【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空175號航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于911事件發(fā)生的整個過程？


2、9·11事件的事件經(jīng)過


3、聯(lián)合航空175號班機

本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空175號航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于911事件發(fā)生的整個過程？
• 2、9·11事件的事件經(jīng)過
• 3、聯(lián)合航空175號班機事故的經(jīng)過
• 4、十四年前九月十一日美國發(fā)生丁什么九一一事件
• 5、9.11事件，具體是怎么一回事？

關(guān)于911事件發(fā)生的整個過程？

2001年9月11日上午[2]（美國東部時間），兩架被恐怖分子劫持的民航客機分別撞向美國紐約世界貿(mào)易中心一號樓和世界貿(mào)易中心二號樓，兩座建筑在遭到攻擊后相繼倒塌，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀；9時許，另一架被劫持的客機撞向位于美國華盛頓的美國國防部五角大樓，五角大樓局部結(jié)構(gòu)損壞并坍塌。

事件發(fā)生后，全美各地的軍隊均進入最高戒備狀態(tài) 。雖然塔利班發(fā)表聲明稱恐怖事件與本·拉登無關(guān)，但美國政府仍然認定本·拉登是恐怖襲擊事件頭號嫌犯 。作為對這次襲擊的回應(yīng)，美國發(fā)動了“反恐戰(zhàn)爭”，入侵阿富汗以消滅藏匿基地組織恐怖分子的塔利班，并通過了美國愛國者法案。2001年10月7日美國總統(tǒng)喬治·沃克·布什宣布開始對阿富汗發(fā)動軍事進攻 。

“911”事件是發(fā)生在美國本土的最為嚴重的恐怖攻擊行動，遇難者總數(shù)高達2996人 。對于此次事件的財產(chǎn)損失各方統(tǒng)計不一，聯(lián)合國發(fā)表報告稱此次恐怖襲擊對美經(jīng)濟損失達2000億美元，相當于當年生產(chǎn)總值的2% 。此次事件對全球經(jīng)濟所造成的損害甚至達到1萬億美元左右

9·11事件的事件經(jīng)過

在所有的19名劫機者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學校的學習。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達美國的。抵達之后，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠的城郊，并且都改了英文名字。在隨后的數(shù)個月時間里，他們主要在美國的8個州活動 。

這些劫機者出高價弄到汽車駕照，他們租了公寓、設(shè)立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網(wǎng)上購買機票，一般到哪兒都是用現(xiàn)金付賬 。 美國航空11號航班

第一架遭劫持的飛機是美國航空公司11號航班。飛機于2001年9月11日7點59分從波士頓洛根國際機場起飛飛往洛杉磯。8點14分，飛機攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同時飛機與空塔進行了最后一次常規(guī)通信，確認其收到導航指令。通信后16秒鐘，空塔命令飛機攀升到35000英尺，但該信息及之后所有嘗試聯(lián)系飛機的信息都沒有得到確認。劫機行動展開后，劫機者很快控制了飛機頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務(wù)員向飛機后部靠攏，并聲稱其持有炸彈。劫機行動開始后約5分鐘，機上乘務(wù)員Betty Ong通過機上電話聯(lián)系到美航東南部訂票辦公室，報告了機上的緊急狀況，通話共持續(xù)約25分鐘。8點21分，收到求助電話后，美航的一位員工立即向美航運營中心報警。8點25分，劫機者試圖與旅客進行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺。8點28分，接到報警的運營中心通知美航調(diào)度員，向塔臺報告了飛機的異常情況。之后，航班乘務(wù)員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔臺和美航航班服務(wù)辦公室報告機上情況：劫機者刺傷了兩名乘務(wù)員，無法聯(lián)絡(luò)駕駛艙，駕駛艙內(nèi)裝有炸彈。8點26分和8點38分，Betty Ong均稱飛機“飛行狀況不規(guī)律”，并在8點44分中斷了通話。同時，Amy Sweeney正向美航航班服務(wù)辦公室匯報到飛機正“急速下降”、“飛得很低”。

8點46分40秒，美國航空公司第11次航班以大約每小時490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導致機上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。

聯(lián)合航空175號航班

美國聯(lián)合航空公司175號航班原定從波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯，于2001年9月11日8點14分起飛。8點33分，達到31000英尺的預(yù)定巡航高度。8點42分至8點46分間，劫機者開始劫機。8點47分，飛機更改了兩次燈塔代碼。8點51分，飛機偏離了預(yù)定高度。1分鐘后，塔臺開始嘗試聯(lián)絡(luò)飛機但都沒有成功。8時42分，飛機的無線電通訊和應(yīng)答器關(guān)閉，飛機脫離航線。8點52分，機上一名乘客Peter聯(lián)系到自己的父親，稱劫機者刺殺了兩名機長，控制了飛機駕駛艙，還刺傷了一名乘務(wù)員，Peter表示“飛機飛行很古怪”。8點58分，飛機飛往紐約。9點整，Peter向父親打去了第二個電話，報告到“機上情況非常不好”、飛機“飛行不穩(wěn)定”、“正在下降”。

9點3分11秒，美國聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號樓（亦稱“南塔”），導致所有機上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。

美國航空77號航班

美國航空公司77號航班于2001年9月11日8點20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點46分，飛機攀升至35000英尺的預(yù)定巡航高度。8點51分，飛機最后一次發(fā)送常規(guī)無線電通信。8點54分，飛機偏離預(yù)定航線，轉(zhuǎn)向南面。2分鐘后， 飛機異頻雷達收發(fā)機關(guān)閉，塔臺與美航調(diào)度員多次嘗試與飛機溝通，但都沒有成功。9點，美航執(zhí)行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由于這已是美航第二架飛機失聯(lián)，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國范圍內(nèi)實施禁飛令。9點12分，機上一名乘客聯(lián)系到其母親，據(jù)稱飛機已被6人劫持，并將乘客轉(zhuǎn)移到飛機后部。9點16分，機上另一名乘客Barbara Olson聯(lián)系到其丈夫，時任美國副檢察長Ted Olson。Olson報告到劫機者持有刀與開箱刀，并將所有的乘客都轉(zhuǎn)移到了飛機后部。9點29分，飛機自動駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位于五角大樓以西38英里。9點34分，華盛頓里根國家機場向特勤部報告稱有一架未知飛機正飛往白宮方向。同時第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進行了一個330度的轉(zhuǎn)彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。

9點37分46秒，美國聯(lián)合航空公司第77次航班以高達530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓， 導致機上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。

聯(lián)合航空93號航班

8點42分，美國聯(lián)合航空公司93號航班從新澤西紐瓦克自由國際機場起飛，飛往舊金山，此時航班已延誤超過25分鐘。9點23分，第93號航班收到聯(lián)航飛行調(diào)度員發(fā)送的警告：“當心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機撞上世貿(mào)中心”。9時28分，劫機者開始展開攻擊，飛機正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫蘭的塔臺收到來自飛機的兩次無線電通訊，通信中包含機場或副機長喊出的“Mayday”（飛機求救訊號），并伴有搏斗聲。9點32分，一名劫機者以機長身份向（或試圖向）乘客發(fā)表聲明，稱機上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機自動駕駛系統(tǒng)將飛機掉頭并飛向東面。9點39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機者發(fā)布的第二份聲明，聲明稱機上有炸彈，飛機正飛回機場，要求乘客坐下，但同聯(lián)航第175次航班情況相同，該聲明并未發(fā)布到乘客通話頻道而是直接發(fā)布至控制中心。這時，乘客與機組人員已經(jīng)開始聯(lián)系地面人員，至少有10名乘客和2名機組人員和地面人員聯(lián)絡(luò)，機上人員報告稱劫機者戴紅手帕，迫使乘客向飛機后部轉(zhuǎn)移。同時，一部分機上人員通過地面人員得知了世貿(mào)中心遇襲的消息。9點57分，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，我也得去了，再見?！?點59分52秒，錄音機記錄下機內(nèi)巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點26秒，一名乘客說道：“進入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒后，一名乘客吼道：“沖啊！”

10點2分23秒，飛機開始朝下并翻了個身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國聯(lián)合航空公司第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時間。 上午8時46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數(shù)分鐘設(shè)法確定有關(guān)飛機位置。

紐約消防局對襲擊做出反應(yīng)是在上午8時46分，也就是第一架飛機撞擊第一座世貿(mào)中心塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊大隊長在附近街區(qū)目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達現(xiàn)場的指揮員。大約上午8時50分，他按照紐約市消防局的預(yù)案，在世貿(mào)中心第一座塔樓的大廳內(nèi)設(shè)立了滅火指揮部 。

當電視轉(zhuǎn)播鏡頭推近到世貿(mào)大樓一角時，滾滾濃煙中隱約可見求救者 。 大約上午9時，消防局長接管擔任事故總指揮。因為不斷掉下的殘骸和其他安全因素，他將滅火指揮部從世貿(mào)中心1號塔樓大廳轉(zhuǎn)移到西街對面的一處場所，一條8車道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會發(fā)生有限的、局部的倒塌，但沒有想到它們會完全倒塌 。

滅火指揮部轉(zhuǎn)移到西街后，仍有一些消防指揮員留在1號塔樓大廳內(nèi)，組成了在建筑內(nèi)進行滅火的戰(zhàn)斗單位的滅火指揮部，他們留在大廳內(nèi)是十分必要的，這樣他們就可以利用一些重要的建筑系統(tǒng)，例如警報控制系統(tǒng)、電梯和通信系統(tǒng) 。

幾分鐘內(nèi)，消防指揮員就決定集中力量進行營救和撤離。他們派遣消防隊員進入樓內(nèi)幫助數(shù)百名被困在電梯、樓梯間和房間內(nèi)，以及因受傷而無法撤離的人員。他們還命令消防隊員確定各層人員全部撤離 。

與此同時，緊急醫(yī)療服務(wù)組織指揮官也開始劃定區(qū)域，集結(jié)救護車，對傷員進行鑒別歸類、治療并送往醫(yī)院。緊急醫(yī)療服務(wù)現(xiàn)場指揮員助理在滅火指揮部中擔任全部緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮，向滅火指揮部報告情況 。

上午9時03分，第二架飛機撞擊2號塔樓，指揮員們立即調(diào)集另外的消防分隊注3，并從1號塔樓調(diào)派消防分隊 。

隨著動員升級，調(diào)度員命令所有回應(yīng)的消防分隊到世貿(mào)中心附近上級指揮員指定的集結(jié)地點注4報到。然而，當這些消防分隊接近指定區(qū)域時，許多分隊并沒有到指定區(qū)域報到，而是直接進入兩座塔樓大廳或事故區(qū)域的其他地點。結(jié)果，上級指揮員不能準確掌握所有消防分隊的具體位置。另外，集結(jié)失敗導致消防分隊在進入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準確方位 。

世貿(mào)中心1號塔樓大廳內(nèi)的指揮員們和他們派入樓內(nèi)的分隊之間的通信聯(lián)絡(luò)是零星的。指揮員們有時可以聯(lián)絡(luò)到一些分隊，有時不能。一些分隊也確認有時可以收到無線通信，有時不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊是否因為忙于救助行動而沒有確認收到信息，或者分隊回復(fù)了，訊息卻沒有能夠傳送過來。因為關(guān)于處在危險中的市民的報告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續(xù)嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難 。

世貿(mào)中心1號、2號大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發(fā)生了什么。他們沒有可靠的消息來源，也沒有關(guān)于事故區(qū)域全面形勢的外部信息、塔樓的情形和火災(zāi)的發(fā)展情況。例如，他們無法收到電視報道和來自盤旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機的報告。信息的缺乏限制了他們對全面形勢的估計能力 。

緊急醫(yī)療服務(wù)機構(gòu)指揮員和救護車也因為無線通信堵塞而面臨通信問題，發(fā)生這種現(xiàn)象部分原因是兩個緊急醫(yī)療服務(wù)頻道在同一頻率上。通常指揮頻道是指揮員專用的，城市覆蓋頻道是救護車和緊急醫(yī)療服務(wù)派遣使用的。大量救護車反復(fù)請求被派遣到世貿(mào)中心，使得通信堵塞問題加劇 。

無線通信困難是導致緊急醫(yī)療服務(wù)調(diào)度員在9月11日應(yīng)接不暇的因素之一。除了要與救護車和指揮員聯(lián)系外，調(diào)度員還要根據(jù)通過電話或計算機信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請求而采取行動。他們必須派遣救護車，將行動錄入計算機，從眾多消息來源中監(jiān)控信息和接聽其他電話。大量的、復(fù)雜的關(guān)于世貿(mào)中心襲擊的信息使得調(diào)度員們要從他們接到的眾多消息來源中核實每件事并迅速采取適當?shù)男袆臃浅＠щy 。

上午8時46分－10時29分：至少有20名（主要集中在北樓）被大火和濃煙圍困在大樓頂樓的人員從高空跳下。 世貿(mào)中心倒塌發(fā)生在上午9時59分，導致許多市民和第一出動的消防人員死亡。然而，世貿(mào)中心1號塔樓中的消防隊員和指揮員們最初并不知道正在發(fā)生什么事情。許多人以為1號塔樓正發(fā)生局部坍塌。當1號塔樓大廳充滿碎石和殘骸時，在1號大廳指揮部的第一大隊指揮員迅速通過移動無線通信下達了撤退命令，但是很多消防隊員并沒有聽到這道命令，一些人得以離開是因為其他戰(zhàn)斗員告訴他們指揮部已經(jīng)下達了撤退命令 。

當消防和緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮員在周圍的建筑物中尋找避身處時，世貿(mào)中心2號塔樓的倒塌摧毀了西街對面的事故救援指揮部，削弱了指揮和控制機構(gòu)。消防局長和其他指揮員在上午10時29分1號塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時處于無指揮狀態(tài)。另外，倒塌發(fā)生后，許多緊急醫(yī)療服務(wù)人員不知道誰在代理緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官 。

上午11時，計劃部門的一位高級官員，接替緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官，但是在接下來的近半個小時里，整個事故救援指揮仍不十分清楚。在這段時間里，一些高級消防指揮官都主動重建指揮部，有時導致了多重指揮。上午11時28分，4C城市值班指揮員注6接替消防局長擔任事故現(xiàn)場救援指揮官，全面恢復(fù)了現(xiàn)場指揮 。 2002年9月11日美國國防部公布了9·11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者的統(tǒng)計數(shù)字，總數(shù)為3025人 。最終的統(tǒng)計數(shù)字2996人得以減少是由于統(tǒng)計人員證實并刪去了一些重復(fù)的名字。

紐約世貿(mào)大廈：市政官員稱共有70人失蹤；醫(yī)療機構(gòu)出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實死亡，但尸體尚未找到。（以上數(shù)字不包括10名劫機者 ）在世貿(mào)中心大樓遇難的人中，有230人是美國大型金融機構(gòu)的副總裁。有130人是規(guī)模大小不一的證券公司的經(jīng)紀人，而遇難和失蹤者中還有一群特殊的人，他們是343位消防隊員 。

美航11次航班：乘客和機組人員共87人死亡。

美聯(lián)航175次航班：乘客和機組人員共60人死亡。

華盛頓：184人死亡。

五角大樓：125人死亡。

美聯(lián)航77次航班：乘客和機組人員共59人死亡（不包括5名劫機者）。

賓夕法尼亞州：40人死亡。

美航93次航班：乘客和機組人員共40人死亡（不包括4名劫機者）。

在所有的美國城鎮(zhèn)中，43個州的近800個城鎮(zhèn)有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來自中國、圭亞那、澳大利亞等14個國家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位于世貿(mào)大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民 。 世界貿(mào)易中心死亡者中，包括來自紐約市消防局的341名消防員和2名醫(yī)護人員，來自紐約與新澤西港口事務(wù)管理局的34名警察，來自紐約市警察局的23名警察，與來自各民營醫(yī)院的8名緊急醫(yī)療技術(shù)人員。

有數(shù)據(jù)顯示，至今有至少2518名當年參與搜救的救援人員患癌，當中包括警察、消防員和醫(yī)護人員。其中一名60多歲的消防隊長，因為患癌而導致身體變得非常虛弱，被逼退休 。截至2014年6月，“911受害者賠償基金”已處理逾千宗癌癥索償個案，大部分情況嚴重的人已獲賠償，當中115人獲賠40萬至410萬美元（約合人民幣247萬元至2537萬元）不等，但未知有多少救援人員因癌病死亡 。 2001年9月27日上午，美國司法部正式公布了劫持客機并制造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。

以下就是美司法部公布的19名劫機分子名單：

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司175號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Marwan Al Shehi，F(xiàn)ayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。

涉嫌劫持美國航空公司11號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Waleed M. Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。

涉嫌劫持美國航空公司77號航班并撞毀五角大樓的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司93號航班并在賓西法尼亞郊區(qū)墜毀的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。

聯(lián)合航空175號班機事故的經(jīng)過

聯(lián)合航空175號班機原定于東岸時間8:00 起飛及于7:59 離開閘口，但由于受到早上的例行跑道滑行安排的影響，該航機最終于8:14 才起飛。若果該航機能夠依照原定時間起飛，那　它便極有可能在美國航空11號班機被劫持的同一時間被劫持。飛機是由機長Victor Saracini和副機師Michael Horrocks駕駛。上午8點37分08秒，波士頓塔臺詢問175號班機能否看到南方10英里外的美國航空11號班機，其后機組人員表示看到其蹤影。由于塔臺早已知道11號班機被劫持，他們被告知與其班機維持距離，但沒有告訴機組人員11號班機已被劫持。大約7分鐘后，聯(lián)合航空175號班機也被劫持了。

劫機者說他們有炸彈，但是后來證實為沒有。劫機者使用了刀與槌子使機組人員服從他們的命令。

8點41分，機長疑似聽到了叫乘客坐下的聲音，便通知塔臺。

8點47分，塔臺第一次收到飛機已被劫機的訊息。異頻雷達收發(fā)機的密碼被更換兩次但從來沒被關(guān)起來過。這讓航空交通管制中心可以持續(xù)的追蹤飛機和飛行記錄，包括高度記錄。5分鐘內(nèi)，當飛機已完全變換航道和沒有響應(yīng)，塔臺里沒有人知道有緊急事件。盡管已通報一位乘客打電話給其母親說他們要去駕駛艙搶回駕駛權(quán)，工作人員還是沒有介入。

8點58分，飛機已朝紐約市并開始在紐澤西上空從28,500英尺下降。從al-Shehhi完全的轉(zhuǎn)向紐約（大約在8點58分）到飛機撞機（9點03分）時，飛機持續(xù)以急速下降，大約以10,000英尺/分下降。

達美航空2315號班機是由康乃狄克州的布拉德利國際機場飛往佛羅里達州的坦帕，175號班機在撞上世界貿(mào)易中心南座之前差一點在空中撞上2315號班機。

175號班機與2315號班機相差約200英呎時，一位塔臺工作員戴夫?博蒂利亞試著告訴2315號班機的機長進行回避的動作。

戴夫?博蒂利亞是第一位知道175號班機被劫持的工作員，因為當他告訴飛機該轉(zhuǎn)彎時，飛機并沒有做任何回應(yīng)，還加速向2315號班機前進。他當時將175號班機加入劫持表里。 飛機上的三名乘客Pete Hanson、Brian David Sweeney和Garnet Bailey都撥打過電話，全都由聯(lián)合航空175班機上的信用卡付費電話撥出?？罩蟹?wù)員Robert Fangman也撥打過電話。

早上8時52分，Pete Hanson給他住在Easton, Connecticut的父親Lee Hanson撥打了電話，他告訴父親飛機被劫持了。Pete當時正與妻子Sue，兩歲半的女兒Christine一起外出旅行。Pete說劫機者已經(jīng)控制了駕駛艙，一名空中服務(wù)員已經(jīng)被刺傷，或許在飛機前段部分已經(jīng)有人被殺害了。他同時報告說，飛機的飛行非常不規(guī)律。

空中乘務(wù)員Robert Fangman打通了位于舊金山的聯(lián)合航空辦公室的電話，并與Marc Policastro通上話。他報告說飛機被劫持，并說到飛行員都已經(jīng)被殺害了。他也報告說有一個空中服務(wù)員被刺傷，同時劫機者正在駕駛著飛機。該電話通信在1分15秒后便中斷了。

早上8時58分，Brian David Sweeney嘗試給他的妻子Julie打電話，電話不通，于是他給妻子留了語音留言，告訴她他的那班飛機已經(jīng)被劫持了。接著，早上9時正，他給他的父母撥打了電話，并與他的母親Louise通了話。[Sweeney告訴他的母親飛機被劫持的事，還提到了乘客們正在考慮沖進駕駛艙，并奪回飛機的控制權(quán)。

Pete Hanson在早上9時給他的父親撥了第二通電話。

爸，情況越來越糟了。一位空姐被刺傷了?？瓷先ニ麄冇写痰逗歪斿N。他們說他們有炸彈?，F(xiàn)在飛機上情況變得非常壞。乘客們在嘔吐和覺得很難受。飛機在顛簸地運動著。我覺得飛行員根本不是在飛行一架飛機。我想我們正在下落。我估計他們企圖要飛芝加哥或者什　地方去，然后飛向一座建筑物。沒事的，爸爸。如果真的是這樣，這一切都會很快的（譯者:指過程短暫，不會有痛苦），我的天啊，我的天啊。

隨著通話忽然結(jié)束，Pete的父親聽到了電話中傳來一聲女人的尖叫聲。

隨后，上午9時01分，在聯(lián)航175撞擊前兩分鐘，飛機飛抵曼哈頓的低空區(qū)域，紐約控制中心向附近的另外一個負責低空飛行器的空中交通管制機構(gòu)發(fā)出警號。隨著航班逐漸接近世貿(mào)中心，空中管制機構(gòu)甚至能夠監(jiān)測出航班的撞擊航跡。

他警告到：

管制員：“發(fā)現(xiàn)它的時候在九千五百，現(xiàn)在已經(jīng)是九千了...”

紐約控制中心經(jīng)理：“你知道他是什　身份嗎？”

管制員：“我們不清楚他的身份...我們現(xiàn)在正在引導他?！?/p>

紐約控制中心：“好吧，繼續(xù)伙計，看起來是另一架要闖進來的?！?/p>

接著，兩分鐘后，對準那座正在燃燒大樓的攝像機捕捉到了聯(lián)合航空175號班機飛臨曼哈頓，一個轉(zhuǎn)彎，沖撞進第二座塔樓的畫面。 9點03分，175號班機撞上世界貿(mào)易中心南座的南面，飛機當時正以大約590英哩（750公里）撞上第77層至85層，機上大約還有10,000加侖的可燃性航空用油。飛機當時載有65名乘客（包含5名劫機者）和9名機組人員。機上所有人員死亡。逾百人死于爆炸，火災(zāi)和結(jié)構(gòu)倒塌。大約600人因被困在南座大樓而死亡。

根據(jù)目擊者的描述與視頻連續(xù)鏡頭記錄，飛機在最后的運動中似乎要進行一個大側(cè)左轉(zhuǎn)，不然的話飛機看上去就會錯過大樓或者僅僅是機翼撞上大樓。在撞上的一刻，飛機完全左傾，因此，那些坐在飛機左側(cè)的人們應(yīng)該能夠十分清楚地看到他們正在向樓塔飛近，并在飛機的最后時刻看到其中一個世貿(mào)樓塔正在燃燒。

超過40個人錄下飛機撞上大樓的影片，包括由直升機上拍下來的畫面。全世界的視野都集中在美航11號航班所撞上的北塔上。這一幕將在未來的幾天里，在各個新聞報導中連續(xù)不斷地回放著。

一些飛機的殘骸在附近的一些地方被找到，其中包括在West Broadway一座建筑樓頂和Place公園發(fā)現(xiàn)的起落架，一個引擎在Church Murry街被發(fā)現(xiàn)，有一段飛機機身則落在了世貿(mào)中心第5座的樓頂。

不像北座大樓，南座大樓的三個逃生樓梯中還有一個是完整的。只有18人在大樓倒塌前成功逃離，其中一位Stanley Praimnath是在81樓并目擊175號班機向他飛來。有些在撞擊樓層之上的人往上走向樓頂, 希望有直升機可以前來搭救他們。但是往樓頂?shù)拈T是鎖上的，就算不是，濃煙也無法讓直升機降落。

十四年前九月十一日美國發(fā)生丁什么九一一事件

官方說辭是：阿拉伯民族解放組織基地為了反擊美國對阿拉伯的長期侵略，于2001年9月11日劫持四架飛機撞擊世貿(mào)、五角大樓和國會山。

此事疑點眾多：

1、19人如何能在美國三大特務(wù)組織的眼皮底下同時劫持四架飛機？

2、劫機者均持有護照，為何選擇美國國內(nèi)航班，而非攜帶燃料更多的國際航班？

3、8時37分52秒：美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）波士頓航空中心通知北美防空司令部（以下簡稱NORAD）屬下的東北防空司令部（NEADS），美國航空公司11次航班被劫持。這是美國軍方首次接觸有關(guān)劫機訊息。波士頓航空中心要求美國軍方協(xié)助攔截美國航空公司11次航班。強大的美國空軍也采取了行動，為何沒能阻止事件發(fā)生？

4、在FAA、NORAD均已知道出事的前提下8：42美聯(lián)航93次航班是如何載著劫機者升空的？

5、8時46分40秒美國航空公司11次航班正面撞擊世界貿(mào)易中心北樓94~98層，上午9時02分54秒：美國聯(lián)合航空175次航班側(cè)擊世界貿(mào)易中心南樓78至84層處。為何9時59分04秒：世界貿(mào)易中心南樓率先倒塌；10時28分31秒：世界貿(mào)易中心北樓才坍塌？

6、飛機撞擊大樓高層，大樓倒塌時為何是整體下座，而非傾倒？

7、為何事發(fā)僅僅12小時，美國就能認定是拉登所為？

9.11事件，具體是怎么一回事？

是發(fā)生在美國本土的一系列自殺式恐怖襲擊事件。19名恐怖分子劫持四架民航客機，兩架飛機分別沖撞紐約世界世易中心雙塔，

關(guān)于《聯(lián)合航空175號航班》的介紹到此就結(jié)束了。