【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際低成本航空的總體概況有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、低成本航空有哪些優(yōu)勢(shì)？


2、廉價(jià)航空有哪些？


3、廉價(jià)航空公司的

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際低成本航空的總體概況有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、低成本航空有哪些優(yōu)勢(shì)？
• 2、廉價(jià)航空有哪些？
• 3、廉價(jià)航空公司的國(guó)際市場(chǎng)
• 4、怎么看待春秋航空，國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行
• 5、首都航空是廉價(jià)航空嗎？為什么這么說(shuō)？
• 6、亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號(hào)，并延續(xù)至今？

低成本航空有哪些優(yōu)勢(shì)？

春秋航空作為國(guó)內(nèi)第一家低成本航空，從本質(zhì)上來(lái)講，去掉一些不必要的服務(wù)，降低票價(jià)，讓利于旅客，從而實(shí)現(xiàn)低成本，未來(lái)，低成本航空是我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的必要趨勢(shì)。

1.不加入中航信系統(tǒng)，學(xué)習(xí)國(guó)外低成本服務(wù)理念以及營(yíng)銷模式，做法。

2.客機(jī)選用單通道A320。座位在180座，實(shí)現(xiàn)高客座率

3.選擇低密度時(shí)間，特別早或特別晚，也能降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

一是節(jié)省人力成本。客艙衛(wèi)生由機(jī)上的乘務(wù)員清潔

二是控制固定成本。改變營(yíng)銷模式。

三是減少服務(wù)項(xiàng)目。如乘客在機(jī)上只能得到一小瓶免費(fèi)的礦泉水，其他的食品飲料等需要購(gòu)買。這樣為想省錢的乘客省些費(fèi)用，愿意消費(fèi)的乘客也能增加消費(fèi)的多樣化

廉價(jià)航空有哪些？

廉價(jià)航空如下：

1、亞洲航空公司

亞洲航空公司（AirAsia），簡(jiǎn)稱亞航，成立于2001年；是馬來(lái)西亞第二家國(guó)際航空公司，也是亞洲地區(qū)首家低成本航空。一共192條國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線，覆蓋20多個(gè)國(guó)家。

2、捷星航空

捷星航空成立于2004年，為澳洲航空旗下的一家廉價(jià)航空公司，總部設(shè)于澳大利亞墨爾本，提供多條澳大利亞國(guó)內(nèi)的航班服務(wù)。捷星航空是由捷星澳大利亞和新西蘭（澳航全資子公司）、位于新加坡的捷星亞洲（澳航享有49%經(jīng)營(yíng)權(quán)）和位于越南捷星太平洋（澳航享有27%經(jīng)營(yíng)權(quán)）組成。

3、酷航

酷航是新加坡航空公司旗下的長(zhǎng)途航線廉價(jià)航空公司。于2011年5月由母公司新加坡航空宣告成立；同年11月1日正式定名為“酷航"。酷航宣稱其機(jī)票會(huì)比普通航空公司便宜最多達(dá) 40%，使用從母公司獲得的波音777客機(jī)運(yùn)營(yíng)，初期主要運(yùn)營(yíng)往澳大利亞和中國(guó)大陸的航線。

4、春秋航空

春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司，是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。

春秋航空是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司,2011 年凈利潤(rùn)逾4.7 億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。

5、西部航空

西部航空有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱為西部航空，是一家成立于2006年，總部及運(yùn)營(yíng)基地位于重慶市的航空公司；是經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立的位于中國(guó)西部地區(qū)的民營(yíng)航空公司。

擁有18架全新空客系列客機(jī)（4架空客A319型、14架空客A320型），開(kāi)通近40條航線。著力打造地方特色航空品牌，致力于專注旅行的航空企業(yè)。

廉價(jià)航空公司的國(guó)際市場(chǎng)

20世紀(jì)70到80年代，美國(guó)風(fēng)起云涌的新興航空公司超過(guò)300家，現(xiàn)只有4家碩果僅存，分別是西南航空、美西航空、ATA（American Trans Air）和中西快運(yùn)（Midwest Express）。從90年代開(kāi)始，受西南、美西等低成本航空公司發(fā)展成功的鼓舞，美國(guó)新成立了近30家航空的鼓舞，美國(guó)新成立了近30家航空公司，全部模仿西南模式司退出市場(chǎng)，也有部分低成本航空公司與其他航空公司兼并。他們共同組成了一支生機(jī)勃勃的低成本大軍（參見(jiàn)下表）。 美國(guó)主要的低成本航空公司（2000年） 承運(yùn)人 旅客運(yùn)輸量（千人） 年末飛機(jī)架數(shù) Southwest 63,678 344 America West 19,954 164 ATA 8,006 58 AirTran 7,567 54 Spirit 3,221 28 Frontier 2,893 25 National 1,990 16 Vanguard 1,764 11 JetBlue 1,128 10 面對(duì)西南航空和其他低成本航空公司咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢(shì)，老牌航空公司首先想到的，是使用各種可能的“武器”奮起還擊，包括：1.降價(jià)跟進(jìn)，或者放松票價(jià)使用條件限制，增加低價(jià)座位的可售數(shù)量，變相降價(jià)；2.增加運(yùn)力投入，企圖以高投入擊退低票價(jià)，同時(shí)以高投入來(lái)滿足降價(jià)跟進(jìn)后的運(yùn)量增長(zhǎng)；3.提高?？酮?jiǎng)勵(lì)；4.增加代理傭金；5.增添服務(wù)特色。

盡管用盡招數(shù)，但老牌航空公司還是在這場(chǎng)斗法中節(jié)節(jié)敗退，尤其是面對(duì)西南航空的入侵，最常見(jiàn)的結(jié)局是先奮起反擊，然后逐漸退出。

當(dāng)然，有的老牌航空公司在這場(chǎng)斗法并沒(méi)有馬上投降或逐漸退出，而以新的戰(zhàn)略馬上投降或逐漸退出，而以新的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)低成本航空行業(yè)的基本架構(gòu)和發(fā)展方向。面對(duì)西南航空凌厲的低價(jià)進(jìn)攻，老牌航空公司審時(shí)度勢(shì)，棄短保長(zhǎng)，以中轉(zhuǎn)聯(lián)程對(duì)抗西南航空的點(diǎn)到點(diǎn)營(yíng)運(yùn)。其方法包括航線外包（Outsourcing），以支線飛機(jī)替代干線飛機(jī)，以及骨干航空公司與支線航空公司結(jié)盟聯(lián)運(yùn)等。 現(xiàn)歐洲有20余家低成本航空公司，營(yíng)運(yùn)500余條航線。歐洲的低成本航空公司只有少數(shù)幾家成立于20世紀(jì)80年代，大部分都在20世紀(jì)90年代成立。1987年，歐盟實(shí)行天空開(kāi)放政策，航空公司只要持有許可執(zhí)照，就可以在歐盟境內(nèi)任何城市之間經(jīng)營(yíng)航線，這給低成本航空公司提供了廣闊的發(fā)展空間。

歐洲低成本航空公司眾多，幾乎每個(gè)國(guó)家都有一家以上，但經(jīng)營(yíng)模式各有千秋，盈虧情況千差萬(wàn)別。總部位于愛(ài)爾蘭的瑞安航空和總部設(shè)在倫敦Luton機(jī)場(chǎng)的英國(guó)EasyJet，現(xiàn)是歐洲境內(nèi)最大的低成本航空公司，規(guī)模、實(shí)力及盈利水平都不相上下，均以提供低價(jià)和高效的服務(wù)不斷占據(jù)低成本航空市場(chǎng)，同樣通過(guò)兼并其他公司迅速擴(kuò)大規(guī)模。由于這兩家公司基地以及各自飛行的航線并不相同，現(xiàn)今還沒(méi)有形成明顯的直接競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也不存在合作關(guān)系?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這兩家將是主導(dǎo)歐洲低成本航空市場(chǎng)的骨干公司，他們各自的發(fā)展方向及相互之間的關(guān)系，將對(duì)歐洲低成本航空市場(chǎng)起到?jīng)Q定性的主導(dǎo)作用。

歐洲低成本航空市場(chǎng)將會(huì)隨著歐盟經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)而不斷發(fā)展。2004年10月份有10個(gè)新的成員國(guó)加入歐盟，使得歐洲的交通運(yùn)輸更加便利，現(xiàn)有不少低成本航空公司都把目光瞄準(zhǔn)了這些地區(qū)，準(zhǔn)備開(kāi)辟新的航線；另一方面，這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，有的低成本航空市場(chǎng)尚未起步，有著廣闊的發(fā)展空間。

據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，歐洲境內(nèi)國(guó)際定期旅客從1999年的1.76億增長(zhǎng)到2003年的2.15億人次，年平均增長(zhǎng)5.1%，低成本航空公司獲得的市場(chǎng)份額還要高于這一數(shù)字。研究表明，低成本航空公司現(xiàn)占有歐洲境內(nèi)4%的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)到2010年將會(huì)增加到12%—15%。分析人士指出，盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，其實(shí)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和程度，低成本航空公司將會(huì)有更大發(fā)展。他們預(yù)計(jì)，2010年之前，低成本航空公司每年的增長(zhǎng)速度將在30%左右，并逐漸把傳統(tǒng)的大型航空公司排擠出曾經(jīng)給他們帶來(lái)豐厚壟斷利潤(rùn)的短途市場(chǎng)。 2009年，低成本航空潮流開(kāi)始沖擊亞洲。現(xiàn)亞太區(qū)現(xiàn)有近20家低成本航空公司，計(jì)劃組建的有近10家。亞洲第一家“低成本航空公司”亞洲航空公司宣稱已盈利。

亞洲低成本航空是從馬來(lái)西亞亞洲航空（Airasia）帶動(dòng)，與泰國(guó)合資在泰國(guó)成立泰國(guó)亞洲航空（Thai Airasia）展開(kāi)攻勢(shì)，2013年起從泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印度尼西亞開(kāi)始，現(xiàn)要把航線開(kāi)到香港及澳門。而新加坡惠旅航空（Valuair）開(kāi)航新加坡=曼谷航線及新加坡=香港航線，新加坡航空成立了虎航（Tiger Airways）迎戰(zhàn)東南亞地區(qū)的低成本航空業(yè)者。客源頗多的香港市場(chǎng)是航空業(yè)者為低成本航空開(kāi)站的目標(biāo)。航空業(yè)界傳出香港國(guó)泰航空也在研究成立低成本航空，其中一個(gè)因素就是香港政府為鞏固亞洲航空樞紐的地位，不久前與馬來(lái)西亞簽署天空開(kāi)放協(xié)議，此舉將令馬來(lái)西亞的低成本航空有機(jī)會(huì)長(zhǎng)驅(qū)直入香港市場(chǎng)。

怎么看待春秋航空，國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行

目前全球有170余家低成本航空公司，市場(chǎng)份額提升至26%，但是在我國(guó)民航市場(chǎng)份額中該占比還不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司開(kāi)通的河北省內(nèi)低成本航線——石家莊-唐山航線，有的機(jī)票價(jià)格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空，在國(guó)內(nèi)正受到越來(lái)越多的關(guān)注。

現(xiàn)階段，我國(guó)大力發(fā)展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國(guó)內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運(yùn)輸所占全球市場(chǎng)份額比重為26%，在我國(guó)民航市場(chǎng)份額占比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發(fā)展空間。

名詞解釋：低成本航空

又被稱為廉價(jià)航空或低價(jià)航空，指的是將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低的航空公司形態(tài)。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于低廉的票價(jià)。盡管隨之而來(lái)的服務(wù)內(nèi)容如機(jī)餐、座距、改簽、免費(fèi)行李額和延誤住宿等，低成本航空都無(wú)法與大型優(yōu)質(zhì)航空公司比擬，但實(shí)惠的價(jià)格還是讓它受到消費(fèi)者的青睞。

行情看好

2005年，中國(guó)大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開(kāi)始了國(guó)內(nèi)企業(yè)的低成本航空發(fā)展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)76條國(guó)內(nèi)航線、5條港澳臺(tái)航線和7條國(guó)際航線。國(guó)內(nèi)航線每周提供46個(gè)國(guó)內(nèi)航班，約17萬(wàn)個(gè)座位，平均客座率在95%，通達(dá)國(guó)內(nèi)36個(gè)城市。

春秋航空的迅速發(fā)展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特價(jià)機(jī)票”，讓很多原來(lái)乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過(guò)飛機(jī)的人，開(kāi)始嘗試并熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業(yè)注意到這個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。民航局在“十二五”規(guī)劃中明確提出，到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)要覆蓋全國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元。這其中，在地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好、航空市場(chǎng)潛力巨大的中西部地區(qū)，亟待發(fā)展以低票價(jià)為特征的低成本航空運(yùn)輸。飛行時(shí)間在2至3個(gè)小時(shí)的航線，將是我國(guó)低成本航空迅速發(fā)展的一個(gè)空間。

不過(guò)，低成本航空的發(fā)展在我國(guó)并非一帆風(fēng)順。2004年4月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國(guó)內(nèi)航線票價(jià)水平，上浮不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)（全價(jià)）的25%，下浮不得超過(guò)45%。只有旅游航線、獨(dú)家運(yùn)營(yíng)航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價(jià)”。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展以及市場(chǎng)的逐步規(guī)范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，取消國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格下降幅度限制，允許航空公司以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，按市場(chǎng)導(dǎo)向自主定價(jià)，并新增31條國(guó)內(nèi)不設(shè)打折下限的航線。

隨著各項(xiàng)條件的逐漸成熟，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)低成本航空的發(fā)展熱情被激發(fā)出來(lái)。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請(qǐng)，這家低成本航空擬將基地設(shè)在廣州，公司暫定名為“九元航空”。據(jù)悉，該公司初期擬執(zhí)行短程支線航空及獨(dú)飛航線，將會(huì)在航線上投放一些價(jià)格低至9元的機(jī)票。另外，東航和海航集團(tuán)也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國(guó)際民航組織秘書長(zhǎng)辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過(guò)去25年，低成本航空在國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會(huì)影響行業(yè)發(fā)展，對(duì)于航空公司而言，如何降低成本是永遠(yuǎn)重要的話題。

縱觀國(guó)際上比較成功的低成本航空，其運(yùn)行模式并非千篇一律一成不變，無(wú)論是機(jī)上服務(wù)、機(jī)場(chǎng)選擇、艙位設(shè)計(jì)，還是分銷平臺(tái)等都各有特點(diǎn)。不過(guò)，說(shuō)一千道一萬(wàn)，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問(wèn)題。

從國(guó)內(nèi)低成本航空公司春秋航空的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，發(fā)展的關(guān)鍵就是堅(jiān)持低成本運(yùn)營(yíng)模式，有效降低一切可以降低的成本?！板X永遠(yuǎn)一半是賺的，一半是靠省的”。據(jù)報(bào)道，春秋航空最有成效的是低銷售費(fèi)用。春秋航空自建直銷渠道，80%以上的機(jī)票通過(guò)公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端直銷，僅2012年就節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用約1.9億元；噸公里銷售水平0.08元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機(jī)齡短的特點(diǎn)，通過(guò)降低航材庫(kù)存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費(fèi)用水平為0.13元，低于行業(yè)平均0.25元的水平。

國(guó)外低成本航空也有類似經(jīng)驗(yàn)。泰國(guó)亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟會(huì)議上透露，亞航十分注重成本控制，通過(guò)增加自選座位、行李費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及膳食費(fèi)等周邊服務(wù)創(chuàng)收；在控制投資成本上，會(huì)優(yōu)先考慮二手替代品，從而使公司平均票價(jià)比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營(yíng)運(yùn)效益及飛機(jī)使用率，每班機(jī)在過(guò)站經(jīng)停只需25分鐘，每架飛機(jī)每天使用13-14小時(shí)。塔薩彭·比萊韋爾德強(qiáng)調(diào)，低成本航空的成功取決于低成本機(jī)場(chǎng)。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，意味低價(jià)的營(yíng)運(yùn)成本，可減少機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

大發(fā)展還需破瓶頸

與歐美等國(guó)家相比，我國(guó)低成本航空發(fā)展歷程較短，市場(chǎng)規(guī)模較小，發(fā)展模式也顯得更為單一。當(dāng)前，制約我國(guó)低成本航空發(fā)展的一些瓶頸問(wèn)題還需破解。

首先，低成本航空公司成本可控余地較少，有效降低成本難度較大。由于我國(guó)航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這里面，如飛機(jī)采購(gòu)仍需要進(jìn)一步放開(kāi)，減少審核程序和環(huán)節(jié)。再如飛機(jī)及配件引進(jìn)環(huán)節(jié)稅費(fèi)較高。目前世界上大部分國(guó)家對(duì)飛機(jī)及關(guān)鍵部件進(jìn)口不征關(guān)稅，但我國(guó)航空公司進(jìn)口主要機(jī)型飛機(jī)關(guān)稅稅率5%，增值稅率5%，對(duì)進(jìn)口飛機(jī)模擬機(jī)、教練機(jī)、航空器材等關(guān)稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購(gòu)買、租賃進(jìn)口小飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)稅負(fù)更高，累計(jì)稅率達(dá)24%以上。此外，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)可調(diào)節(jié)余地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，還要承擔(dān)客源不足的風(fēng)險(xiǎn)，因此導(dǎo)致開(kāi)通二三線城市的動(dòng)力不足。

其次，繁忙機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源受限。我國(guó)民航可用的空域資源嚴(yán)重不足，尤其是繁忙機(jī)場(chǎng)的資源不足，已經(jīng)成為制約航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機(jī)場(chǎng)，每周就約有60余家中外航空公司超過(guò)1000多個(gè)航班的起降時(shí)刻需求無(wú)法得到滿足。

第三，專業(yè)技術(shù)人員緊缺。隨著我國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與此相對(duì)應(yīng)的飛行、機(jī)務(wù)、空管、簽派等民航相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。僅飛行員需求一項(xiàng)，2015年缺口將達(dá)到1.8萬(wàn)名。

最后，配套設(shè)施發(fā)展不足，無(wú)法充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢(shì)。比如，缺少低成本航站樓?，F(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)主要依據(jù)傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式及流程，低成本公司與傳統(tǒng)公司在同一航站樓運(yùn)營(yíng)，采用同樣的流程、使用相同的設(shè)施，這既不能體現(xiàn)低成本運(yùn)輸“不提供不必要服務(wù)”的特點(diǎn)，也不能簡(jiǎn)化流程、提高效率，更不能降低成本。

據(jù)了解，低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出臺(tái)《促進(jìn)低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，從更高的層面對(duì)低成本航空的發(fā)展予以推動(dòng)。低成本航空對(duì)于企業(yè)而言是一種新運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)整個(gè)行業(yè)是重要的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)的低成本航空尚處于起步階段，要真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展還需各方協(xié)力推動(dòng)。

以上數(shù)據(jù)來(lái)源于 中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)。僅供參考。

首都航空是廉價(jià)航空嗎？為什么這么說(shuō)？

不是廉價(jià)航空。首都航空是海航集團(tuán)旗下航空公司。

廉價(jià)航空（low-cost carrier，也叫“低成本航空”）這種事物，最早是美國(guó)人搗鼓出來(lái)的，目前普遍認(rèn)為西南航空（Southwest Airlines）是這一行業(yè)的鼻祖，或許說(shuō)，這家成立于上世紀(jì) 70 年代的航空公司定義了“廉價(jià)航空”。

1、既然我們乘坐飛機(jī)主要目的是從一個(gè)地方飛抵另一處，那么在保證把你安全地送達(dá)目的地的前提下，廉航就可以大刀闊斧地砍掉各種非必需品了，餐飲、行李托運(yùn)、機(jī)上娛樂(lè)，統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有?？车暨@些服務(wù)，一方面減少了采購(gòu)成本，另一方面也減輕了飛機(jī)載重，節(jié)約了燃油支出。

2、相比于普通航司，廉航的空姐、空少們可就辛苦多了，薪水較低就不說(shuō)了，還得身兼多職，端茶倒水、打掃衛(wèi)生、驗(yàn)票等，什么活都得干，這樣下來(lái)，一趟飛機(jī)就能省出三、四名員工的薪水。

3、與普通航司通常配備了諸如波音 747、空客 A380 等寬體客機(jī)不同，廉航使用的多為小飛機(jī)，而且集中于一兩種型號(hào)，一來(lái)是節(jié)約資金和燃料成本，因?yàn)榕坎少?gòu)?fù)粰C(jī)型可以獲得更大折扣；二來(lái)機(jī)型統(tǒng)一也降低了機(jī)組人員的培訓(xùn)成本和飛機(jī)的維護(hù)成本。

亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號(hào)，并延續(xù)至今？

亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號(hào)，并延續(xù)至今？亞洲航空公司之所以能夠堅(jiān)持低成本航空，這里面有很多門道，只不過(guò)大家不注意而已，下面給朋友們介紹一下，大家可以參考：

一、亞洲航空公司控制人力成本，讓他們能夠減少更多資金壓力：

一家企業(yè)之所以能夠發(fā)展的非常優(yōu)秀，其實(shí)里面有很多不同的原因，亞洲航空公司就是如此。他們多年以來(lái)，一直想盡辦法控制人力成本，這讓亞洲航空公司能夠一直被稱為世界最佳低成本航空企業(yè)。大家知道一家航空企業(yè)的人力成本十分高，可是亞洲航空公司利用一些亞洲國(guó)家的人力資源相對(duì)便宜的條件，從而不斷更新企業(yè)的用人機(jī)制，讓很多人力成本較低的亞洲人才，進(jìn)入到公司之中，這樣亞洲航空公司就能夠節(jié)約很大的成本，從而讓企業(yè)維持一個(gè)比較合理的支出，這樣就能夠維持亞洲航空公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。他們多年的堅(jiān)持，受到了非常好的效果，這跟他們?nèi)肆Y源方面的努力，有密不可分的關(guān)系，因此很多航空公司現(xiàn)在都開(kāi)始學(xué)習(xí)亞洲航空公司。

二、亞洲航空公司控制國(guó)際航線，讓他們能夠維持更低的消耗：

亞洲航空公司在選擇飛機(jī)的國(guó)際航線的時(shí)候，十分注意降低自身的消耗。他們一般更多的經(jīng)營(yíng)亞洲本地區(qū)的飛行任務(wù)，比如飛往越南、柬埔寨、澳洲以及新加坡的班次比較多，因?yàn)檫@個(gè)路線比較的劃算，而且付出會(huì)更少一些，聰明的路線選擇，也是亞洲航空公司最出色的一點(diǎn)。

三、亞洲航空公司飛機(jī)采購(gòu)，十分注意成本控制：

亞洲航空公司在飛機(jī)采購(gòu)方面，十分注意成本控制，他們很少買一些最先進(jìn)的機(jī)型，而是選擇比較舊的機(jī)型，這樣可以節(jié)約不少資金。

關(guān)于《國(guó)際低成本航空的總體概況有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。