【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司社會監(jiān)督員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司會員卡怎么辦理？
2、航空公司的會員卡
3、飛機上的醒后服務卡的作
本篇文章給大家談談《航空公司社會監(jiān)督員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空公司會員卡怎么辦理？
- 2、航空公司的會員卡
- 3、飛機上的醒后服務卡的作用？
- 4、囂張國航監(jiān)督員走紅網(wǎng)絡，在飛機上，你遇到過這樣的蠻橫無理的人嗎？
- 5、航空公司會員卡
- 6、我國的航班是否應該設置飛機監(jiān)督員這種職位呢？
航空公司會員卡怎么辦理？
一般在購買機票是就可以辦理?；蛘呖梢該艽蚝娇展镜碾娫拋聿樵?。
關于航空公司會員卡的選擇：
一、本地的基地航空公司
一般說來，在本地設有基地的規(guī)模較大的航空公司通常擁有較為完善的航線網(wǎng)絡，能為旅行者提供更多的航線和航班選擇，里程累積也比較方便。
二、航空公司聯(lián)盟或合作航空公司
國航、南方、東航、深航等國內較大的航空公司都分別加入了星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟，聯(lián)盟成員航空公司的常旅客會員卡是相互通用的，譬如，一名國航的常旅客會員，乘坐全日空航班的里程（同是星盟成員）可以直接累積到在國航申辦的鳳凰知音卡中，同時，在世界各地旅行時，可以享受聯(lián)盟成員航空公司提供的標準一致的服務，這對出國旅游越來越多的國人來說是一個非常重要的考慮因素。
規(guī)模較大的航空公司通常還有為數(shù)眾多的合作航空公司，還是以國航為例，國內的山東航空、深圳航空、西藏航空、大連航空均使用國航的鳳凰之音常旅客會員卡，另外，維珍航空、國泰航空、港龍航空、澳門航空等也是國航的常旅客合作伙伴。
航空公司的會員卡
很多航空公司都有會員卡制度。
基本都是3-4類級別。
普通卡，升級卡，銀卡，金卡，白金卡，鉆卡之類區(qū)別的。最多只會有4個等級 ，太多了，航空公司管理會麻煩。（以下說明以基本卡，中級卡，高級卡來區(qū)別）
中間級別的卡是具備有效期的，慣例是兩年。兩年內如果不能升級，或者滿足保級條件（乘坐次數(shù)或者里程數(shù)），則會自動降級。而高的兩個級別的卡只要滿足條件成為之后，就具備終身制。，
韓亞航空的最高級別是鉆卡，為了快速抓到固定客源。韓亞的會員卡升級很容易。
另外就是我們機場，公用貴賓室的客人，就數(shù)韓亞的多。
飛機上的醒后服務卡的作用？
“醒后服務卡”是航空公司倡導的人性化服務，是展現(xiàn)其細微服務的一種具體體現(xiàn)。由于經濟艙乘客在飛機上休息經常會錯過餐飲服務時間，為了體現(xiàn)個性化“零”干擾服務，乘務員會在乘客休息座椅前面貼上“醒后服務卡”，乘務員一旦看到此卡，會隨時關注并及時提供服務。
囂張國航監(jiān)督員走紅網(wǎng)絡，在飛機上，你遇到過這樣的蠻橫無理的人嗎？
有時候，我們在乘飛機的時候難免會遇到一些低素質的人，這種事，新聞上經常報道，我們屢見不鮮。有的人沒有訂到自己喜歡的座位就蠻橫去占別人的座位，這種事情，我親身經歷過。也聽說過乘客把硬幣扔到飛機發(fā)動機里面的事情。其實遇到這種低素質的人，我們用自己的行為言傳身教去影響別人，或多或少可以避免這樣的事情發(fā)生。
百年修得同船渡，能在一個飛機上都是緣分。航空公司寫出一個規(guī)章制度，強制所有乘飛機的人來執(zhí)行，甚至連叫空乘時都不能稱呼為“服務員”，除去影響飛行安全的部分，剩下的那些飛行禮儀，都是一種大家各自不同的生活習慣的調和。這就是尊重，首先尊重對方，對方才有可能尊重你。禮貌提醒，適當交流，相互理解，這些事情自然就會好很多。如果在遭遇一個“低素質”的旅伴時，你只是扔給他一份“禮儀指南”，并用自己心底無窮的優(yōu)越感給他一個白眼。那我想，他一輩子也不會去改變什么。現(xiàn)代社會中，禮儀本就不是由一個人寫出來的行為規(guī)范，而是一群人調和而成的行為習慣。如果下一次乘飛機的時候，能把鄙夷的白眼換成一句謙虛地提醒，能在做一件事的時候，想想對別人的影響，對下一個用戶的影響。
我想，我們的機艙環(huán)境一定會慢慢改善，也會有一套中國獨有的機艙禮儀，慢慢形成。尊重，是一切的開始。剩下都是一些細枝末節(jié)，如果缺失了最基本的尊重，就是廢紙一張。
航空公司會員卡
告訴你一些不飛就能拿到卡的航空公司吧,其實你只要在三大航空公司聯(lián)盟中,任意的挑一間就可以積累聯(lián)盟內任意一航空公司的積分.
星空聯(lián)盟,天合聯(lián)盟,寰宇一家
星空聯(lián)盟不飛就給卡的:韓亞,SAS,ANA,
天合聯(lián)盟:大韓航空,DELTA(好像是網(wǎng)上做活動,免費送了500英里就把卡寄到我手上了)
寰宇一家:JAL,你網(wǎng)上申請的時候是沒有中國的,你選香港,地址照樣寫國內的,會寄到你家的
其余沒說的,基本都是需要飛了才給.
我國的航班是否應該設置飛機監(jiān)督員這種職位呢？
具體來說，國航監(jiān)督員是一個陌生的名詞，對于大部分人來說這個職位并不需要。其實對于國航監(jiān)督員我們并沒有聽說過，在飛機上的管理基本都是空姐在操作。事情發(fā)生后，也有專業(yè)人士進行評論，在此前的航空公司確實有著一些監(jiān)督員，但是近幾年的監(jiān)督員已經逐漸沒有了，大多數(shù)都是企業(yè)專職人員進行監(jiān)督和服務。其實這樣看來監(jiān)督員確實存在過，并且但是并沒有什么價值。
國航“飛機監(jiān)督員”一下子被關注起來了，對此國內也是產生了許多意見。根據(jù)國航回應，涉事的牛某確認是公司員工，但是并不是國航監(jiān)督員。此次事件也是被國航判定為旅客糾紛事件，另外一邊也是質疑了國航的責任履行能力。對于國航的服務和安全方面，是否能夠保證乘客的體驗成為了一個問題。
事情的過程我們來回顧一下，就李亞玲在12日所乘坐的國航航班上，遇見了一名自稱是“國航監(jiān)督員”的牛某。牛某在飛機滑行過程中呵斥其他旅客使用手機，并且與機組和旅客發(fā)生了“糾纏”，之后牛某被警方帶走調查。這樣的做法首先就是旅客安全上面的問題，之后更是耽誤了大約7個小時的時間。
國航方面明確表明自己并沒有設立“監(jiān)督員”的崗位，也沒有聘請過外部人員。但是這條微博目前已經被國航刪除，隨后部分網(wǎng)友也是找出了國航在“社會監(jiān)督員”上的截圖。15日的國航回應，牛某是國航退休員工，此次是個人的出行和工作無關，并非是國航監(jiān)督員。
關于《航空公司社會監(jiān)督員》的介紹到此就結束了。
