【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段磥砗娇辗?wù)的發(fā)展趨勢開題報(bào)告》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、未來幾年來空姐專業(yè)的就業(yè)前景如何？


2、通用航空的發(fā)展前景


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本篇文章給大家談?wù)劇段磥砗娇辗?wù)的發(fā)展趨勢開題報(bào)告》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、未來幾年來空姐專業(yè)的就業(yè)前景如何？
• 2、通用航空的發(fā)展前景
• 3、你對空中乘務(wù)未來發(fā)展方向是什么?
• 4、中非航空合作展現(xiàn)活力，你認(rèn)為航空業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？

未來幾年來空姐專業(yè)的就業(yè)前景如何？

旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機(jī)出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。我國正處于從“民航大國”向民航強(qiáng)國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。中國航空運(yùn)輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國航空運(yùn)輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機(jī)場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。據(jù)權(quán)威預(yù)測，2010年中國至少需要增加40000名航空服務(wù)人員崗位。未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務(wù)不再是出售機(jī)票，把乘客送到目的地等簡單服務(wù)，而是在運(yùn)營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。從現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上。民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊(duì)增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏目湛汀⒚绹呢悹柡鸵獯罄娜R昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

你對空中乘務(wù)未來發(fā)展方向是什么?

　航空專業(yè)就業(yè)方向航空專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)空乘專業(yè)培養(yǎng)德,智,體,美全面發(fā)展,能適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要,適應(yīng)民航企業(yè)發(fā)展需要,能從事國內(nèi)民航服務(wù)的專業(yè)型,技能型人才.

從現(xiàn)有薪資水平看,國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上,同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足,其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。

我國正處于從"民航大國"向民航強(qiáng)國的偉大轉(zhuǎn)變過程中.由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位,民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過25萬,規(guī)模將是目前的5倍.整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成集民航管理,機(jī)場物流,機(jī)械機(jī)務(wù),航空氣象,地面服務(wù),流程簽派,航空營銷,票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。

中非航空合作展現(xiàn)活力，你認(rèn)為航空業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？

航空事業(yè)一直以來給人們的直觀感受就是安全高效，并且專業(yè)化程度高，它的發(fā)展趨勢在近幾年也可以看得出來，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。早在06年的時(shí)候，在民航行業(yè)上面，僅有不足1000架的運(yùn)輸飛機(jī)，而且國內(nèi)建設(shè)的機(jī)場也僅僅不到150個(gè)。然而截至到2010年底，有數(shù)據(jù)顯示，目前中國民航里面在運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)數(shù)量高達(dá)1600架，并且不含港澳，就國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)的機(jī)場而言，已經(jīng)高達(dá)了175個(gè)。這個(gè)數(shù)量已經(jīng)完全突破了以往的歷史，也基于此讓中國航空事業(yè)穩(wěn)居于全世界排名第二。就未來來講，個(gè)人看來航空事業(yè)在服務(wù)上會要求越來越高，而且從業(yè)人員對于技能方面的要求也越來越專業(yè)。同時(shí)速度方面更不用多提，不僅會提高安全系數(shù)，而且還會逐漸加快速度，縮短人們出行區(qū)域之間的距離。

尤其是在中非合作航空之后，可以說讓非洲航空事業(yè)得到了穩(wěn)步發(fā)展。尤其是基礎(chǔ)建設(shè)方面，中國的合作給予了強(qiáng)而有力的支持。在2020年的8月份，位于埃塞羅比亞的國際機(jī)場里面，不管是設(shè)置的登記柜臺以及自助行李寄存數(shù)，無一設(shè)施部強(qiáng)調(diào)了目前公共設(shè)施的全面以及安全性，甚至還為更多的游客提供了想要的無接觸服務(wù)。包括南非教授也曾接受采訪時(shí)提到，中國企業(yè)和非洲之間在航空方面的合作，對于非洲航空未來的發(fā)展起到了很重要的意義。

一直以來非洲的航空市場遇到的挑戰(zhàn)頗多，不管是成本費(fèi)用較為高昂，或是各種基礎(chǔ)建設(shè)不牢靠等等。正是通過中非的日益緊密合作，導(dǎo)致非洲航空事業(yè)取得了質(zhì)的飛躍。而從這里也可以看得出來，中國在航空事業(yè)上的發(fā)展一直在穩(wěn)步前進(jìn)。不僅能向其他國家出口中國自主研發(fā)的飛機(jī)，而且還能夠合資成立航空公司。

相信在未來道路上，中國還會逐步加大飛行學(xué)院的設(shè)立，并且培養(yǎng)大批量的航空人才。將這些人才輸入國外，又將是一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)。同時(shí)在服務(wù)方面中國航空也會越發(fā)的專業(yè)，就現(xiàn)在這個(gè)市場而言，中國航空在挑選服務(wù)人員方面就比較嚴(yán)苛，不管是男士還是女士，都需要經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練才能夠步入崗位。也正是因?yàn)槿绱?，中國航空一直給游客們展現(xiàn)出了專業(yè)的一面。雖然未來還會迎接更多新的發(fā)展機(jī)遇，但是相信只要不斷接受新的挑戰(zhàn)，就能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破。

關(guān)于《未來航空服務(wù)的發(fā)展趨勢開題報(bào)告》的介紹到此就結(jié)束了。