【簡介：】本篇文章給大家談談《航空技術現(xiàn)狀調(diào)查》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國航空發(fā)展現(xiàn)狀


2、飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀


3、通過你對航空航天技術

本篇文章給大家談談《航空技術現(xiàn)狀調(diào)查》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國航空發(fā)展現(xiàn)狀
• 2、飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
• 3、通過你對航空航天技術現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢，談談你對未來我國航空航天技術發(fā)展途徑的看法。
• 4、增材制造技術在航空航天領域的發(fā)展現(xiàn)狀？
• 5、中國的飛機發(fā)動機技術現(xiàn)狀
• 6、航天技術的現(xiàn)狀是怎樣的？

我國航空發(fā)展現(xiàn)狀

不是我原創(chuàng)的..只是給你的參考資料而已..希望幫到你..

我覺得現(xiàn)階段的航空工業(yè)有進步，但是還是很落后。

體制永遠是改革的首要。

軍工還稍微好一點，民用航空方面我個人認為實在是有愧于國民。

發(fā)動機的問題不解決，什么事情都別談。太行和秦嶺至今無法實現(xiàn)批量生產(chǎn)。航電稍好一點，與西方差距不算太大；材料和氣動研究是基礎，感覺中國飛機總是有點看不順眼，基礎的東西一定要做好。總之，中國航空工業(yè)確實需要老驥伏櫪，任重而道遠。

回答者：flankerblade - 試用期 一級 4-22 16:21

2004年9月23—24日，我們參加了中國科學院技術科學部、信息技術科學部和中國航空工業(yè)第一集團公司聯(lián)合舉辦的“航空高科技”技術科學論壇，聽取了4位院士和7位航空科技專家關于航空科學技術發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢的報告，考察調(diào)研了西安地區(qū)的航空企業(yè)和研究院所。

在考察調(diào)研中，我們了解到，盡管“高新工程”取得了成績，但在先進作戰(zhàn)飛機、航空發(fā)動機和大型飛機研制及其基礎科學研究等方面，與世界先進水平相比還存在很大差距，急需國家加大投入，解決基礎研究、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力不足的問題，以應對國際局勢變化和國際新軍事變革。由于航空工業(yè)軍用產(chǎn)品的對抗性極為明顯，技術上的差距會關系到戰(zhàn)爭勝負和國家安危。我們對現(xiàn)在航空工業(yè)與國際先進水平存在的差距甚為擔憂。現(xiàn)在航空工業(yè)水平的高低已成為衡量國家綜合國力和科技實力的標尺，近十年來幾次局部戰(zhàn)爭的結果表明，即使在信息化十分發(fā)達的今天，制空權仍是現(xiàn)代化局部戰(zhàn)爭勝負的決定性因素，誰的航空能力落后，誰就會被動挨打，誰就沒有發(fā)言權。中國作為有能力的和負責任的大國，應擁有與之相適應的強大的航空工業(yè)。

航空工業(yè)是綜合了新材料、新工藝、新技術等的高技術產(chǎn)業(yè)和國家支柱性產(chǎn)業(yè)，我國航空工業(yè)發(fā)展正處于關鍵時期，稍有放松，可能將航空工業(yè)近幾年取得的來之不易的成果折損，將“高新工程”縮小的差距再次拉大，這勢必影響國防安危、國家穩(wěn)定和國民經(jīng)濟的發(fā)展。我們懷著科技工作者的使命感、責任感和緊迫感，特此提出如下建議：

(1)以當年支持“兩彈一星”的決心支持中國航空工業(yè)的發(fā)展。在國家經(jīng)濟和科技發(fā)展的各類規(guī)劃中，要明確將航空工業(yè)技術與產(chǎn)業(yè)定位為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略高技術產(chǎn)業(yè)，給予長期穩(wěn)定的投入以及各項政策支持。支持的重點放在新一代戰(zhàn)斗機和大型飛機等領域。航空工業(yè)可帶動機械制造、電子、冶金、化工、材料、能源等許多基礎產(chǎn)業(yè)和高技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于國民經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展。

(2)在航空戰(zhàn)略高科技發(fā)展中，要特別加強對航空動力技術研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入。發(fā)動機是飛機的“心臟”，國外一直對我嚴格封鎖高性能發(fā)動機的核心技術。我國航空發(fā)動機落后已成為嚴重制約我國航空工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。建議將航空發(fā)動機列入國家中長期發(fā)展規(guī)劃，并從“十一五”開始，列一個國家“重大科技專項”，傾全國之力將發(fā)動機搞上去，以盡快解決制約航空工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的這一“瓶頸”問題。

(3)為了航空工業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，要加強航空基礎科研力量，加大航空科技投入，重點是新理論、新材料、新工藝、新技術和系統(tǒng)工程的研究，以突破航空工業(yè)所需的各項關鍵技術。

(4)中國航空工業(yè)的發(fā)展一定要走自己的跨越發(fā)展之路。發(fā)揮航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣、對國家綜合實力帶動性強等特點，利用社會各方面資源，將“寓軍于民、軍民兩用”的思想貫徹于始終，將航空工業(yè)作為開放式國防工業(yè)的發(fā)展試點。

(5)航空、航天的技術有相當多的共性，而隨著高超音速飛行器和空天飛行器的發(fā)展，兩者的界限更為模糊。為了更好地發(fā)揮航空、航天兩方面的力量，建議對任務的安排要統(tǒng)籌兼顧，通盤考慮，發(fā)揮各自優(yōu)勢，減少重復建設，提高投資效益。

飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。

隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術應用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

通過你對航空航天技術現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢，談談你對未來我國航空航天技術發(fā)展途徑的看法。

答：從1956年至今，我國依靠自己的力量，航空航天技術取得了令世人矚目的成就，研制并成功發(fā)射了15種類型、近50顆人造地球衛(wèi)星和3艘試驗飛船。在航天運輸領域自行研制了包括一次性運載火箭、軌道轉(zhuǎn)移運輸飛行器、重復使用天地往返運輸系統(tǒng)在內(nèi)的綜合航天運輸體系，其中“長征”系列運載火箭已有12種型號，具有發(fā)射低地球軌道、太陽同步軌道、地球同步轉(zhuǎn)移軌道等多種軌道有效載荷的運載能力。截至目前，“長征”系列運載火箭共實施了68次發(fā)射；其中對外發(fā)射成功22次，將27顆外國制造的衛(wèi)星送入太空。從1996年10月以來，“長征”系列運載火箭已連續(xù)26次發(fā)射成功。 我國未來航空航天技術發(fā)展趨勢將體現(xiàn)出以下幾個特點： （1） 現(xiàn)役各系列運載火箭將持續(xù)改進，并發(fā)展新一代運載火箭 我國航空航天事業(yè)中諸多國家重大科技專項工程，相當一部分任務都是由現(xiàn)役的長征系列運載火箭來完成的。在新一代系列運載火箭投入使用之前，現(xiàn)役運載火箭至少還有20 年的服役期，因此應該不斷改進現(xiàn)役運載火箭，提高其可靠性及任務適應能力，拓寬任務適應范圍，滿足國內(nèi)外近期高密度發(fā)射任務的需求。 發(fā)展新一代運載火箭將是長征系列運載火箭的升級產(chǎn)品，旨在全面提高中國運載火箭的整體水平和能力，保持我國運載技術在世界航天領域的地位。新一代運載火箭采用無毒、無污染推進劑，采用大直徑結構、大推力發(fā)動機等先進技術，大幅度提高運載能力，低軌最大運載能力達到20t 級、G T0 最大運載能力達到10t 級；實現(xiàn)型號的“三化”設計，具備低成本、高可靠、測試操作方便的優(yōu)點。 （2）新概念飛行器有望將得到發(fā)展 未來的航天運載技術將更加體現(xiàn)出導彈與運載技術融合、衛(wèi)星與運載技術融合、航空與航天技術融合發(fā)展的趨勢。尤其是無人機、空間探測飛行器、載人航天飛行器等，將會在未來20-30年內(nèi)得到快發(fā)展。 （3）載人航天將向民用化方面發(fā)展 半個多世紀以來，載人航天發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在商業(yè)領域開始發(fā)展。未來將有可能向民用化方向取得更大的發(fā)展，原因在于：一是技術不斷成熟，成本將有所下降；二是為航空航天可持續(xù)發(fā)展提供更大的支持。

增材制造技術在航空航天領域的發(fā)展現(xiàn)狀？

增材制造技術在航空航天領域可用于夾具和治具、零件生產(chǎn)以及復合材料的加工。利用3D打印技術可以解決航空航天領域的設計難題，避免昂貴且耗時的加工和生產(chǎn)。實現(xiàn)更快的迭代、決策制定和對市場變化的反應。Stratasys公司的Fortus 900mc、認證級 ULTEM? 9085 resin 樹脂材料利用 3D 技術打印復合零件，用強大的輕量復合零件提高生產(chǎn)效率和飛行性能，同時簡化庫存。

中國的飛機發(fā)動機技術現(xiàn)狀

說起中國的航空工業(yè)，值得中國人驕傲的產(chǎn)品有很多，殲-20、運-20、直-20、C919乃至殲-16、殲-10C等都是具有重大突破性意義的飛機，可以說，中國在航空工業(yè)領域已經(jīng)取得很多突破性發(fā)展，未來發(fā)展前景非常光明。但如果是說到中國航空工業(yè)中的航空發(fā)動機領域，中國人顯然還無法感到驕傲自豪，中國航空發(fā)動機仍然是國人心中“永遠的牽掛”。

客觀來說，目前中國在航空發(fā)動機領域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國和歐洲相比無論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領域，均沒有實現(xiàn)完全并駕齊驅(qū)。那么，中國航空發(fā)動機發(fā)展為何遲遲無法取得更大突破呢，到底是材料還是技術方面的原因呢？

其實，現(xiàn)在航空發(fā)動機的基本技術原理并不復雜，目前航空發(fā)動機發(fā)展很多只是在繼續(xù)優(yōu)化設計、改進制造材料上，中國航空發(fā)動機就是在細節(jié)處理上存在差距。俗話說得好，“惡魔總是藏在細節(jié)之中”。例如中國目前在發(fā)動機渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金空心件成型等領域技術儲備不足，仍然需要加強研究，距離實用化還有一定的距離。

不過，造成今天中國在航空發(fā)動機領域發(fā)展速度相對較慢的原因，可不只有技術問題，不得不說，此前中國對航空發(fā)動機的認知、決策都是有責任的。

此前中國航空發(fā)動機發(fā)展有一個非常不好的“習慣”，那就是飛機決定發(fā)動機，例如中國決定研發(fā)一款飛機時，才會開始研發(fā)配套發(fā)動機。假如飛機最終下馬，那么配套發(fā)動機項目也會無疾而終，所以中國發(fā)動機中很少有走完從研制到正式裝備部隊的型號，這方面的教訓十分深刻。此前中國也存在輕視航空工業(yè)地位的問題，中國在上世紀更加重視導彈、火箭領域的發(fā)展，航空工業(yè)一直到20世紀末才被確立為高技術領域，自然不難想象航空發(fā)動機領域的受重視程度了。

未來中國在航空發(fā)動機領域如果想要繼續(xù)加快發(fā)展，除了需要進行技術層面的突破，很多時候還需要及時更新對航空發(fā)動機的觀念，更大程度上重視航空發(fā)動機的決定性作用，需要制定符合客觀發(fā)展規(guī)律的發(fā)動機研發(fā)過程，如此一來，中國航空工業(yè)才能取得全面進步。

航天技術的現(xiàn)狀是怎樣的？

全球航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模再創(chuàng)新高

近年來，在全球新一輪工業(yè)革命的驅(qū)動下，全球航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來大發(fā)展大變革的新階段，靠國家包攬包辦的發(fā)展模式已然發(fā)生改變，商業(yè)航天成為助推航天產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的新生重要力量。全球著名的航天科技公司SpaceX的液體燃料火箭發(fā)射、可重復利用火箭技術達成了航天史上的標志性成就，其推出星鏈寬帶(專網(wǎng)通信)、衛(wèi)星發(fā)射(衛(wèi)星代工)以及商業(yè)載人航天和運載等新商業(yè)模式拓寬了航天產(chǎn)業(yè)全新應用場景。以SpaceX為代表商業(yè)航空企業(yè)通過技術創(chuàng)新和商業(yè)新模式推動著世界航天產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

據(jù)美國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會(SIA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，全球航天產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模持續(xù)增長，到2021年，全球航天產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為3864億美元，同比增長4.1%。

衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占比過七成

從全球航天產(chǎn)業(yè)構成情況來看，目前，全球航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍以衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)為主。2016年以來，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)在航天產(chǎn)業(yè)中的占比超過70%，到2021年，全國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占航天產(chǎn)業(yè)的比重為72.3%;非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占比為27.7%。

非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長

具體到細分領域來看，目前，全球航天產(chǎn)業(yè)中非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入主要包括70多個國家的軍用和民用航天收入、歐洲航天局公布的數(shù)據(jù)收入，以及圍際空間站的補給任務與其他載人航天項目收入。

據(jù)SIA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，全球航天領域非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模保持平穩(wěn)增長的發(fā)展勢頭，2021年，全球非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為1070億美元，同比增長6.3%。

地面設備制造對衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)貢獻最高

在衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)領域，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)主要包括衛(wèi)星服務業(yè)、衛(wèi)星制造業(yè)、發(fā)射服務業(yè)以及地面設備制造業(yè)四大領域。其中衛(wèi)星服務業(yè)以及地面設備制造業(yè)占比最高。衛(wèi)星服務業(yè)包括大眾通信消費服務、衛(wèi)星固定通信服務、衛(wèi)星移動通信服務和對地觀測服務。地面設備制造業(yè)包括衛(wèi)星導航設備(GNSS)、網(wǎng)絡設備和大眾消費設備。

據(jù)SIA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，全球航天領域衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模保持震蕩上行的發(fā)展勢頭，2021年，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為2794億美元，同比增長3.3%。

具體到衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)結構來看，近年來，隨著全球地面設備制造業(yè)的快速發(fā)展，地面設備制造業(yè)逐漸取代衛(wèi)星服務業(yè)，成為衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)第一大細分領域。2021年，全國地面設備制造業(yè)實現(xiàn)收入為1417億美元，占衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總收入的51%;衛(wèi)星服務業(yè)實現(xiàn)收入為1180億美元，占衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總收入的42%。

—— 更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)市場前瞻與應用前景預測分析報告》

關于《航空技術現(xiàn)狀調(diào)查》的介紹到此就結束了。