【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略內(nèi)容》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會工作條例


2、飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略內(nèi)容》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會工作條例
• 2、飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?
• 3、運(yùn)用聯(lián)系觀說明我國為什么要發(fā)展航空
• 4、中航工業(yè)四大害是什么?
• 5、中航工業(yè)的理念是什么？
• 6、航空的發(fā)展方向

航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會工作條例

第一條　為加速航空工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，充分發(fā)揮專家、學(xué)者在重大科技決策中的作用，提高決策民主化、科學(xué)化的水平，特成立航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會（簡稱部科技委）。第二條　部科技委是部黨組和部長關(guān)于重大科學(xué)技術(shù)問題決策的助手和參謀機(jī)構(gòu)；是部領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系科技人員的橋梁。第三條　部科技委的職責(zé)是：

（一）調(diào)查研究航空工業(yè)及其科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、方針和政策，積極探索并提出建議；

（二）參與制訂并審議航空科技中長期規(guī)劃、人才培養(yǎng)、智力開發(fā)和智力引進(jìn)規(guī)劃、重大民品開發(fā)規(guī)劃；

（三）參與研究并審議重大預(yù)研課題、新機(jī)型號方案、重大科研建設(shè)項目、重大技術(shù)引進(jìn)項目；

（四）審定部級、推薦國家級獎勵的科技成果；

（五）參與評審有關(guān)專業(yè)技術(shù)高級職務(wù)的任職資格；

（六）對部屬公司、廠、所科技委實行業(yè)務(wù)指導(dǎo)；

（七）受部長委托，對重大科技工作進(jìn)行督促檢查。第四條　航空科技中、長期規(guī)劃和重大科技問題（重大預(yù)研課題、新機(jī)型號方案、重大科技建設(shè)項目、重大技術(shù)引進(jìn)項目等）在提交部黨組決策前，應(yīng)經(jīng)部科技委研究和討論，提出決策的建議。第五條　部科技委的年度工作計劃，報部長批準(zhǔn)后實施。第六條　部科技委設(shè)主任一名，副主任若干名，常務(wù)委員若干名，秘書長、副秘書長（兼）。常務(wù)辦公會議由主任、副主任、常務(wù)委員、秘書長、副秘書長組成。第七條　部科技委委員、特邀委員、由部聘請部內(nèi)專家、學(xué)者和領(lǐng)導(dǎo)干部擔(dān)任，每屆任期四年。第八條　部科技委按專業(yè)任務(wù)設(shè)若干專業(yè)組和研究組，各組設(shè)組長、副組長，正副組長由委員擔(dān)任，均由部聘任。第九條　專業(yè)組由部科技委有關(guān)委員和專業(yè)組成員組成。專業(yè)組成員和專業(yè)秘書由部科技委聘任，每屆任期四年。第十條　專業(yè)組的主要任務(wù)是：研究本專業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展方向；討論本專業(yè)中、長期發(fā)展規(guī)劃；參與重大項目的可行性論證，并配合主管業(yè)務(wù)部門對本專業(yè)的重大預(yù)研課題進(jìn)行督促指導(dǎo)；推薦本專業(yè)優(yōu)秀人才；評審?fù)扑]本專業(yè)的重大科技成果。

各專業(yè)組應(yīng)加強(qiáng)橫向聯(lián)系，并開展跨專業(yè)的專題活動。第十一條　部科技委的會議分專業(yè)組會議、常務(wù)辦公會議和全體委員會議三種。

（一）專業(yè)組會議，是基本的活動形式，除分工主管的常務(wù)委員、委員、專業(yè)組成員參加外，可邀請部內(nèi)外有關(guān)專家參加。也可根據(jù)需要，召開部分委員、成員參加的專題會議。專業(yè)組活動，按年度計劃進(jìn)行，盡可能與有關(guān)司局結(jié)合。臨時開會由組長、副組長商定，并報部科技委批準(zhǔn)。必要時，也可召開專業(yè)組聯(lián)席會議。

（二）常務(wù)辦公會議，討論決定部科技委的年度計劃和總結(jié)報告專業(yè)組的重大建議、日常工作及其它科技問題。必要時，召開常務(wù)辦公擴(kuò)大會議。

（三）全體委員會議，根據(jù)需要召開，主要討論委員會的工作計劃和總結(jié)，討論航空工業(yè)、科技發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，以及重大決策建議。第十二條　部各有關(guān)廳、司、局、辦是科技委的辦事機(jī)構(gòu)，科技局是主要辦事機(jī)構(gòu)，承辦有關(guān)業(yè)務(wù)工作。科技委設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)辦理科技委的日常工作。技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所（六二○所）、科技情報研究所（六二八所）是部科技委的依托單位。第十三條　部科技委的活動經(jīng)費，根據(jù)需要由部逐年撥給。第十四條　部科技委委員、特邀委員、專業(yè)組成員的任務(wù)和工作條件：

（一）部科技委委員、特邀委員和專業(yè)組成員應(yīng)經(jīng)常對航空工業(yè)、本專業(yè)的重大科技問題，進(jìn)行調(diào)查研究，以集體或以個人的形式向部科技委提交供領(lǐng)導(dǎo)決策的建議書。

（二）為充分發(fā)揮部科技委委員、特邀委員、專業(yè)組成員的作用，所在單位應(yīng)及時組織他們閱讀部企事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部會議等重要會議的文件和有關(guān)航空科技方面的文件資料，包括部頒發(fā)的科技年度計劃、長遠(yuǎn)規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)、科技體制改革文件，有關(guān)科研動態(tài)和新品研制進(jìn)展情況，本單位的科技年度計劃、發(fā)展規(guī)劃等，并保證他們參加部科技委組織的有關(guān)活動。

（三）部科技委委托六二八所、三○一所，按委員、特邀委員、專業(yè)組成員專業(yè)特長直接寄送有關(guān)國內(nèi)外航空科技情報資料、考察報告及綜合性科技資料等，并提供借閱和復(fù)制資料的方便。

（四）部科技委委員、特邀委員、專業(yè)組成員在參加科技活動中，所在和所到單位，應(yīng)在工作上給予保證和生活上給予方便。

飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。?

計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的主體框架。為了進(jìn)一步了解國外飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基本實現(xiàn)機(jī)加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達(dá)到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化

發(fā)達(dá)國家數(shù)控機(jī)床占機(jī)床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達(dá)到50%～80%。波音、麥道等飛機(jī)制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心，同時與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機(jī)制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間和機(jī)翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間，機(jī)加設(shè)備362臺，配置NC機(jī)床約180臺，數(shù)控化率達(dá)50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進(jìn)一步加強(qiáng)對機(jī)加設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標(biāo)高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機(jī)制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標(biāo)Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負(fù)責(zé)貝爾直升機(jī)結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標(biāo)龍門銑床。其中Remele公司多達(dá)6臺，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機(jī)床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機(jī)翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機(jī)公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標(biāo)高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進(jìn)給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

[pagecute]

3 廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設(shè)計制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計與工藝手段先進(jìn)，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機(jī)分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機(jī)。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認(rèn)為是21世紀(jì)機(jī)加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進(jìn)給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達(dá)8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細(xì)長、復(fù)雜薄壁零件等。

飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機(jī)機(jī)加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀(jì)90年代中后期，飛機(jī)制造商添置了許多先進(jìn)的多坐標(biāo)高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復(fù)合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達(dá)2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達(dá)10000～40000r/min，加工進(jìn)給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對機(jī)床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達(dá)國家對高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司非常重視應(yīng)用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機(jī)研制生產(chǎn)能力，加強(qiáng)企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機(jī)研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機(jī)床技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，飛機(jī)整體加工件的增多，開始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來加工飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件(在汽車制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機(jī)分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來加工飛機(jī)整體隔框零件。達(dá)索飛機(jī)公司在“陣風(fēng)”號飛機(jī)制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺5坐標(biāo)切削中心構(gòu)成，配有自動化工件裝卸小車，容量達(dá)1000的機(jī)械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達(dá)國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動化技術(shù)，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達(dá)到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動了飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。目前，發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造商不僅實現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

運(yùn)用聯(lián)系觀說明我國為什么要發(fā)展航空

理由如下：

大力發(fā)展通用航空業(yè)，是黨和國家著眼于新時期國家戰(zhàn)略作出的重大決策部署，通航發(fā)展目前處在戰(zhàn)略機(jī)遇期，要加強(qiáng)通用航空器的研發(fā)制造，特別是國產(chǎn)通用航空器要繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度。

專家表示，航空工業(yè)作為航空領(lǐng)域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產(chǎn)業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表示要加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，向市場提供經(jīng)濟(jì)性好、性能優(yōu)良、可靠性高、多樣化的航空產(chǎn)品。以通航旅游為例，包括空中觀光及開辟低空旅游航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處于“有一搭沒一搭”的試運(yùn)行狀態(tài)中。

航空旅游要解決的關(guān)鍵問題是業(yè)務(wù)的常態(tài)化及價格的平民化，當(dāng)前定價高主要因為成本高。在通航產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國，通用航空飛行小時數(shù)的主要構(gòu)成為消費類，主要包括開展航空旅游、航空救援、公務(wù)飛行、個人娛樂飛行、航空運(yùn)動等業(yè)務(wù)。加快開拓我國通用航空應(yīng)用消費市場，也可以從這幾個環(huán)節(jié)入手。

中航工業(yè)四大害是什么?

截止到2021年10月，沒有新聞證實中航工業(yè)四大害。

是中國國家出資設(shè)立，由國務(wù)院國資委代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)的國有獨資公司 ，是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)，于2008年11月6日由原中國航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司重組整合而成立。

發(fā)展戰(zhàn)略

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司提出了“一心、兩融、三力、五化”的發(fā)展戰(zhàn)略。

“一心”使命：航空報國、航空強(qiáng)國。

“兩融”模式：軍民融合、產(chǎn)業(yè)融合。

“三力”目標(biāo)：領(lǐng)先的創(chuàng)新力、先進(jìn)的文化力、卓越的競爭力。

“五化”路徑：集約化經(jīng)營、精準(zhǔn)化管理、市場化改革、體系化發(fā)展、國際化共贏。

中航工業(yè)的理念是什么？

1. 中航工業(yè)的理念是“敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”。 航空工業(yè)是國家的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)大的航空工業(yè)是一個國家建立獨立自主穩(wěn)固國防的重要基礎(chǔ)，是保持一個國家國際社會地位的重要基石，是衡量國家綜合國力和科技實力的重要標(biāo)尺。中航工業(yè)將為推動中國航空工業(yè)的做大做強(qiáng)、促進(jìn)強(qiáng)大國防力量的建設(shè)、助力國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展繼續(xù)做出了重要貢獻(xiàn)。

2. 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司秉承“航空報國、強(qiáng)軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”的理念，提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略?！皟扇凇本褪歉淖冞^去封閉保守的思維，樹立開放合作的觀念，融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈；“三新”就是集團(tuán)的核心競爭力，由傳統(tǒng)的“資產(chǎn)、管理、技術(shù)”三位一體，逐步轉(zhuǎn)型升級為“品牌價值、商業(yè)模式、集成網(wǎng)絡(luò)”新的三位一體；“五化”就是推進(jìn)市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模挑戰(zhàn)一萬億的目標(biāo)。

航空的發(fā)展方向

[國防科工委新聞宣傳中心訊] 2004年10月31日， 國防科工委主任張云川在珠海舉行的“中國航空航天高峰論壇”上發(fā)表主題講話，全面闡述中國航空航天事業(yè)的發(fā)展方向。

張云川指出，中國政府始終把航空航天科技作為帶動國家科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略高技術(shù)之一，始終把航空航天產(chǎn)業(yè)作為提升國家綜合國力和國際競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)國家安全的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。

關(guān)于中國航空工業(yè)的發(fā)展，張云川指出，中國政府支持和鼓勵中國航空工業(yè)以國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向，改革創(chuàng)新，加快發(fā)展。中國政府將繼續(xù)實施以支線飛機(jī)起步的發(fā)展規(guī)劃，按照國際標(biāo)準(zhǔn)和市場化運(yùn)作模式，努力推進(jìn)支線飛機(jī)形成支柱產(chǎn)品；適應(yīng)社會對通用航空的需求和空管改革的需要，加快推進(jìn)通用飛機(jī)、輕型民用直升機(jī)的產(chǎn)業(yè)化步伐，加快新機(jī)型、新技術(shù)開發(fā)；進(jìn)一步擴(kuò)大民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的出口；鼓勵企業(yè)按照專業(yè)化、規(guī)?；较虿粩鄶U(kuò)大國外航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和風(fēng)險承包業(yè)務(wù)，積極融入國際航空工業(yè)大循環(huán)；中國政府還將結(jié)合國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃的制定和實施，積極組織開展大型飛機(jī)工程的論證工作。

關(guān)于中國的航天事業(yè)的發(fā)展，張云川強(qiáng)調(diào)，中國政府支持和鼓勵中國航天事業(yè)的科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。積極推進(jìn)應(yīng)用衛(wèi)星從“試驗應(yīng)用型”向“業(yè)務(wù)服務(wù)型”轉(zhuǎn)變，形成氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、海洋衛(wèi)星、環(huán)境與災(zāi)害監(jiān)測小衛(wèi)星群等應(yīng)用衛(wèi)星系列，建立長期穩(wěn)定運(yùn)行的衛(wèi)星對地觀測體系；以“大型靜止軌道衛(wèi)星公用平臺”為依托，研制新一代通信廣播衛(wèi)星、音頻/視頻直播衛(wèi)星。研制“無毒、無污染、高可靠、大推力”的新一代運(yùn)載火箭,全面提高中國運(yùn)載火箭的整體水平和能力。繼續(xù)發(fā)展空間科學(xué)，開展深空探測，支持建立空間科學(xué)探測衛(wèi)星系列和空間環(huán)境保障體系。中國政府將按計劃完成世人矚目的繞月探測工程，同時開展月球探測第二期、第三期工程論證。積極推進(jìn)載人航天的后續(xù)工作。

在談到國際合作與交流時，張云川指出，中國航空航天業(yè)取得的成就，是中國航空航天人自力更生、艱苦奮斗的結(jié)果，也得益于對外開放和國際合作；中國航空航天業(yè)開創(chuàng)新的輝煌，需要依靠中國航空航天人團(tuán)結(jié)拼搏、開拓創(chuàng)新，也離不開國際合作與交流。張云川表示，中國將始終奉行改革開放的基本國策，鼓勵和支持企事業(yè)單位在遵守國家外交政策和已簽署的國際條約的前提下，積極開展航空航天領(lǐng)域的國際合作與交流。長期以來，中國政府和企業(yè)與許多國家的政府和企業(yè)之間在航空航天領(lǐng)域開展了卓有成效的合作。通過合作，彼此之間增進(jìn)了了解，加強(qiáng)了聯(lián)系，建立了友誼，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展。中國政府將一如既往，積極推動航空航天業(yè)的國際合作，為航空航天事業(yè)的跨越式發(fā)展，為航空航天技術(shù)造福人類而做出不懈努力。（古新萍 李遷）

國防科工委主任張云川作主題報告。

來源：國防科工委新聞宣傳中心

關(guān)于《航空工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略內(nèi)容》的介紹到此就結(jié)束了。