【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗本┛哲姛o人機(jī)總站》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、無人機(jī)駕駛，未來發(fā)展前景怎么樣？
2、北京無人機(jī)管控是怎樣的？北京如何申請(qǐng)空域
本篇文章給大家談?wù)劇侗本┛哲姛o人機(jī)總站》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、無人機(jī)駕駛，未來發(fā)展前景怎么樣？
- 2、北京無人機(jī)管控是怎樣的？北京如何申請(qǐng)空域？
- 3、北京一男子擅自使用無人機(jī)航拍被群眾舉報(bào)，使用無人機(jī)需要辦理什么手續(xù)？
- 4、無人機(jī)實(shí)行實(shí)名制，對(duì)于無人機(jī)愛好者都要哪些限制
- 5、北京市無人機(jī)管理規(guī)定2021
- 6、北京查獲8起無人機(jī)黑飛案件，違規(guī)放飛無人機(jī)會(huì)被如何處罰？
無人機(jī)駕駛，未來發(fā)展前景怎么樣？
原標(biāo)題：2019年中國無人機(jī)行業(yè)市場分析：政策加速行業(yè)洗牌，5G技術(shù)推動(dòng)集群控制智能化發(fā)展
中國無人機(jī)行業(yè)發(fā)展概況分析
對(duì)于無人機(jī)企業(yè)而言，除了當(dāng)前普遍在研究的集群式多機(jī)協(xié)同技術(shù)之外，5G的到來將帶來更大發(fā)展空間。前述大會(huì)上，電信運(yùn)營商也正與無人機(jī)企業(yè)開展產(chǎn)業(yè)落地合作，以便更快完善5G基礎(chǔ)設(shè)施部署。
天空正越來越忙碌，在不同氣流層間對(duì)各類型飛機(jī)迎來送往。但在今年之后，一切可能都將有所不同。按照中國民航局規(guī)劃，2019年底將初步建成基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無人機(jī)適航管理體系。這意味著去年初便發(fā)布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》(下稱《條例》)也將塵埃落定。
在近日舉行的2019世界無人機(jī)大會(huì)暨第四屆深圳國際無人機(jī)展覽會(huì)上，北京航空航天大學(xué)無人機(jī)研究院院長王英勛指出，當(dāng)前市場上帶有“無人機(jī)”字眼作為注冊(cè)名的公司日益增長，呈現(xiàn)出劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)狀。而隨著年底前《條例》的正式發(fā)布，將對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來反轉(zhuǎn)性的變化?！拔艺J(rèn)為當(dāng)前無人機(jī)行業(yè)山頭林立，不少小型企業(yè)的銷售額和產(chǎn)品質(zhì)量上不來。《條例》出現(xiàn)后，將變成良幣驅(qū)逐劣幣，出現(xiàn)有資質(zhì)的大型企業(yè)?！痹诮邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，他如此說道。
對(duì)于無人機(jī)企業(yè)而言，除了當(dāng)前普遍在研究的集群式多機(jī)協(xié)同技術(shù)之外，5G的到來將帶來更大發(fā)展空間。前述大會(huì)上，電信運(yùn)營商也正與無人機(jī)企業(yè)開展產(chǎn)業(yè)落地合作，以便更快完善5G基礎(chǔ)設(shè)施部署。
“我們把5G定義為支撐技術(shù)。”西安聯(lián)飛智能裝備研究院有限責(zé)任公司總經(jīng)理唐甜向記者表示，這將為未來的多機(jī)間通信帶來更大助力。
1、“劣幣驅(qū)逐良幣”將反轉(zhuǎn)
工信部裝備工業(yè)司副巡視員石靖敏在前述大會(huì)的演講中表示，未來，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)增速將繼續(xù)放緩，商用類無人機(jī)將大幅增加;同時(shí)，無人駕駛將載入飛行，融入天空交通網(wǎng)絡(luò);但近段時(shí)間內(nèi)依舊存在法規(guī)缺乏、監(jiān)管不力、基礎(chǔ)應(yīng)用配套不足等問題。
而隨著相關(guān)應(yīng)用試點(diǎn)和法規(guī)條例的加速推進(jìn)，“無人駕駛航空器系統(tǒng)(即無人機(jī))”字眼在民航局官方的存在感越來越強(qiáng)。
近三年的《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中，在2018年首次出現(xiàn)了“無人機(jī)情況”的字眼。據(jù)披露，截至2018年底，全行業(yè)無人機(jī)擁有者注冊(cè)用戶達(dá)27.1萬個(gè)，其中企業(yè)、事業(yè)、機(jī)關(guān)法人單位用戶3.1萬個(gè)，其余均為個(gè)人用戶。年內(nèi)無人機(jī)經(jīng)營性飛行活動(dòng)達(dá)37萬小時(shí)。
“民用無人機(jī)實(shí)名登記信息系統(tǒng)”統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年1月24日，各類無人機(jī)型號(hào)3720個(gè)，制造廠家和代理商注冊(cè)數(shù)1239家。
2019年將成為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。按照民航局規(guī)劃，圍繞無人機(jī)適航管理辦法、適航標(biāo)準(zhǔn)、審查程序和審查方法四個(gè)方面，分階段，分步驟，至2019年底將初步建成基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無人機(jī)適航管理體系。
企業(yè)數(shù)量方面，王英勛根據(jù)企業(yè)注冊(cè)信息統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2014年企業(yè)名稱有“無人機(jī)”字眼的數(shù)量為471個(gè)，2017年達(dá)到1293個(gè)，到了2019年6月為1769個(gè)。公司注銷方面，2018年有110家，今年到現(xiàn)在已經(jīng)注銷了187家企業(yè)?！皯?yīng)該說，新條例在年底的正式發(fā)布，將對(duì)一些企業(yè)帶來機(jī)遇，對(duì)另一些則是挑戰(zhàn)。”
市場規(guī)模方面，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國無人機(jī)行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年，中國無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)高速擴(kuò)張，2016年中國無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)36億元，截止至2018年底中國無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模約為88億元，同比增長了55.8%。預(yù)測2019年中國無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模將突破百億元，預(yù)計(jì)未來行業(yè)還將繼續(xù)保持高速增長趨勢，到2021年中國無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模有望突破300億元，達(dá)到了315億元，同比增長52.1%。
2016-2021年中國無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模統(tǒng)計(jì)及增長情況預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
融資方面，經(jīng)歷過2015年的爆發(fā)期，2016-2017年冷卻期，2018年開始理性投資之后，目前無人機(jī)行業(yè)十分活躍，但仍存在“雷聲大、雨點(diǎn)小、淺嘗輒止”的現(xiàn)象。
“《條例》出現(xiàn)后，企業(yè)必須提升認(rèn)證資質(zhì)，導(dǎo)致相關(guān)投入會(huì)有所加大，此外適航難度大、周期長，會(huì)導(dǎo)致多數(shù)小企業(yè)倒閉或被兼并。市場將轉(zhuǎn)移到良幣驅(qū)逐劣幣的情況，無人機(jī)企業(yè)總數(shù)可能會(huì)有所下降。”王英勛如此告訴記者。
2、深耕集群技術(shù)
消費(fèi)級(jí)無人機(jī)在國內(nèi)的普及度并不如海外高，而在更大的行業(yè)級(jí)應(yīng)用領(lǐng)域，尋找集群技術(shù)的突破口并更好落地，是諸多企業(yè)都在探尋的技術(shù)方向。
西安聯(lián)飛智能裝備研究院有限責(zé)任公司總經(jīng)理唐甜向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的飛控等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)開源，技術(shù)門檻并不算高，當(dāng)前競爭已呈紅海趨勢;相對(duì)來說行業(yè)級(jí)無人機(jī)對(duì)技術(shù)要求較高，核心體現(xiàn)在載重和續(xù)航時(shí)間方面，這還是競爭的藍(lán)海，主要原因是技術(shù)門檻較高，行業(yè)應(yīng)用較多。
“現(xiàn)在大家都在深耕行業(yè)，不只是做飛機(jī)而已?？梢钥吹綗o人機(jī)公司的技術(shù)人員成天在田間地頭跑，研究如何實(shí)現(xiàn)無人機(jī)比人噴灑農(nóng)藥效率更高、成本更低?！碧铺疬@樣告訴記者，但目前成本降低不了，行業(yè)級(jí)無人機(jī)真正的收入仍主要來自于補(bǔ)助和資方燒錢，產(chǎn)生效益的不多。行業(yè)用途將是今后真正能實(shí)現(xiàn)效益的領(lǐng)域。而受益于近年來軍民融合的大政策支持，他所在公司實(shí)際上花費(fèi)了更多精力在軍用級(jí)無人機(jī)上。
至于技術(shù)方面的探索，一飛智控(天津)科技有限公司董事長齊俊桐在演講中提到，當(dāng)前行業(yè)還較少應(yīng)用到集群技術(shù)，因?yàn)檫€面臨很多難點(diǎn)，但這將帶來指數(shù)型增長的效益。
具體來看，難點(diǎn)包括態(tài)勢共同感知和共享，比如避障方面，單個(gè)無人機(jī)操作相對(duì)容易，但在10-20臺(tái)飛機(jī)共同執(zhí)行任務(wù)時(shí)，如何分配任務(wù)，有故障時(shí)如何重新分配任務(wù)和飛行軌跡，還沒有明確的控制機(jī)制。
“我們希望通過攻關(guān)，比如協(xié)同任務(wù)規(guī)劃，不再讓一臺(tái)飛機(jī)規(guī)劃所有飛機(jī)的軌跡，變成分布式、群組織的，一臺(tái)飛機(jī)控制周圍幾個(gè)飛機(jī)，把整個(gè)集群分成若干個(gè)小組，減少集中飛機(jī)的計(jì)算量，也能讓整個(gè)群組分成若干塊，實(shí)現(xiàn)塊內(nèi)自主規(guī)劃和任務(wù)重新編排。”齊俊桐如此指出。
深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司董事長田剛印亦在演講中表示，目前國外無人機(jī)的自主等級(jí)已經(jīng)達(dá)到ACL-6(機(jī)群戰(zhàn)術(shù)重規(guī)劃)，但我國與國外無人機(jī)自主控制能力差距明顯?！拔磥頍o人機(jī)的發(fā)展趨勢將是，從離線到實(shí)時(shí)，從遙控到自主，從單機(jī)到協(xié)同，從戰(zhàn)術(shù)到戰(zhàn)略。”
一飛智控產(chǎn)品中心副總經(jīng)理張思奇則向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹道，目前公司應(yīng)用成熟的領(lǐng)域包括編隊(duì)表演、物流和巡檢領(lǐng)域。但核心是飛控系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的把握，也即無人機(jī)集群技術(shù)?！拔覀兿Ｍ磥砟軌?qū)Ω囡w機(jī)通過集群技術(shù)進(jìn)行控制，這將有很廣泛的應(yīng)用場景，包括民用中的飛行表演、快遞物流、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、應(yīng)急救災(zāi)領(lǐng)域，甚至軍事中的協(xié)同偵查、協(xié)同打擊、電子干擾等?！?/p>
3、籌謀5G落地
作為5G商用元年，今年在無人機(jī)大會(huì)上十分活躍的還有電信運(yùn)營商。比如中國移動(dòng)與一飛智控簽訂了5G技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議。張思奇向記者介紹道，二者會(huì)成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，探索無人機(jī)在5G環(huán)境下的應(yīng)用場景，而5G技術(shù)今后會(huì)成為一飛旗下無人機(jī)的標(biāo)配。“比如在編隊(duì)表演方面，當(dāng)前使用4G還存在信號(hào)質(zhì)量不能保證的問題，5G更大的帶寬可以讓更清晰的圖像實(shí)現(xiàn)回傳?！?/p>
據(jù)張思奇介紹，無人機(jī)的數(shù)據(jù)鏈路傳輸包括圖傳、數(shù)傳、公共網(wǎng)絡(luò)的4/5G等方式，一飛旗下無人機(jī)都將有所配備，目的在于，如此可以讓信息有多重保障備份，而對(duì)無人機(jī)的控制也不再過多受制于距離的限制。
唐甜則向記者指出，5G帶來的應(yīng)用主要在于，無人機(jī)執(zhí)飛過程中需要與地面系統(tǒng)協(xié)同。當(dāng)前是使用數(shù)據(jù)鏈完成，但帶寬和速度都還不夠。在實(shí)現(xiàn)5G通信以后，地面和高空的互操作可以更頻繁，從而實(shí)現(xiàn)更多功能，比如組建無人機(jī)控制中心，監(jiān)控每一駕無人機(jī)的狀態(tài)并及時(shí)操控調(diào)整等?！半m然暫時(shí)并不能代替數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，但能夠?qū)Υ罅繜o人機(jī)進(jìn)行狀況監(jiān)控，以此帶來很好的維護(hù)作用。在多機(jī)間通信方面，可供傳輸?shù)男畔⒁矊⒏S富?！?/p>
尤其對(duì)于集群控制來說，更是如此。唐甜表示，未來希望執(zhí)飛集群中的每一個(gè)無人機(jī)都成為一個(gè)智能節(jié)點(diǎn)，通過無人機(jī)之間，而非來自人對(duì)無人機(jī)層面的操控進(jìn)行溝通，這是行業(yè)在布局的技術(shù)方向，從而更加離不開高帶寬、低延遲的通信技術(shù)支持。
從更大遠(yuǎn)景來看，唐甜指出，通航的無人駕駛必然是行業(yè)未來發(fā)展方向，如果實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的載人應(yīng)用，則在不同城市間的上班通勤都將成為可能。這同樣離不開通信技術(shù)的發(fā)展。
對(duì)于無人機(jī)監(jiān)管也是如此。王英勛向記者表示，5G帶來更高的傳輸速度，則同時(shí)將帶來更高的監(jiān)管效率?！氨热鐚?duì)空域的監(jiān)管，過往還會(huì)面臨地球曲率、地面遮擋等的信號(hào)干擾，但5G就可以提供更穩(wěn)定快速的信息傳輸，提升監(jiān)管能力，對(duì)飛行安全也更加有所保證?！?/p>
北京無人機(jī)管控是怎樣的？北京如何申請(qǐng)空域？
空域申請(qǐng)流程：
1、準(zhǔn)備空域申請(qǐng)材料
①飛行計(jì)劃（單位、聯(lián)系方式、無人機(jī)型號(hào)、起降點(diǎn)、任務(wù)性質(zhì)、飛行區(qū)域、飛行高度、飛行日期、預(yù)計(jì)開始和結(jié)束時(shí)刻）
②飛行資質(zhì)證明
③飛手資格證書
④任務(wù)委托合同
⑤任務(wù)單位其他相關(guān)材料
⑥空域申請(qǐng)書（申請(qǐng)?jiān)颉⑸暾?qǐng)事項(xiàng)、委托方、航空器信息、飛行時(shí)間、飛行地點(diǎn)、任務(wù)性質(zhì)）
⑦公司相關(guān)資質(zhì)證明
（2）申報(bào)流程
若使用無人機(jī)進(jìn)行航空攝影或遙感探物飛行，需在戰(zhàn)區(qū)空軍辦理對(duì)地成像審批手續(xù)，在進(jìn)行飛行計(jì)劃申請(qǐng)相關(guān)事宜。戰(zhàn)區(qū)需要查看有無敏感區(qū)域，確定該區(qū)域沒有問題。
·在機(jī)場附近飛行
①攜帶所需材料123向民航管理局提出申請(qǐng)
②審批成功后到當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶄浒?/p>
·在機(jī)場以外區(qū)域飛行
①攜帶所需材料123向戰(zhàn)區(qū)軍區(qū)提出申請(qǐng)
②由軍區(qū)出具的《飛行任務(wù)申請(qǐng)審批》紅頭文件將自動(dòng)抄送公安局
③公安局根據(jù)空軍批文，向任務(wù)單位索要所需材料45
④甲乙雙方到屬地派出所與民警面談、做筆錄、多方在筆錄上按紅手印
⑤整個(gè)飛行過程都由屬地派出所警官跟隨
目前來說，無人機(jī)的空域申請(qǐng)流程相對(duì)繁瑣，條條框框也比較多，企業(yè)自己進(jìn)行空域申請(qǐng)目前來說成功率不高，首先對(duì)接單位不是很好聯(lián)系，另外缺乏背書也使其難以獲得信任。不了解的可以登錄空域申請(qǐng)服務(wù)平臺(tái)中國空網(wǎng)（airspace）進(jìn)行咨詢或直接申請(qǐng)，這個(gè)是無人機(jī)業(yè)內(nèi)比較熟知的空域申請(qǐng)網(wǎng)站，由民航干部管理學(xué)院和空網(wǎng)科技共同開發(fā)，申請(qǐng)相對(duì)靠譜規(guī)范，無人機(jī)企業(yè)和飛手需要申請(qǐng)空域時(shí)基本會(huì)登陸這個(gè)平臺(tái)，界面操作簡單，很便捷，而且不用自己跑腿，省時(shí)省力省心，口碑不錯(cuò)。
北京一男子擅自使用無人機(jī)航拍被群眾舉報(bào)，使用無人機(jī)需要辦理什么手續(xù)？
根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7 kg 的飛行器，需要持證進(jìn)行飛行，其他機(jī)型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，均不到 7 kg ，直接在民航網(wǎng)站實(shí)名登記即可。
飛行安全關(guān)乎公眾安全與國家安全，請(qǐng)您在飛行時(shí)嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，選擇安全的飛行環(huán)境，共同努力打造安全的無人機(jī)社區(qū)。
當(dāng)您購買新的飛行器后，需要按照相關(guān)規(guī)定，在【無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)】進(jìn)行實(shí)名登記。是否要去公安局備案，取決于所在地法律法規(guī)是否有要求。
使用無人機(jī)時(shí)，請(qǐng)先確認(rèn)以下情景：
1. 新購買的無人機(jī)，請(qǐng)及時(shí)在【無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)】中進(jìn)行實(shí)名登記；
2. 飛行前先了解當(dāng)?shù)氐慕w區(qū)情況，以及無人機(jī)的管理政策。如遇管控區(qū)域，請(qǐng)?zhí)崆芭c管制單位溝通；
3. 請(qǐng)勿在天氣條件惡劣的情況下起飛。
2017年5月16日，中國民用航空局下發(fā)《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。
該規(guī)定適用于中華人民共和國境內(nèi)最大起飛重量為 250 克以上（含 250 克）的民用無人機(jī)。民航局要求擁有以上無人機(jī)的單位和個(gè)人需在2017年8月31日前完成實(shí)名登記。
2017年8月31日后，民用無人機(jī)擁有者，如果未按照管理規(guī)定實(shí)施 實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志的，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無人機(jī)的使用將受影響，監(jiān)管主管部門將按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。
據(jù)《規(guī)定》解釋，實(shí)名登記的目的為加強(qiáng)民用無人駕駛航空器（以下簡稱民用無人機(jī)）的管理。
無人機(jī)實(shí)行實(shí)名制，對(duì)于無人機(jī)愛好者都要哪些限制
2017年5月16日，中國民用航空局下發(fā)《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。
該規(guī)定適用于中華人民共和國境內(nèi)最大起飛重量為 250 克以上（含 250 克）的民用無人機(jī)。民航局要求擁有以上無人機(jī)的單位和個(gè)人需在2017年8月31日前完成實(shí)名登記。
2017年8月31日后，民用無人機(jī)擁有者，如果未按照管理規(guī)定實(shí)施 實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志的，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無人機(jī)的使用將受影響，監(jiān)管主管部門將按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。
據(jù)《規(guī)定》解釋，實(shí)名登記的目的為加強(qiáng)民用無人駕駛航空器（以下簡稱民用無人機(jī)）的管理。
“中國民用航空局民用無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”（）上申請(qǐng)賬戶，填寫相關(guān)信息，完成實(shí)名制登記。
操作步驟如下：
1、注冊(cè)并登錄登記系統(tǒng)；
2、點(diǎn)擊左側(cè)的“無人機(jī)管理”，“新增品牌無人機(jī)”；
3、按照指引填寫無人機(jī)序列號(hào)（即SN碼），*號(hào)必填，廠家選擇：深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司；
4、填寫完成后，在郵箱中接收二維碼，并打印處理，貼在機(jī)身醒目位置
北京市無人機(jī)管理規(guī)定2021
“黑飛”事件頻出，嚴(yán)重威脅航班起降安全
毫無疑問的是，近期以來頻繁出現(xiàn)的無人機(jī)“黑飛”事件是導(dǎo)致首都國際機(jī)場設(shè)立“凈空保護(hù)區(qū)”的直接原因。2017年剛走過不到兩個(gè)月，全國各地已經(jīng)發(fā)生近10起無人機(jī)進(jìn)入機(jī)場附近敏感區(qū)域、嚴(yán)重威脅航班起降安全的事件，而國外更是發(fā)生了無人機(jī)與航班直接相撞的事故，雖然都沒有造成人員傷亡，但無人機(jī)在敏感區(qū)域內(nèi)對(duì)于航班的飛行安全還是會(huì)造成不可低估的威脅。
研究數(shù)據(jù)表明，一只重0.45千克的鳥與一架飛行速度為960公里/小時(shí)的飛機(jī)相撞，可產(chǎn)生21.6萬牛頓的力；如果鳥的重量增加至1.8千克，那么產(chǎn)生的沖擊力將會(huì)比炮彈還大。而一般的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的重量為1.5-150千克，通常由質(zhì)地堅(jiān)硬的塑料或者碳纖維材料制成，因此，無人機(jī)如果和高速飛行的飛機(jī)相撞，必然將會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)大的破壞力，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損，甚至造成機(jī)毀人亡的慘劇。我們?cè)谛侣勚袑覍乙姷降娘w機(jī)撞鳥事故，基本就可以看做是無人機(jī)撞擊航班的簡化版，如果換成無人機(jī)，事故的后果只會(huì)更嚴(yán)重。很難說拿哪個(gè)事件是導(dǎo)致“史上最嚴(yán)禁飛令”的最后一根稻草，但我們大家心里都清楚，在“黑飛”層出不窮的當(dāng)下，全國各地對(duì)于無人機(jī)的限制只會(huì)越來越多，對(duì)玩家們來說肯定是巨大的打擊。
“禁飛令”相繼出臺(tái)，對(duì)無人機(jī)行業(yè)將產(chǎn)生明顯阻力
就像大家都知道的那樣，無人機(jī)與一般的遙控車模不同，在天空中飛行就決定了其危險(xiǎn)性遠(yuǎn)大于其他遙控設(shè)備，高速旋轉(zhuǎn)的旋翼、沉重的機(jī)身、對(duì)航班的威脅都是無人機(jī)的潛在隱患。特別是一些素質(zhì)不高的玩家頻頻“黑飛”，將有關(guān)部門的矛頭直接對(duì)準(zhǔn)無人機(jī)圈子，可以說一小部分人的舉動(dòng)將對(duì)無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展造成較大的影響。明星借用無人機(jī)求婚、奧運(yùn)會(huì)無人機(jī)助力安保、順豐和京東使用無人機(jī)送貨、無人機(jī)的航拍監(jiān)控，無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域之廣泛想必是其成為相關(guān)行業(yè)的新老廠商、大小企業(yè)搶奪市場的重要原因之一，但一個(gè)不容忽視的問題是，無人機(jī)既能為我們的生活創(chuàng)造便利，也很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。
首都國際機(jī)場的禁飛區(qū)只是第一步而已，未來勢必會(huì)有更多類似的法規(guī)政策出臺(tái)，以保護(hù)機(jī)場等重要設(shè)施的安全。大家都明白，很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是跟國家政策息息相關(guān)的，新政策的出臺(tái)能促進(jìn)某個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也能抑制某個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。專家表示，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)目前存在較大的法律風(fēng)險(xiǎn)，在相關(guān)的政策、法律法規(guī)完善之后，很可能會(huì)有一些中小型無人機(jī)企業(yè)承受不住法律的壓力而面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型或者直接破產(chǎn)
北京查獲8起無人機(jī)黑飛案件，違規(guī)放飛無人機(jī)會(huì)被如何處罰？
北京查獲8起無人機(jī)黑飛案件，違規(guī)放飛無人機(jī)會(huì)被如何處罰？下面就我們來針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。
《關(guān)于加強(qiáng)北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間北京地區(qū)“低慢小”航空器管理工作的通告》自1月28日起效至今，北京警方增加依法查處幅度，人民群眾積極主動(dòng)遵循禁飛要求，但仍有某些工作人員僥幸心理，違規(guī)飛行。新聞?dòng)浾邚谋本┦泄簿种伟补芾砜傟?duì)獲知，28日至今，北京警方依次查獲8起違規(guī)飛行個(gè)人行為，依規(guī)治安拘留6人，警示1人，批評(píng)教育1人。
房山區(qū)琉璃河鎮(zhèn)一男人違反規(guī)定違規(guī)飛翔無人機(jī)，被房山區(qū)警察查獲并給予治安拘留懲罰，這也是禁飛通知執(zhí)行至今北京警方查獲的第一起“黑飛”案子。核查，涉嫌工作人員鄧某明知道當(dāng)今北京地域嚴(yán)禁應(yīng)用“低慢小”航空器進(jìn)行趣味性飛行主題活動(dòng)，仍抱心存僥幸，應(yīng)用網(wǎng)上購物的無人機(jī)進(jìn)行違規(guī)高清航拍飛行。
在東二環(huán)朝陽門橋附近有無人機(jī)飛翔。經(jīng)朝陽警察工作中，查獲“黑飛”工作人員王某。核查，王某也是抱有心存僥幸，明知道北京地域“低慢小”航空器禁飛現(xiàn)行政策及飛行審核的要求，應(yīng)用無人機(jī)在朝陽門橋周邊綠化內(nèi)進(jìn)行違規(guī)飛行。朝陽警察對(duì)王某依照擾序給予治安拘留懲罰。
北京警方提醒廣大群眾，自1月28日零時(shí)至3月13日24時(shí)間，北京市行政區(qū)劃內(nèi)嚴(yán)禁一切企業(yè)、機(jī)構(gòu)和本人運(yùn)用無人機(jī)、“穿越機(jī)”等“低慢小”航空器開展體育文化、游戲娛樂、廣告宣傳性飛行主題活動(dòng)。別的時(shí)間的飛行主題活動(dòng)，均須事先向民航空管單位或領(lǐng)域主管部門提交申請(qǐng)，經(jīng)審批后才可執(zhí)行。請(qǐng)廣大群眾主動(dòng)尊法遵紀(jì)守法，避免各種“低慢小”航空器違反規(guī)定違規(guī)飛行個(gè)人行為，一同維護(hù)保養(yǎng)北京首都上空紀(jì)律和信息安全。
關(guān)于《北京空軍無人機(jī)總站》的介紹到此就結(jié)束了。
