【簡介：】殲10C和FC-31最大表速。可以看到殲十只有1350km/h，F(xiàn)C-31最大表速1400km/h。換算成馬赫數(shù)分別是1.1馬赫，1.14馬赫。而兩種飛機(jī)的最大速度則都是1.8馬赫。
那為什么戰(zhàn)斗機(jī)有最大

殲10C和FC-31最大表速?？梢钥吹綒炇挥?350km/h，F(xiàn)C-31最大表速1400km/h。換算成馬赫數(shù)分別是1.1馬赫，1.14馬赫。而兩種飛機(jī)的最大速度則都是1.8馬赫。

那為什么戰(zhàn)斗機(jī)有最大速度和表速的分別呢？

因為低空由于空氣密度大，高速飛行的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體機(jī)翼受到的壓強(qiáng)很大。因此速度表必須根據(jù)機(jī)體強(qiáng)度水平設(shè)定一個極限，超過最大表速，飛機(jī)很可能會在空中解體。戰(zhàn)斗機(jī)的最大飛行速度，只能在高空才能飛出來。

me163到底是一種怎樣的飛機(jī)？

講述1944年中期的德國空軍，那么圍繞新型裝備的話題是必不可少的，Me163火箭截?fù)魴C(jī)在德意志天空留下了一道道航跡。它裝備1臺火箭發(fā)動機(jī)，最高速度在9000米高度可達(dá)到900公里/小時，飛行性能和操縱性能都很不錯，尤其突出的是它的爬升能力—只需要2分半就可達(dá)到9150米高度。Me163的武器裝備為2門30毫米機(jī)炮，但是這種戰(zhàn)機(jī)的致命缺陷卻很多，首先是燃料問題，Me163使用的特殊燃料主要分為T燃料（T表示推進(jìn)）和C燃料（替代最初的Z燃料，Z表示點燃）。T燃料主要成分是84%的過氧化氫混合其他的碳水化合物，C燃料—一阱/甲烷的水合等，兩種燃料一旦混合就能產(chǎn)生副烈的爆炸性反應(yīng)，由此產(chǎn)生強(qiáng)勁的推進(jìn)力。這些燃料對于人體的危險性不言而喻（尤其T燃料的強(qiáng)腐蝕性），同時也是非常容易爆炸的危險物質(zhì)，相應(yīng)維護(hù)工作都需要十分小心，而如果機(jī)體內(nèi)還有剩余燃料就降落的話，很有可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。為了防止燃料腐蝕燃料箱，每次返航后地勤人員都要將燃料箱中剩余的燃料排放掉，并用大量清水沖洗。此外，飛行員必須一直戴著氧氣面罩，因為T液箱揮發(fā)出的是一種劇毒氣體。不難想象，如果空戰(zhàn)中燃料箱被擊中也會帶來可怕的后果。同時由于Me163使用了火箭發(fā)動機(jī)，沒有螺旋槳，所以在低速時方向舵的性能十分低下，不能很好地控制起飛方向，因此在起飛降落階段事故頻發(fā)。而更為嚴(yán)重制約Me163戰(zhàn)斗力的問題是它的續(xù)航力嚴(yán)重不足，其裝載的2噸燃料只能供飛機(jī)全功率飛行4分鐘，作戰(zhàn)半徑只有40公里左右，飛行員即便得到地面正確導(dǎo)航也最多只有2分鐘來完成攻擊。因此這種戰(zhàn)機(jī)只能作為截?fù)魴C(jī)，用于某個重點區(qū)域的防衛(wèi)，而且必須在地面導(dǎo)航指揮下作戰(zhàn)，否則它短短的滯空時間根本不可能靠自己去尋找發(fā)現(xiàn)敵機(jī)群。

負(fù)責(zé)Me163部隊測試的16試驗指揮部(Erprbungskommandol6)于1943年7~8月在佩內(nèi)明德正式建立，任務(wù)就是進(jìn)行Me163B的各項測試。這個指揮部的指揮官是沃爾夫?qū)な┡商?Wolfgang Spaete)少校，他是一位優(yōu)秀的飛行員，在1942年加入Me163試飛工作之前已經(jīng)是JG54的王牌，后成為JG400指揮官，到戰(zhàn)爭結(jié)束前他又加入JG7，并且駕駛Me 262擊落了5架轟炸機(jī)，其個人戰(zhàn)績最終達(dá)到99架。51的美軍第359戰(zhàn)斗機(jī)大隊指揮官塔康上校在空中遭遇Me163，他的報告指出這些德軍飛行員看上去很有經(jīng)驗，但是似乎只是在進(jìn)行訓(xùn)練性飛行，并沒有對他們進(jìn)行攻擊。這是美軍第一次關(guān)于這種火箭戰(zhàn)斗機(jī)的正式記錄，這份報告引起了第8航空隊指揮部的高度重視，他們認(rèn)為在天空中將很快會出現(xiàn)更多的這種高速截?fù)魴C(jī)，會對轟炸機(jī)編隊構(gòu)成巨大威脅，護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)部隊指揮官必須對此做好充分的準(zhǔn)備。

7月29日，美軍第479戰(zhàn)斗機(jī)大隊的阿瑟·杰弗瑞上尉駕駛P一38在護(hù)航期間發(fā)現(xiàn)1架試圖攻擊轟炸機(jī)編隊的Me163，于是他駕機(jī)咬住了這架Me 163并及時開火命中，這架Me 163加速爬升試圖逃逸，但是杰弗瑞上尉緊緊咬住不放，向內(nèi)切入轉(zhuǎn)向中的Me163，進(jìn)行了第二次攻擊。Me 163隨后轉(zhuǎn)入幾乎垂直的俯沖，但是杰弗瑞上尉同樣緊跟轉(zhuǎn)入俯沖，并且繼續(xù)開火，在Me163加速前再次命中。當(dāng)杰弗瑞上尉不得不改出俯沖之后就失去了敵機(jī)蹤影，最后他報告這是一個不確定的擊傷記錄，當(dāng)天還有其他美軍飛行員發(fā)現(xiàn)了試圖攻擊轟炸機(jī)群的Me163，但是面對加速而去的慧星，他們無能為力。1位美軍B-17乘員曾經(jīng)這樣回憶8月5日他們在飛往馬格德堡途中遭到Me163突襲的作戰(zhàn)情況：“大約10000米高度，我從9點鐘方向清楚地看到了3條Me163的尾氣凝結(jié)帶，他們攻擊了我們編隊左側(cè)距離大約1000米的3架野馬，他們以驚人的高速接近到很近的距離才開火，尾部的凝結(jié)氣流帶愈發(fā)明顯了，隨后他們即刻爬升脫離，轉(zhuǎn)眼間離去不知所蹤，而我們的3架野馬都燃燒著墜毀了?！边@些被攻擊的野馬屬于第352戰(zhàn)斗機(jī)大隊。

Me163受其有限滯空時間的限制，對于地面指揮導(dǎo)航的依賴性非常高，要想充分發(fā)揮這種高速戰(zhàn)斗機(jī)的威力，就必須及時準(zhǔn)確地引導(dǎo)他們接近目標(biāo)，為此德軍采用烏爾茲堡雷達(dá)以及地面指揮導(dǎo)航站為Me163導(dǎo)航。另外Me 163在降落階段極其脆弱，因此需要其他常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)部隊或者地面高炮部隊的掩護(hù)。那些有經(jīng)驗的Me163飛行員已經(jīng)根據(jù)戰(zhàn)機(jī)的特性創(chuàng)造了一些新的戰(zhàn)術(shù)，比如在爬升階段就開始向轟炸機(jī)開火，這樣做至少有兩點好處：不用考慮太多的提前量；不會被護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)或是轟炸機(jī)的上部和側(cè)面的航炮擊中，唯一的威脅來自轟炸機(jī)腹部的旋轉(zhuǎn)炮塔，但這種旋轉(zhuǎn)炮塔很不靈活，面對高速爬升的Me163就更是如此了。這種高速突進(jìn)甚至讓護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)也目瞪口呆，只有一些護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)可能借助有利位置對Me163進(jìn)行攻擊，一般這種機(jī)會也只能出現(xiàn)在Me163返航的時候，因為這時的Me163差不多已經(jīng)耗盡了燃料，無法加速而且飛行員注意力也集中到如何安全返航的問題上。不過Me163優(yōu)異的滑翔性能在此時卻往往能起到關(guān)鍵的作用，即使是在無動力的狀況下，它的沖速度也可以達(dá)到500公里/小時以上，而且能很容易地改出俯沖，以超低空飛回基地，這是普通螺旋漿飛機(jī)萬萬做不到的。于是一些盟軍的戰(zhàn)斗機(jī)采用對付Me262屢試不爽的戰(zhàn)術(shù)——專門等候在基地附近，在其減速準(zhǔn)備降落的時候進(jìn)行攻擊，但是一些有經(jīng)驗的Me163飛行員會保持高速飛回基地，在己方的地面火力圈內(nèi)邊盤旋邊降低速度，面對地面強(qiáng)大的炮火，盟軍飛行員也無法舒舒服服地展開攻擊了。

在1944年8月24日，JG400的Me163B再次升空，這次他們成功擊落了4架B-17。這天舒伯特技術(shù)軍士的4機(jī)小隊首先升空，幾乎垂直全速爬升，施特拉茲尼基技術(shù)軍士所在的4機(jī)小隊緊隨其后。他們爬升到11000米高度后關(guān)閉發(fā)動機(jī)開始俯沖，直到6000米高度。舒伯特首先在6500米高度發(fā)現(xiàn)了美軍第92轟炸機(jī)大隊的機(jī)群，于是他立刻啟動發(fā)動機(jī)再次爬升到機(jī)群上方1500米左右，然后開始俯沖攻擊。舒伯特向著編隊領(lǐng)頭機(jī)（駕駛員科勒少尉）突擊，接近后開火，直到幾乎要撞擊的距離才脫離。他確認(rèn)這架B-17的左翼被命中，下墜后脫離了編隊，最終在地上炸成一團(tuán)火球。舒伯特隨后加速爬升，由于速度過快，飛機(jī)幾乎失控，當(dāng)他重新控制住飛機(jī)后，他開始尋找第二個目標(biāo)。這次舒伯特找到的目標(biāo)是第452轟炸機(jī)大隊的機(jī)群，他瞄準(zhǔn)了領(lǐng)頭小隊的3號機(jī)，接近一開火一脫離，這架轟炸機(jī)的右翼被命中，發(fā)動機(jī)也開始燃燒，機(jī)組人員不得不集體跳傘，失去控制的轟炸機(jī)墜落到約4000米高度時爆炸解體。舒伯特完成這兩次攻擊后也必須返航了，JG400當(dāng)天還有別的Me163升空，獲得了另外2個擊落記錄，這是JG400成功的一天。

這次成功的出擊使得JG400的規(guī)模得以繼續(xù)擴(kuò)充，他們的補(bǔ)充中隊也擁有了9架Me163和1架負(fù)責(zé)拖曳的Me110，其中戰(zhàn)備完好率大約50%。9月11日，I./JG400的7架Me163B截?fù)袅擞?131架轟炸機(jī)和900架護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)組成的編隊，這次他們達(dá)到了出其不意的效果，成功擊落了3架B一17。但是此后由于零配件和燃料供應(yīng)十分短缺，JG400的出擊記錄變得越來越少。根據(jù)美軍的記錄，有時只有1、2架Me163B起飛截?fù)簟?/p>

駐扎在萊比錫以東布朗迪斯的I./JG400在大隊長奧里尼科上尉指揮下負(fù)責(zé)保衛(wèi)勞宇納燃料加工基地，11月2日他們參加了對美軍轟炸機(jī)群的進(jìn)攻。但是這支仍然存在裝備和訓(xùn)練問題的部隊的戰(zhàn)果可知。

從實戰(zhàn)表現(xiàn)來看，火箭戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)對美軍造成了一定的影響，但是對于整個德國防空作戰(zhàn)而言它的作用是非常有限的，而其自身的損失率又太高。從總體上來看，Me 163在這段時間內(nèi)起飛和降落階段的損失占總損失的80%，由空氣壓縮效應(yīng)和空中著火導(dǎo)致的損失占15%，空戰(zhàn)損失只占5%。到1945年2月，Me163的生產(chǎn)已經(jīng)終止，而飛機(jī)存在的安全性問題也使得JG400的作戰(zhàn)出擊次數(shù)很低，只有I大隊獲得了幾個戰(zhàn)果。1945年3月7日，JG400聯(lián)隊指揮部解散；到了4月，I./JG400還有32架Me 163，Ⅱ大隊13架；4月19日，這2個大隊也正式解散。這支德軍投入巨大人力物力才組建的高科技聯(lián)隊并沒有給本土防空作戰(zhàn)帶來什么質(zhì)的改觀，這種不穩(wěn)定的戰(zhàn)斗機(jī)并不適應(yīng)此時的大規(guī)模防空作戰(zhàn)，閃電基星就這樣在德意志天空一滑而過。