【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空器事故調查原則》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航事故如何劃分等級


2、民用航空器事故征候分為


3、民用航空器飛行

本篇文章給大家談談《民用航空器事故調查原則》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航事故如何劃分等級
• 2、民用航空器事故征候分為
• 3、民用航空器飛行事故應急反應和家屬援助規(guī)定
• 4、民用航空器事件調查規(guī)定
• 5、民用航空器事故和飛行事故征候調查規(guī)定
• 6、民用航空器飛行事故調查規(guī)定

民航事故如何劃分等級

飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故。

1.特別重大飛行事故，人員死亡，死亡人數在40人及其以上者；航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。

2.重大飛行事故，人員死亡，死亡人數在39人及其以下者。

3.一般飛行事故，人員重傷，重傷人數在10人及其以上者。

【法律依據】

《民用航空器飛行事故等級》

飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故。凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：人員死亡，死亡人數在40人及其以上者；航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：人員死亡，死亡人數在39人及其以下者；航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方；航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：人員重傷，重傷人數在10人及其以上者；最大起飛重量5．7t(含)以下的航空器嚴重損壞，或追降在無法運出的地方。

民用航空器事故征候分為

法律分析：《民用航空器事故征候》是2019年1月1日實施的一項行業(yè)標準，本標準適用于民用航空器（以下簡稱航空器）運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、運輸航空地面事故征候和通用航空事故征候的確定。 本標準不適用于執(zhí)行國家搶險、救災、航空體育運動、個人娛樂飛行、取得單機適航證之前的試飛等特定事由的航空器的事故征候確定。 本標準不適用于航空器非法飛行”或蓄意破壞等情況。

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》

第六十二條 國務院民用航空主管部門規(guī)定的對公眾開放的民用機場應當取得機場使用許可證，方可開放使用。其他民用機場應當按照國務院民用航空主管部門的規(guī)定進行備案。

申請取得機場使用許可證，應當具備下列條件，并按照國家規(guī)定經驗收合格：

（一）具備與其運營業(yè)務相適應的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及服務設施和人員；

（二）具備能夠保障飛行安全的空中交通管制、通信導航、氣象等設施和人員；

（三）具備符合國家規(guī)定的安全保衛(wèi)條件；

（四）具備處理特殊情況的應急計劃以及相應的設施和人員；

（五）具備國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他條件。

國際機場還應當具備國際通航條件，設立海關和其他口岸檢查機關。

第六十三條 民用機場使用許可證由機場管理機構向國務院民用航空主管部門申請，經國務院民用航空主管部門審查批準后頒發(fā)。

第六十四條 設立國際機場，由機場所在地省級人民政府報請國務院審查批準。

國際機場的開放使用，由國務院民用航空主管部門對外公告；國際機場資料由國務院民用航空主管部門統(tǒng)一對外提供。

第六十五條 民用機場應當按照國務院民用航空主管部門的規(guī)定，采取措施，保證機場內人員和財產的安全。

第六十六條供運輸旅客或者貨物的民用航空器使用的民用機場，應當按照國務院民用航空主管部門規(guī)定的標準，設置必要設施，為旅客和貨物托運人、收貨人提供良好服務。

民用航空器飛行事故應急反應和家屬援助規(guī)定

第一章　總則一、國際民航組織的總體要求考慮到航空器事故遇難者及其家屬的迫切需要，國際民航組織在1998年10月召開的第32屆大會上審議了關于援助航空器事故遇難者及其家屬的議題，并通過了第A32-7號決議，呼吁各締約國重申它們支援民用航空事故遇難者及其家屬的承諾，敦促有關國家制定家屬援助計劃。2001年，國際民航組織發(fā)布了《航空器事故遇難者及其家屬援助指南》（國際民航組織通告285-AN/166），作為提供給各締約國制定此類規(guī)定的參考文件。二、其他國家關于空難旅客家屬援助的立法情況從我們目前掌握的情況看，美國是較早制定空難旅客家屬援助規(guī)定的國家。1996年10月9日，經美國國會通過并由克林頓總統(tǒng)簽署了《1996年空難家庭援助條例》，該條例賦予國家運輸安全委員會（NTSB）以幫助發(fā)生在美國領土上的空難遇難者家屬的附加責任。

這一法律由1996年9月9日的《總統(tǒng)行政備忘錄》加以補充，在該備忘錄中克林頓總統(tǒng)指定國家運輸安全委員會為向重大交通災難遇難者家屬提供聯(lián)邦服務的協(xié)調機構，此外，參與家庭援助的聯(lián)邦機構和其他機構還包括：美國紅十字會（ARC）、國務院（DOS）、衛(wèi)生和公共服務部（DHHS）、聯(lián)邦緊急事務管理局（FEMA）、司法部（DOJ）、國防部（DOD）。國家運輸安全委員會為有效實施這一法令，還先后與上述機構簽署了諒解備忘錄。此外，為及時、充分地掌握發(fā)生事故的航班的旅客信息，美國運輸部還制定了《旅客艙單信息》（243部），收錄在美國法典第49集第14分集中，對旅客信息的收集和保存、空難后的信息傳遞等作出了明確、具體的規(guī)定。上述法令為美國有效實施空難旅客家屬援助提供了法律上的保證。三、與我國現(xiàn)行法律法規(guī)的銜接問題在一起具體的民用航空器飛行事故中，要有成效地為旅客家屬提供必要的援助，必須各有關部門的通力協(xié)調和配合。而我國的現(xiàn)行法律、法規(guī)中，包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產法》等均沒有關于家屬援助的具體規(guī)定或要求。按照立法法的相關規(guī)定，作為部門規(guī)章，我局不能為其他部門和機構設定權利與義務。更為重要的是，與美國不同，我國對于民用航空飛行事故的調查權力按照國家目前的相關規(guī)定，對于特大（一次死亡10人以上29人以下）以上的事故，主要由國務院或國家安全生產監(jiān)督管理部門組成事故調查組進行調查，特大以下的事故由主管部門和相關部門組成調查組進行調查。有鑒于此，規(guī)定中明確由民航總局在職責權限范圍內指定事故處理協(xié)調小組，協(xié)調公共航空運輸企業(yè)與家屬之間的聯(lián)絡。

圍繞民用航空器飛行事故應急反應和家屬援助問題，規(guī)定著重了與現(xiàn)行規(guī)章的銜接問題。如關于事故信息報告，主要與2005年4月7日起施行的《民用航空安全信息管理規(guī)定》相銜接，此外，還考慮了與《民用航空器飛行事故調查規(guī)定》、《民用運輸機場應急救援規(guī)則》等規(guī)章的協(xié)調、統(tǒng)一的問題。四、規(guī)定的出發(fā)點和基本內容盡管有上述立法方面的困難，我們無法在短時期內出臺一個類似美國模式的家屬援助條例，但是從現(xiàn)實的需要考慮，我們認為，應當在國務院賦予我局的行業(yè)管理權限內，制定一個相關規(guī)定，重點在于要有一套民用航空器飛行事故應急處理機制，尤其是公共航空運輸企業(yè)，要建立民用航空器飛行事故應急處理程序和家屬援助計劃，并應當定期組織演練，以避免一旦發(fā)生民用航空器飛行事故出現(xiàn)的混亂局面，特別是要給旅客家屬以必要的精神撫慰和援助。本規(guī)定圍繞上述原則，主要涉及了這樣幾方面的內容：

1、關于適用范圍按照我國現(xiàn)行的民用航空器事故等級標準，我國的民用航空器事故劃分為三個等級，盡管從理論上說，不論事故的規(guī)模多大，罹難者及其家屬均應該得到適當的援助，但由于航空器事故的大小和情況不同，提供家屬援助所需資源的多少相差很大。考慮到我國公共航空運輸的載客量等特點，規(guī)定將適用范圍限定在重大及其以上的民用航空器飛行事故。

2、關于主管部門的職責自2002年國務院關于民航體制改革方案實施后，我局作為國務院民用航空主管部門對公共航空運輸企業(yè)行使行業(yè)管理職責，已徹底改變體制改革前政企不分的局面。因此，在民用航空器飛行事故的處理中，行業(yè)主管部門的職責定位是一個值得認真思考的問題。

我們認為，作為行業(yè)主管部門，應當從政府的角度制定可行的應急預案，以便有需要時啟動應急程序。這一應急程序關注的應當是與其他政府部門和機構的協(xié)調、配合、各自職責分工。在一起具體的民用航空器飛行事故中，按照我國現(xiàn)行的事故調查職責分工，行業(yè)主管部門的主要職責應當是配合或組織進行事故調查以及督促、協(xié)調事故的善后處理，在后者的處理中行業(yè)主管部門更多地應當充當督促和協(xié)調角色，重視政府信息的公布，具體的家屬援助工作、賠償工作應當由事發(fā)航空運輸企業(yè)承擔，做到既不越位，也不缺位。

3、關于航空運輸企業(yè)的責任在民用航空器飛行事故的處理中，最為重要的是當事方公共航空運輸企業(yè)的應急反應能力。根據我們調研中了解的情況，我國公共航空運輸企業(yè)的應急反應能力是值得行業(yè)主管部門特別重視的問題。盡管有的企業(yè)已經制定了針對民用航空器飛行事故的應急預案，但在必要時是否能夠迅速激活整套程序，使之有成效地發(fā)揮作用，仍是值得懷疑的。針對這些情況，規(guī)定了航空運輸企業(yè)不僅應當將應急預案報行業(yè)主管部門，而且應當定期組織應急演練。

在民用航空器飛行事故的善后處理中，航空運輸企業(yè)是家屬援助方面的具體實施者。因此，運輸企業(yè)應當向行業(yè)主管部門上報家屬援助計劃，以保證發(fā)生民用航空器飛行事故后，能夠為家屬提供必要的幫助和撫慰。這就要求航空運輸企業(yè)要為此計劃的實施提供人力、物力、財力方面的保障，規(guī)定相應地提出了原則要求。

4、關于對外國公共航空承運人能否適用問題美國在公布空難家庭援助法案后，又通過了關于要求國家運輸安全委員會和外國航空承運人滿足涉及外國航空承運人的航空器事故所涉旅客家屬需要的規(guī)定，要求飛美國的外國航空承運人要向運輸部長和國家運輸安全委員會主席提交一份關于滿足該外國航空承運人控制下的航空器造成大量人員死亡的事故所涉家屬需要的計劃。考慮到我國的實際情況，規(guī)定對通航我國的外國航空承運人未提此類要求。

特此說明。

民用航空器事件調查規(guī)定

第一章　總則第一條　為了規(guī)范民用航空器事件調查，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國民用航空法》和《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的，包括委托事發(fā)民航生產經營單位開展的民用航空器事件技術調查及相關工作。第三條　本規(guī)定所稱民用航空器事件（以下簡稱事件），包括民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器征候（以下簡稱征候）以及民用航空器一般事件（以下簡稱一般事件）。

本規(guī)定所稱事故，是指在民用航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的下列事件：

（一）人員死亡或者重傷；

（二）航空器嚴重損壞；

（三）航空器失蹤或者處于無法接近的地方。

本規(guī)定所稱征候，是指在民用航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的，未構成事故但影響或者可能影響安全的事件。

本規(guī)定所稱一般事件，是指在民用航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內發(fā)生的與航空器有關的航空器損傷、人員受傷或者其他影響安全的情況，但其嚴重程度未構成征候的事件。第四條　事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故，具體劃分按照有關規(guī)定執(zhí)行。

征候分類及等級的具體劃分按照民航局有關規(guī)定執(zhí)行。第五條　事件調查的目的是查明原因，提出安全建議，防止類似事件再次發(fā)生。第六條　事件調查遵循下列基本原則：

（一）獨立原則。調查應當由組織事件調查的部門獨立進行，不受任何其他單位和個人的干涉。

（二）客觀原則。調查應當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入原則。調查應當查明事件發(fā)生的各種原因，并深入分析產生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修、保障、人員培訓，以及行業(yè)規(guī)章、企業(yè)管理制度和實施方面的缺陷等。

（四）全面原則。調查不僅應當查明和研究與本次事件發(fā)生有關的各種原因和產生因素，還應當查明和研究與本次事件發(fā)生無關，但在事件中暴露出來的或者在調查中發(fā)現(xiàn)可能影響安全的問題。第七條　民航局和地區(qū)管理局應當做好調查經費的保障，按照有關裝備標準配備專用車輛、通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、勘查設備、繪圖制圖設備、危險品探測設備、便攜電腦、防護裝備等必要的調查專用設備和裝備，并保持設備和裝備的正常使用。第八條　接受委托開展事件調查工作的民航生產經營單位應當具備相應的事件調查能力，明確調查部門和職責，編寫調查程序，配備調查員以及現(xiàn)場勘查、調查防護和攝影攝像等調查設備。第九條　事發(fā)相關單位和個人應當對事件調查給予協(xié)助配合，無正當理由，不得拒絕。任何單位和個人不得提供或者指使他人提供虛假材料、虛假證言證詞。第十條　民航局或者地區(qū)管理局新聞發(fā)言人或者指定的人員負責事件調查信息的發(fā)布工作，其他單位和個人不得以任何形式發(fā)布或者透露事件調查信息。第二章　調查的組織第十一條　根據我國批準的國際公約有關規(guī)定，組織、參與事件調查時，按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）在我國境內發(fā)生的事件由我國負責組織調查。在我國境內發(fā)生事故、嚴重征候時，組織事件調查的部門應當允許航空器登記國、運營人所在國、設計國、制造國各派出一名授權代表和若干名顧問參加調查。事故中有外國公民死亡或者重傷的，組織事件調查的部門應當允許死亡或者重傷公民所在國指派一名專家參加調查。

有關國家無意派遣授權代表的，組織事件調查的部門可以允許航空器運營人、設計、制造單位的專家或者其推薦的專家參與調查。

（二）我國為航空器登記國、運營人所在國或者由我國設計、制造的民用航空器，在境外某一國家或者地區(qū)發(fā)生事故、嚴重征候時，民航局或者地區(qū)管理局可以委派一名授權代表和若干名顧問參加由他國或者地區(qū)組織的調查工作。

（三）我國為航空器登記國的民用航空器，在境外發(fā)生事故、嚴重征候時，但事發(fā)地點不在某一國家或者地區(qū)境內的，由我國負責組織調查。

（四）我國為運營人所在國或者由我國設計、制造的民用航空器，在境外發(fā)生事故、嚴重征候時，但事發(fā)地點不在某一國家或者地區(qū)境內，且航空器登記國無意組織調查的，可以由我國負責組織調查。

（五）由民航局或者地區(qū)管理局組織的事故、嚴重征候調查，可以部分或者全部委托其他國家或者地區(qū)進行調查。

（六）根據我國要求，除航空器登記國、運營人所在國、設計國和制造國外，為調查提供資料、設備或者專家的其他國家，有權任命一名授權代表和若干名顧問參加調查。

民用航空器事故和飛行事故征候調查規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調查，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產法》，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調查及相關工作。

由國務院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調查工作參照本規(guī)定。

根據我國批準的國際公約的相關規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調查工作，適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定下列術語定義如下：

民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。

民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。

民用航空地面事故，是指在機場活動區(qū)內發(fā)生航空器、車輛、設備、設施損壞，造成直接經濟損失人民幣30 萬元以上或導致人員重傷、死亡的事件。

民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實施過程中發(fā)生的未構成飛行事故或航空地面事故但與航空器運行有關，影響或者可能影響飛行安全的事件。

嚴重飛行事故征候，是指航空器飛行實施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條　事故和事故征候調查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條　事故和事故征候調查應當遵循下列基本原則：

（一）獨立原則。調查應當由事故調查組織獨立進行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調查工作。

（二）客觀原則。調查應當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入原則。調查應當查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。

（四）全面原則。調查不僅應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關的各種原因和產生因素，還應當查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章　調查的組織第六條　根據我國批準的國際公約的有關規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調查或者參與調查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）在我國境內發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負責組織調查。負責組織調查的部門應當允許航空器的登記國、運營人所在國、設計國、制造國各派出一名授權代表和若干名顧問參加調查。事故中有外國公民死亡或重傷，負責組織調查的部門應當根據死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調查。

如有關國家無意派遣國家授權代表，負責組織調查的部門可以允許航空器運營人、設計、制造單位的專家或其推薦的專家參與調查。

（二）在我國登記、運營或由我國設計、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調查工作。

（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內的，由我國負責組織調查，也可以部分或者全部委托他國進行調查。

（四）運營人所在國為我國或由我國設計、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內的，如果登記國無意組織調查的，可以由我國負責組織調查。第七條　民航總局和地區(qū)管理局負責組織調查的事故范圍如下：

（一）民航總局負責組織的調查包括：

1．國務院授權組織調查的特別重大事故；

2．運輸飛行重大事故；

3．外國民用航空器在我國境內發(fā)生的事故。

（二）地區(qū)管理局負責組織的調查包括：

1．運輸飛行一般事故；

2．通用航空事故；

3．航空地面事故；

4．事故征候；

5．民航總局授權地區(qū)管理局組織調查的事故。

由地區(qū)管理局負責組織的調查，民航總局認為必要時，可以直接組織調查。第八條　由民航總局組織的調查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應當根據民航總局的要求參與調查。

由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負責組織的調查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應當給予協(xié)助。民航總局可以根據需要指派調查員或者技術專家予以協(xié)助。

民用航空器飛行事故調查規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器飛行事故調整工作，根據《中華人民共和國民用航空法》第三條和國務院《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》第二章、第三章的有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和地區(qū)民用航空管理機構（以下簡稱地區(qū)管理機構）負責組織的對民用航空器飛行事故（以下簡稱事故）的調查及相關工作。

參加國務院或者國務院授權部門組織的事故調查工作的單位和個人，可以參照執(zhí)行本規(guī)定。第三條　事故調查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發(fā)生。

事故責任的追究按照國家的其他有關規(guī)定辦理。第四條　事故調查應當遵循下列基本原則：

（一）獨立調查原則。事故調查應當獨立進行，任何單位和個人不得干擾、阻礙調查工作。

（二）客觀調查原則。事故調查應當堅持實事求是的原則，客觀、公正、科學地進行，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入調查原則。事故調查應當查明事故發(fā)生的直接原因，事故發(fā)生、發(fā)展過程中的其他原因，并深入分析產生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。

（四）全面調查原則。事故調查不但應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關的各種原因和產生因素，還應當查明和研究與本次事故的發(fā)生無關，但在事故中暴露出來的或者在調查中發(fā)現(xiàn)的，在其他情況下可能對飛行安全構成威脅的所有其他問題。第五條　事故等級按照《民用航空器飛行事故等級》（GB14648－93）確定。第二章　事故調查的組織第六條　事故調查的組織工作按照下列規(guī)定進行：

（一）由民航總局負責組織調查的事故包括：

1．國務院授權民航總局調查的特別重大飛行事故；

2．外國民用航空器在我國境內發(fā)生的事故，但由國務院或者國務院授權其他部門組織調查的除外；

3．運輸飛行重大飛行事故；

（二）由地區(qū)管理機構負責組織調查在所轄地區(qū)范圍內發(fā)生的下列事故：

1．通用航空重大飛行事故和一般飛行事故；

2．運輸飛行一般飛行事故；

3．民航總局授權地區(qū)管理機構組織調查的其他事故。

由地區(qū)管理機構負責組織的事故調查，民航總局認為必要時，可以直接組織調查。第七條　由民航總局組織的事故調查，事故發(fā)生地的地區(qū)管理機構和發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機構，應當根據民航總局的要求派人參加調查。

由地區(qū)管理機構負責組織的事故調查，發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機構應當派人參加。民航總局可以根據需要派出事故調查員或者技術人員予以協(xié)助。第八條　組織事故調查的部門應當配備必要的事故調查裝備，保證事故調查工作順利進行。事故調查裝備應當包括專用車輛、通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、特種設備、勘察設備、繪圖制圖設備、便攜電腦、防護裝備以及其他必要的裝備。第九條　涉外事故調查應當按照下列規(guī)定進行：

（一）在中國登記、經營或者由中國設計、制造的民用航空器在境外某一國家、某一地區(qū)發(fā)生飛行事故，由民航總局派出一名國家授權的代表（以下簡稱代表）參加事故發(fā)生所在國家、地區(qū)的事故調查。為協(xié)助代表工作，民航總局可以指派若干名顧問。

（二）在中國登記、經營的民用航空器在境外發(fā)生飛行事故，但事故地點不在某一國家、某一地區(qū)境內的，由民航總局組織事故調查，也可以部分或者全部委托別國進行調查。

（三）外國民用航空器在中國境內發(fā)生飛行事故，經民航總局批準，航空器的登記國、經營人國、設計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調查。

（四）由外國設計、制造，在中國登記、經營的民用航空器在中國境內發(fā)生飛行事故，經民航總局批準，該航空器的設計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調查。第十條　事故調查組的組成應當符合下列規(guī)定：

（一）負責組織事故調查的部門應當委派一名事故調查組組長。重大及重大以上飛行事故的事故調查組組長應當由主任事故調查員擔任。一般飛行事故的事故調查組組長應當由主任事故調查員或者事故調查員擔任。事故調查組組長對事故調查組的組成和事故調查工作有獨立作出決定的權力。

（二）事故調查組組長根據調查工作的需要，可以成立若干專業(yè)調查小組，分別負責飛行、航空醫(yī)學、空中交通管理、航空器適航和維修、失效分析、飛行記錄器譯碼分析、公安保衛(wèi)、運輸、機場等方面的調查工作。事故調查組組長應當指定一名主任事故調查員或者事故調查員擔任專業(yè)調查小組組長，負責本小組的調查工作。專業(yè)調查小組組長接受事故調查組組長的領導。

（三）事故調查組應當由委托或者聘任的事故調查員和臨時聘請的專家組成。參加事故調查的人員應當服從事故調查組組長和專業(yè)調查小組組長的領導，其調查工作只對事故調查組組長負責。

（四）與事故有直接利害關系的人員不得參加事故調查工作；新聞工作者、律師和保險公司工作人員不得參加事故調查任何階段的工作或者會議。

關于《民用航空器事故調查原則》的介紹到此就結束了。