歷經(jīng)擴(kuò)建,至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月,747一號(hào)機(jī)飛上天空,波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元,超過公司本身凈值。然而,已有26家航空公司下單訂購了150架波音747,每架飛機(jī)價(jià)值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價(jià)格是1.5億美元)。?

沒過多久,許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了,大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是,1973年石油危機(jī)爆發(fā),預(yù)期的乘客增長成為泡影,航空燃料價(jià)格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流,終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?

石油危機(jī)也讓波音公司受損,從1972年到1976年,波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運(yùn)營的頭10年,不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施,但隨著乘客數(shù)量的增加,空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是它能裝人,1991年,以色列“所羅門行動(dòng)”,將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴,一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然,最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下,1985年8月12日,日航的一架747SR失事,全機(jī)524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運(yùn)營的1970年,油價(jià)為每桶1.67美元,1976年,協(xié)和飛機(jī)投入運(yùn)營,油價(jià)已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù),以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架,協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn),顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。

大陸航企目前為什么沒有購買波音787-10

中國已經(jīng)有自己的規(guī)劃了,我們必須要發(fā)展自己的大飛機(jī),否則在航空上總是受制于人。

關(guān)于《長榮航空波音78710商務(wù)艙》的介紹到此就結(jié)束了。

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