【簡(jiǎn)介：】B-2是最貴的轟炸機(jī)，　　1978年，當(dāng)制造廠商贏得研制B—2的合同時(shí)，生產(chǎn)132架飛機(jī)的報(bào)價(jià)是366億美元。到了1984年，廠家總報(bào)價(jià)抬至425億美元，這迫使美國(guó)空軍不得不減少定購(gòu)數(shù)量。1987

B-2是最貴的轟炸機(jī)，　　1978年，當(dāng)制造廠商贏得研制B—2的合同時(shí)，生產(chǎn)132架飛機(jī)的報(bào)價(jià)是366億美元。到了1984年，廠家總報(bào)價(jià)抬至425億美元，這迫使美國(guó)空軍不得不減少定購(gòu)數(shù)量。1987年，美國(guó)空軍決定只購(gòu)買75架，但仍將要付出350億美元的款項(xiàng)。
　　1993年，當(dāng)美國(guó)國(guó)會(huì)確定只采購(gòu)20架B—2A時(shí)，空軍預(yù)付的研制費(fèi)和廠家的開(kāi)工制造費(fèi)已高達(dá)444億美元。如此一來(lái)，即使扣除研制費(fèi)用，每架飛機(jī)的造價(jià)也合8．4億美元之巨。1995年，根據(jù)最后的合同規(guī)定，廠家以每年3架的生產(chǎn)速度制造出20架B—2A，每架飛機(jī)約合6億美元。即使如此，如果加上研制費(fèi)用，購(gòu)買一架B—2A的費(fèi)用將超過(guò)20億美元!
　　使B—2費(fèi)用昂貴的另一個(gè)重要原因是維護(hù)保養(yǎng)上的困難。幾年前，B—2A剛剛裝備部隊(duì)時(shí)，養(yǎng)護(hù)任務(wù)基本上都是由各大公司的技術(shù)人員完成的，每飛行小時(shí)的維護(hù)時(shí)間，為132小時(shí)。每次飛行任務(wù)完成后，高速氣流都會(huì)對(duì)機(jī)體表層造成磨損。為了確保飛機(jī)的隱身性能不致下降，每次飛行后，技術(shù)人員都要用一種類似噴漆的方法對(duì)B—2A表層的雷達(dá)吸波材料進(jìn)行整修，而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、濕度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的維護(hù)設(shè)備，B—2A一直無(wú)法在海外基地部署，這對(duì)于以全球部署作戰(zhàn)的美國(guó)軍隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)無(wú)法忍受的缺憾。盡管B—2A裝備部隊(duì)以來(lái)，美軍曾多次在海外使用武力，但B—2A一直沒(méi)有出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)。
　　高昂的造價(jià)、復(fù)雜的維護(hù)和保養(yǎng)使美國(guó)之外的任何國(guó)家都不會(huì)對(duì)之發(fā)生興趣。 即使美國(guó)， B—2的生產(chǎn)線也已經(jīng)關(guān)閉，為B—2提供配件的4000余家供應(yīng)商中的90％也已將生產(chǎn)線改作它用；就連裝備B—2的美國(guó)空軍第509轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的指揮官托馬斯?戈士林準(zhǔn)將也不得不承認(rèn)：在未來(lái)20年內(nèi)不會(huì)再有B—3或B—4。或許30年后，人們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，B—2只是轟炸機(jī)發(fā)展史上燦爛的一抹余暉。