【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稘h莎航空波音747400》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音-747旅客機(jī)是哪一個(gè)國家制作的？
2、波音747的主要型號(hào)
3、波音747多重
本篇文章給大家談?wù)劇稘h莎航空波音747400》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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波音-747旅客機(jī)是哪一個(gè)國家制作的？
波音747簡(jiǎn)介 波音747飛機(jī)是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī)，是首架寬體噴氣式客機(jī)，是一型研制與銷售都很成功的民航客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)。波音747雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來，一直是全球最大的民航機(jī)，一直壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。 [編輯本段]研制過程 波音公司在1960年代中與洛克希德公司競(jìng)投美國空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目(CX-HLS)。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5"銀河"）。 波音747原型機(jī)當(dāng)時(shí)波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機(jī)。于是波音把原來的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)加以修改。最初的設(shè)計(jì)方案為全機(jī)雙層機(jī)艙，但是不久即改為寬體機(jī)身的設(shè)計(jì)。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。為慎重起見，波音將747設(shè)計(jì)將來成可改作貨機(jī)用途，故此747有置于上層的駕駛室，方便作貨機(jī)用時(shí)可使用「揭鼻式」前端貨門。但超音速民航最后因?yàn)槿剂?、飛機(jī)價(jià)格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。波音747的銷售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機(jī)員、頭等休憩處的上層機(jī)艙則被加長(zhǎng)，成為商務(wù)艙。 泛美航空公司的波音747-200型波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著名的小插曲，由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。當(dāng)時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔(dān)心波音747計(jì)劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計(jì)劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計(jì)劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭(zhēng)取美軍大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計(jì)劃。為免血本無歸，波音總裁比爾·阿倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會(huì)落實(shí)生產(chǎn)。波音公司的廠房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。波音公司檢視了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造了全新的廠房，是全球廠房最大的工廠。普·惠公司（Pratt Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)波音747配備4臺(tái)JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項(xiàng)目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當(dāng)時(shí)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品為三發(fā)動(dòng)機(jī)的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機(jī)。不少航空公司初期對(duì)747抱觀望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機(jī)能否適應(yīng)各地的機(jī)場(chǎng)，以及四引擎飛機(jī)的耗油量會(huì)否大為高于三發(fā)動(dòng)機(jī)方案的飛機(jī)。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計(jì)。 [編輯本段]設(shè)計(jì)特點(diǎn) 波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44％，外翼8％，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼，每側(cè)機(jī)翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機(jī)翼前緣有前緣襟翼，機(jī)翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動(dòng)水平尾翼。動(dòng)力裝置4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)4臺(tái)交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電，輔助動(dòng)力裝置帶發(fā)電機(jī)。4套獨(dú)立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個(gè)四輪小車式主起落架：兩個(gè)并列在機(jī)身下靠機(jī)翼前緣處，另兩個(gè)裝在機(jī)翼根部下面。 波音747機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強(qiáng)件和圓形隔框組成。破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案，駕駛室置於上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個(gè)觀察員座椅。公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙在后部?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。 [編輯本段]波音747系列主要型號(hào) 泛美航空公司的波音747-100型波音747-100系列 ：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。 具體型號(hào) ： 波音747-100：最初生產(chǎn)型號(hào) 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)。 波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。 波音747-100SR （Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號(hào)，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 波音747SP波音747SP （Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級(jí)客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動(dòng)生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長(zhǎng)上層客艙長(zhǎng)度的-300/-400型。 美國西北航空公司的波音747-200型波音747-200系列 ：有別稱為747B型，-100型的改進(jìn)型。-200型使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。 具體型號(hào) ： 波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最常見的大型貨機(jī)?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號(hào)合格證。 波音747-200C(Convertible)：-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門。 747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。 泰國國際航空公司的波音747-300型波音747-300系列 ：-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。 具體型號(hào) ： 波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 德國漢莎航空的波音747-400型波音747-400系列 ：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。 具體型號(hào) ： 國泰航空公司的波音747-400 波音747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 波音747LCF (Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。 波音747-8 ：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司。2009年第三季度開始交付。 特殊型號(hào) E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下的美國戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國空軍4架。 美國總統(tǒng)專機(jī)"空軍一號(hào)"：由波音747-200B改裝而成，共生產(chǎn)兩架。空軍代號(hào)VC-25。 [編輯本段]性能數(shù)據(jù) 波音747-200B性能數(shù)據(jù) 載客量 366 (3級(jí)) 長(zhǎng)度70.6米 翼展59.6米 高度19.3米 空載重量 174,000 公斤 最大起飛重量 377,842 公斤 典型巡航速度 0.84馬赫 最高巡航速度 0.89馬赫 動(dòng)力裝置：（4臺(tái)） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4 波音747-400性能數(shù)據(jù) 翼展：64.4米 機(jī)長(zhǎng)：70.6米 三級(jí)座艙布局載客：416人 貨艙容積：170立方米 最大油箱容量：216840升 最大商載：65噸 最大起飛總重：362～395噸 最大航程：13570公里 動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： ☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅） ☆通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅） ☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） [編輯本段]波音747系列在中國 （截止2008年5月） 大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營(yíng)35架波音747系列。 中國國際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。 中國南方航空公司運(yùn)營(yíng)2架波音747-400F型。 此外，中國貨運(yùn)航空、中國郵政貨運(yùn)航空、翡翠貨運(yùn)航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、長(zhǎng)城貨運(yùn)航空、銀河貨運(yùn)航空等運(yùn)營(yíng)B747貨機(jī)13架。 香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747： 國泰航空公司運(yùn)營(yíng)42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國泰航空已訂購了10架波音747-8貨機(jī)。 港龍航空公司運(yùn)營(yíng)8架B747-200/300/400F； 臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747： 中華航空公司運(yùn)營(yíng)34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架， 長(zhǎng)榮航空公司運(yùn)營(yíng)16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。 [編輯本段]重大意外事件 由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠(yuǎn)程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計(jì)瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)事件，1996年的美國環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)事件等幾起。
波音747的主要型號(hào)
波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
具體型號(hào)：
波音747-100：最初生產(chǎn)型號(hào) 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)。 波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。 波音747-100SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號(hào)，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級(jí)客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動(dòng)生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長(zhǎng)上層客艙長(zhǎng)度的-300/-400型。 波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。
具體型號(hào)：
波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào)波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最常見的大型貨機(jī)。可載貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號(hào)合格證。 波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門。 波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。 波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。
具體型號(hào)：
波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。
具體型號(hào)：
波音747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。
波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！? 波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 波音747-400ER：全客運(yùn)型。
波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。 波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠
運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。 波音747-8：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，
提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司。原定于2009年第三季度開始交付，但由于設(shè)計(jì)圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付。
2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運(yùn)型747-8洲際客機(jī)，漢莎員工將進(jìn)行針對(duì)航線飛行的準(zhǔn)備工作，從而使飛機(jī)就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當(dāng)日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機(jī)抵達(dá)法蘭克福后舉行慶?；顒?dòng)。
C-19：美國空軍稱曾經(jīng)由航空公司操作，然后交由美國空軍改裝的747-100為C-19。
VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運(yùn)載重量級(jí)人物。當(dāng)前美國空軍有兩架VC-25A，機(jī)尾編號(hào)為28000和29000，它們便是著名的空軍一號(hào)，空軍一號(hào)是對(duì)搭載美國總統(tǒng)的任何美國空軍飛機(jī)的稱呼。雖然飛機(jī)改裝自747-200B，但機(jī)上有很多改良技術(shù)是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)。部份飛機(jī)在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后，便飛往威奇托，進(jìn)行最后組裝，而不是在艾佛瑞特進(jìn)行。
E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。
YAL-1：是機(jī)載雷射的實(shí)驗(yàn)品，是國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一部份。
航天飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)：由美國NASA改裝為可背負(fù)航天飛機(jī)飛行的飛機(jī)，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負(fù)航天飛機(jī)飛行。
C-33：美軍有意擴(kuò)充其C-17機(jī)隊(duì)，于是便向波音提案以747-400為基礎(chǔ)開發(fā)C-33。后來美軍改訂C-17，C-33計(jì)劃被取消了。
KC-33A：是一款空中加油機(jī)，用來對(duì)抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動(dòng)革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機(jī)，用來支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機(jī)。無人知道此飛機(jī)能否用作加油機(jī)，但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個(gè)計(jì)劃出現(xiàn)，擔(dān)當(dāng)此加油機(jī)角色。
747 CMCA：在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機(jī)的同時(shí)美國空軍向波音提案此型號(hào)，用來運(yùn)送巡航導(dǎo)彈，它能夠運(yùn)輸50至100枚AGM-86 ALCM導(dǎo)彈，不過此計(jì)劃最終也是被放棄了。 747-300 三發(fā)動(dòng)機(jī)型
在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款機(jī)身較短、三發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。747-300三發(fā)動(dòng)機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會(huì)增加，其配置于垂直尾翼根部的二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)采用與L-1011類似的“S型”配置，也就是進(jìn)氣口與噴氣口不在同一個(gè)高度上。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號(hào)需要巨額成本和時(shí)間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想
波音747X
1996年，波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”?？罩锌蛙嚬鞠胪ㄟ^“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。為了鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級(jí)機(jī)型——波音747X，從而削弱A3XX的競(jìng)爭(zhēng)力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項(xiàng)目。 具體型號(hào)：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。
波音747X Stretch：最長(zhǎng)的747X，載客量582人。
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。所提出的模型相結(jié)合的波音747飛機(jī)機(jī)身的新的251英尺(77米)跨度翼來源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動(dòng)機(jī),將前起落架輪胎的數(shù)量從2增加到到4，主起落架輪數(shù)從16增加到20?！∪l(fā)動(dòng)機(jī)的波音747機(jī)型
在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款較身機(jī)短、三發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本比747SP低的飛機(jī)，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。747-300 三發(fā)動(dòng)機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會(huì)增加，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號(hào)需要巨大成本和時(shí)間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想。
波音747-400XQLR
波音747X計(jì)劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機(jī)型，波音747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號(hào)更為寧靜，航程達(dá)7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產(chǎn)，但它有不少技術(shù)應(yīng)用在747-8上。
波音747多重呢
波音747型號(hào)不一樣，重量不一樣，空重大概在162,400千克-185,972千克左右。
波音747概述
波音747(Boeing 747)是由美國波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)(Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft)亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。
主要型號(hào)
(1)747-100
泛美航空公司的波音747-100型波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
(2)747-200
波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。
(3)747-300
波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上泰國國際航空公司的波音747-300型層客艙加長(zhǎng)7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。
(4)747-400
波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)中國國際航空公司的波音747-400型[15]劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。
(5)747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠,波音747LCF運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA：Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。
(6)747-8
波音747-8：作波音747-8下線為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型。波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）?！〔ㄒ?47-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，航程14，816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司。德國漢莎航空公司的波音747-8原定于2009年第三季度開始交付，但由于設(shè)計(jì)圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付。
德國漢莎航空股份公司的失事航班
自1955年漢莎航空重組至今，共發(fā)生5宗有人死亡的空難，總死亡人數(shù)293人。
1959年1月11日，由洛克希德L-1049G超級(jí)星座式客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)D-ALAK）執(zhí)飛的502號(hào)班機(jī)在降落里約熱內(nèi)盧時(shí)墜毀。機(jī)上29名乘客和7名機(jī)組人員遇難，僅有3人幸存。
1966年1月28日，執(zhí)飛法蘭克福往不來梅漢莎航空5號(hào)班機(jī)的康維爾CV-440（D-ACAT）在重飛過程中故障墜毀，機(jī)上46人全部罹難。
1974年11月20日，執(zhí)行漢莎航空540號(hào)班機(jī)、名為“黑森號(hào)”的波音747-130客機(jī)在內(nèi)羅畢國際機(jī)場(chǎng)起飛后墜毀。機(jī)上157人中有59人罹難。這是漢莎航空死亡人數(shù)最多的一次空難，也是波音747客機(jī)歷史上的第一次意外
1993年9月14日，一架執(zhí)行漢莎航空2904號(hào)班機(jī)法蘭克福往華沙航線的空中巴士A320-200在華沙機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，因阻風(fēng)板和制動(dòng)系統(tǒng)故障，飛機(jī)滑出濕滑的跑道并撞向跑道盡頭的矮墻上，巨大的摩擦使機(jī)艙受熱起火，副機(jī)長(zhǎng)和一名乘客因無法從機(jī)艙順利逃生而死亡。當(dāng)時(shí)機(jī)上共有70名乘客。
2015年3月24日，一架德國之翼航空公司的A320客機(jī)在法國南部墜毀，機(jī)上有約150乘客和機(jī)組成員。飛機(jī)從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省失去蹤跡。機(jī)上150人全部遇難。失事客機(jī)隸屬漢莎航空旗下廉價(jià)航空公司德國之翼 。
波音747最多能載多少人
波音747有不同的機(jī)型，比如波音747-200的載客量就是200人左右，
波音747-400的載客量在416人。
波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。
截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音747最新型號(hào)是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。
2014年3月31日當(dāng)天上午9時(shí)許，全日空公司所屬的這一架客機(jī)滿載500名乘客，從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，前往沖繩，這是日本航空界最后一架波音747大型客機(jī)進(jìn)行了最后一次的飛行。
主要型號(hào)
747-100
泛美航空公司的波音747-100型
泛美航空公司的波音747-100型
波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
具體型號(hào)：
波音747-100：最初生產(chǎn)型號(hào) 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)
NASA的波音747SP
NASA的波音747SP
波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換?！〔ㄒ?47-100SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號(hào)，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級(jí)客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動(dòng)生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長(zhǎng)上層客艙長(zhǎng)度的-300/-400型。
747-200
波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型
美國西北航空公司的波音747-200型
美國西北航空公司的波音747-200型
使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。
具體型號(hào)：
波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào)波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量?！〔ㄒ?47-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最
馬丁航空的波音747-200Combi
馬丁航空的波音747-200Combi
常見的大型貨機(jī)?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號(hào)合格證。 波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門?！〔ㄒ?47-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。
747-300
波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的7
泰國國際航空公司的波音747-300型
泰國國際航空公司的波音747-300型
47SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。
具體型號(hào)：
波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào)[ 波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
747-400
波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二
中國國際航空公司的波音747-400型
中國國際航空公司的波音747-400型
代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。
具體型號(hào)：
波音747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。
波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！? 波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 波音747-400ER：全客運(yùn)型。
波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。
747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮
波音747LCF
波音747LCF
到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠
運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。
747-8
波音747-8：作
波音747-8下線
波音747-8下線
為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。[17] 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，
德國漢莎航空公司的波音747-8
德國漢莎航空公司的波音747-8
提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司。原定于2009年第三季度開始交付，但由于設(shè)計(jì)圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付。
2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運(yùn)型747-8洲際客機(jī)，漢莎員工將進(jìn)行針對(duì)航線飛行的準(zhǔn)備工作，從而使飛機(jī)就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當(dāng)日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機(jī)抵達(dá)法蘭克福后舉行慶?；顒?dòng)。[18]
特殊型號(hào)
波音747客機(jī)搭載奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)起飛
波音747客機(jī)搭載奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)起飛
C-19：美國空軍稱曾經(jīng)由航空公司操作，然后交由美國空軍改裝的747-100為C-19。
VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運(yùn)載重量級(jí)人物。當(dāng)前美國空軍有兩架VC-25A，機(jī)尾編號(hào)為28000和29000，它們便是著名的空軍一號(hào)，空軍一號(hào)是對(duì)搭載美國總統(tǒng)的任何美國空軍飛機(jī)的稱呼。雖然飛機(jī)改裝自747-200B，但機(jī)上有很多改良技術(shù)是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)。部份飛機(jī)在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后，便飛往威奇托，進(jìn)行最后組裝，而不是在艾佛瑞特進(jìn)行。
E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。
YAL-1：是機(jī)載雷射的實(shí)驗(yàn)品，是國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一部份。
航天飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)：由美國NASA改裝為可背負(fù)航天飛機(jī)飛行的飛機(jī)，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負(fù)航天飛機(jī)飛行。
C-33：美軍有意擴(kuò)充其C-17機(jī)隊(duì)，于是便向波音提案以747-400為基礎(chǔ)開發(fā)C-33。后來美軍改訂C-17，C-33計(jì)劃被取消了。
KC-33A：是一款空中加油機(jī)，用來對(duì)抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動(dòng)革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機(jī)，用來支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機(jī)。無人知道此飛機(jī)能否用作加油機(jī)，但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個(gè)計(jì)劃出現(xiàn)，擔(dān)當(dāng)此加油機(jī)角色。
747 CMCA：在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機(jī)的同時(shí)美國空軍向波音提案此型號(hào)，用來運(yùn)送巡航導(dǎo)彈，它能夠運(yùn)輸50至100枚AGM-86 ALCM導(dǎo)彈，不過此計(jì)劃最終也是被放棄了。
關(guān)于《漢莎航空波音747400》的介紹到此就結(jié)束了。
