【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼土坑嬎恪穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機油一噸是多少升？
2、中國民用航空計量管理規(guī)定
3、飛機每次飛行要帶多少噸的
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼土坑嬎恪穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機油一噸是多少升？
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飛機油主要分為兩類：
航空煤油，3號噴氣燃料是石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。
3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。
航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動機的燃料。汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒，但是活塞發(fā)動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動機里不適合，因為是要靠很細(xì)小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產(chǎn)生猛烈燃燒。
現(xiàn)行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1，并根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生產(chǎn)。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。
另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。
中國民用航空計量管理規(guī)定
第一章 總則一、機構(gòu)問題是個敏感問題，根據(jù)民航的實際情況和各有關(guān)單位的多數(shù)意見，對企、事業(yè)單位設(shè)立專門的計量管理機構(gòu)沒有作硬性規(guī)定，而是提出計量工作要有一個機構(gòu)來管理以及工作的內(nèi)容。具體機構(gòu)設(shè)置，由企、事業(yè)單位根據(jù)實際情況自行安排確定。二、對于企、事業(yè)單位使用的專用計量標(biāo)準(zhǔn)器具的建標(biāo)考核工作，原則上規(guī)定由民航自己組織考核、發(fā)證。執(zhí)行中如出現(xiàn)與地方計量行政部門工作不一致時，宜根據(jù)不同地區(qū)的情況，與地方計量行政部門協(xié)商或邀請其代表參加。三、以前民航進口的大量專用計量器具的管理很不規(guī)范，很多單位在配備和引進專用計量器具時都不通過計量管理部門，造成專用計量器具有些失控。為加強管理，《規(guī)定》第四章中，專門強調(diào)計量人員要參與新機型的引進和負(fù)責(zé)對配套的計量器具及技術(shù)資料的驗收工作。第二章 計量機構(gòu)四、對于今后擬設(shè)立的面向全民航各單位服務(wù)的計量技術(shù)機構(gòu)，必須經(jīng)民航總局對其進行技術(shù)認(rèn)證，審批授權(quán)，這項工作還將另行制定辦法。對于承擔(dān)中國民航計量檢定工作的國外計量機構(gòu)，也必須經(jīng)民航總局的認(rèn)證。第五條 中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）計量管理機構(gòu)負(fù)責(zé)所轄地區(qū)的計量管理工作，其主要職責(zé)是：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)計量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關(guān)規(guī)定；
（二）協(xié)調(diào)本地區(qū)的企、事業(yè)單位的計量工作并實施監(jiān)督檢查；
（三）接受民航總局計量管理部門委托，在本地區(qū)進行計量考核認(rèn)可工作；
（四）組織本地區(qū)計量科技成果獎勵項目評定及管理本地區(qū)計量技術(shù)交流和計量人員培訓(xùn)工作；
（五）管理本地區(qū)企業(yè)計量校準(zhǔn)規(guī)范、校驗方法的備案工作；
（六）承辦民航總局計量管理部門交辦的其他計量管理工作。第六條 企、事業(yè)單位應(yīng)設(shè)立計量工作管理機構(gòu)。該機構(gòu)可以單獨設(shè)置或與其他職能相近的機構(gòu)合并設(shè)置。企、事業(yè)計量管理機構(gòu)的工作應(yīng)包括以下內(nèi)容：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)計量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關(guān)規(guī)定；
（二）負(fù)責(zé)制定本單位計量工作規(guī)劃、計劃和管理制度；
（三）統(tǒng)一建立本單位的各種計量標(biāo)準(zhǔn)器具，保證量值傳遞準(zhǔn)確可靠；
（四）統(tǒng)一管理計量器具和設(shè)施、參與進口民用航空專用計量設(shè)備、校驗儀器及技術(shù)文本的驗收；
（五）組織開展計量檢測工作，負(fù)責(zé)各種計量（測量）數(shù)據(jù)的計量認(rèn)證和監(jiān)督工作；
（六）統(tǒng)一管理本單位計量人員培訓(xùn)和考核；
（七）對內(nèi)部進行計量監(jiān)督和處理計量糾紛；
（八）承辦民航總局和民航地區(qū)管理局計量管理機構(gòu)交辦的其他計量管理工作。第七條 民用航空計量技術(shù)機構(gòu)分為三級：
一級民用航空計量技術(shù)機構(gòu)（以下簡稱一級計量技術(shù)機構(gòu)）是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)設(shè)置并授權(quán)的民用航空計量檢測中心或民用航空一級計量站；
二級民用航空計量技術(shù)機構(gòu)（以下簡稱二級計量技術(shù)機構(gòu)）是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)設(shè)置并授權(quán)的區(qū)域計量站、專業(yè)計量站或授權(quán)的企、事業(yè)計量中心；
三級民用航空計量技術(shù)機構(gòu)（以下簡稱三級計量技術(shù)機構(gòu)）是企、事業(yè)單位根據(jù)生產(chǎn)需要設(shè)置的計量室。第八條 一級計量技術(shù)機構(gòu)的主要職責(zé)是：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)計量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關(guān)規(guī)定；
（二）建立民用航空最高專用計量標(biāo)準(zhǔn)器具、組織民用航空量值傳遞，負(fù)責(zé)民用航空專用計量器具的檢定、修理及有關(guān)測試工作；
（三）對民用航空各級計量技術(shù)機構(gòu)進行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、完善民用航空系統(tǒng)計量檢測網(wǎng)絡(luò)；
（四）研究民用航空專用計量測試技術(shù)，起草民用航空專用計量器具檢定規(guī)程或校驗方法，承擔(dān)民用航空部門計量檢定規(guī)程技術(shù)歸口工作；
（五）負(fù)責(zé)搜集計量技術(shù)情報和民用航空計量技術(shù)信息交流工作；
（六）參與國內(nèi)計量組織及專業(yè)技術(shù)委員會的技術(shù)業(yè)務(wù)活動；
（七）承擔(dān)民用航空計量技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作；
（八）承辦民航總局計量管理部門交辦的其他計量技術(shù)工作。第九條 二級計量技術(shù)機構(gòu)接受一級計量技術(shù)機構(gòu)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，其主要職責(zé)是：
（一）貫徹執(zhí)行計量法律、法規(guī)及民航總局的有關(guān)規(guī)定；
（二）建立民用航空地區(qū)、專業(yè)或授權(quán)的專用計量標(biāo)準(zhǔn)器具，組織本地區(qū)量值傳遞，負(fù)責(zé)專用計量器具的檢定修理；
（三）對三級計量技術(shù)機構(gòu)進行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)；
（四）開展計量測試技術(shù)的研究工作，承擔(dān)計量檢定規(guī)程、校準(zhǔn)規(guī)范的編制任務(wù)；
（五）搜集研究國內(nèi)外計量技術(shù)情報，組織本地區(qū)或本專業(yè)的技術(shù)交流；
（六）承擔(dān)本地區(qū)、本專業(yè)計量技術(shù)人員的培訓(xùn)工作；
（七）參與進口專用計量器具選型、定購、驗收的技術(shù)工作；
（八）承辦上級民用航空計量管理部門交辦的其他工作。
飛機每次飛行要帶多少噸的油料？
具體要這么算
先算出載貨無風(fēng)飛行1000km需要的燃油量和飛行時間
然后根據(jù)天氣得知風(fēng)速，用風(fēng)速乘飛行時間，如果是順風(fēng)從1000里減掉，如果是逆風(fēng)就加。
然后選擇備降機場，根據(jù)里程算出從目的地機場到備降機場所需油量，加上去。
再酌情加上因天氣原因等的繞飛所需油料。
再加上能保證747無風(fēng)飛行45分鐘的最后燃油儲備。
全是無風(fēng)的話30到40噸左右。
另外，一般用的里程單位是海里，油量用磅。
在日本有747-400D型，最大568名乘客。
一般民航飛機飛行一小時需要消耗多少噸燃油？
中國民航用的飛機里耗油最大的是747-200飛機，滿載耗油12T/小時。
飛機根據(jù)飛行距離的遠(yuǎn)近，不同系列、型號間的最大油量差距非常大，以下是主流飛機的主流型號的油量數(shù)據(jù)：
波音系列：
B737-300：最大油箱容量：20105升
B737-700：最大油箱容量：26035升
B747-400：最大油箱容量：216840升
B757-200：最大燃油容量：42680升
B757-300：最大燃油容量：43400升
B767-300：最大燃油容量：90916升
B777-200：最大油箱容量：117340升
空客系列：
A300-600：最大燃油量：62000升
A310-300：最大燃油量：61070升
A320-200：最大燃油量：23860升
A330-200：最大燃油量：139090升
A340-500：最大燃油量：214810升
麥道系列：
MD90-30：最大燃油量：22104升
MD82：最大燃油量：22106升
MD11：最大燃油量：146155升
民航飛機的油箱裝油量是多少？
2650Kg。不同的飛機油箱都是有一定差別的，因此裝油量也大不相同，大型的民用客機最多能裝十幾噸油。
在民航的規(guī)定中，飛機的加油量必須是單程用油量的1.5倍，由此可見，就算是普通的客機，油箱中的油量也必須要維持單次行程的1.5倍。
類似b737-800型號的飛機，每小時的耗油量為2650Kg，最大的載油量在22000KG左右，但是一般加油都不會加滿，這種做法并不安全，很有可能在著陸的時候出現(xiàn)事故，因此只需要保證能到目的地機場降落即可。
擴展資料：
注意事項：
1、飛機加油過程中必須使用正確的燃油并采取安全的加油程序。
2、飛機基本的加油方式有兩種，一種是重力加油，一種是壓力加油。小飛機通常采用加油軟管從飛機機翼上的加油方式加油。大飛機通常采用單點式加油系統(tǒng)加油。這種加油方式需要借助位于機翼前緣下部的一個加油平臺加油。大多數(shù)加油系統(tǒng)有加油軟管，加油控制面板和油量表組成。
3、燃油表允許工作人員給飛機的任何一個或者是整個油箱加油。每一個油箱能夠被加油加到預(yù)先設(shè)置的量。
參考資料來源：百度百科-民航客機
參考資料來源：百度百科-載油量
參考資料來源：人民網(wǎng)-在飛機“翅膀”里工作的人
參考資料來源：百度百科-機翼油箱
關(guān)于《航空油量計算》的介紹到此就結(jié)束了。
