【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆_美航空空難概率》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上因為惡劣天氣而造成飛機失事的案例都有哪些


2、關(guān)于MD-11、DC-10、L101

本篇文章給大家談?wù)劇哆_美航空空難概率》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、歷史上因為惡劣天氣而造成飛機失事的案例都有哪些
• 2、關(guān)于MD-11、DC-10、L1011之類飛機的問題
• 3、達美航空191號班機空難的經(jīng)過
• 4、飛機失事的原因一般有哪些？
• 5、歷史上，因為天氣原因發(fā)生的飛機失事事件有哪些?

歷史上因為惡劣天氣而造成飛機失事的案例都有哪些

中美洲航空110號班機（暴風(fēng)雨）

美國南方航空242號班機（冰雹）

達美航空191號班機（風(fēng)切變）

天氣為原因之一的：

荷蘭航空4805號班機泛美航空1736號班機（大霧+通信設(shè)施落后）

美國航空1420號班機（暴風(fēng)雨+機組失誤）

佛羅里達航空90號班機（機翼結(jié)冰）

飛箭航空1285號班機（機翼結(jié)冰）

西加勒比航空708號班機（暴風(fēng)雨上升氣流+機組失誤）

法國航空447號空難（空速管結(jié)冰+機組失誤）

埃塞俄比亞航空409號班機（風(fēng)暴+機組失誤）

新加坡航空006號班機（臺風(fēng)+機組失誤）

大韓航空801號班機（暴雨+霧+機組失誤）

北歐航空751號班機（冰雹+引擎喘振）

關(guān)于MD-11、DC-10、L1011之類飛機的問題

這三款飛機都有三發(fā)，雙通道，一個發(fā)動機在垂直尾翼處在機翼下方，優(yōu)點就是載客量比較大，速度也還行，缺點就是二號引擎一旦出什么問題，會把機尾復(fù)雜的液壓系統(tǒng)炸壞，重演蘇城空難這種悲劇，這三架飛機最初出來的是DC10，它剛生產(chǎn)幾架貨艙門就出現(xiàn)了問題，改進之后悲劇居然再次重演，還是挺懸的。現(xiàn)在的飛機不采用這個布局，大概是因為機尾的引擎比較危險，噪音也比較大。三發(fā)噴氣式客機時代已經(jīng)過去，祝DC10，MD11，L1011圖154，三叉戟，波音727一路走好。補充，很多人分不清這三款飛機，我說明一下洛克希德的尾部引擎跟DC和MD不太一樣，也比它們小，而MD有小翼，DC和洛克希德沒有，具體見下圖

東航MD11

日航DC10

達美航空L-1011

達美航空191號班機空難的經(jīng)過

1985年8月2日下午，飛機飛越路易斯安納州后，進入了一個雷暴區(qū)。當時客機已執(zhí)行最后降落程序，并一直沿著設(shè)定航道降落。機長艾德華·康娜斯（Edward Conners）看見該雷暴區(qū)后，為了避免于惡劣天氣降落，正準備更改設(shè)定航道。

但是，在達拉斯機場，天氣一樣不穩(wěn)定，而且同樣有一個暴雨區(qū)于機場附近形成。機長及副機長留意著前方的暴雨區(qū)，決定要越過該區(qū)域。

飛機離地只有1,500尺時，副機長Rudolph Price報告于其中一個云層有閃電。到了飛機離地只有800尺，飛機在駕駛員正常操作下突然加大了空速。原本估計下降速度約為149節(jié)（每小時276公里），加速后為173節(jié)（每小時320公里）。副機長試圖穩(wěn)定飛機速度，不過機長明白，飛機速度加快是因為受風(fēng)切變影響，于是他吩咐副機長密切留意飛機的速度。突然，飛機的速度由173節(jié)急降至133節(jié)（每小時320公里跌至246公里）。副機長急忙將節(jié)流閥推前以增加升力，不過飛機速度進一步下降至119節(jié)（每小時220公里）。在其后解讀黑匣子中的駕駛室通話記錄中，可聽見機長說道：“快抬高這該死的家伙！”(Hang onto the son of a bitch!)

當副機長極力避免因機鼻朝下而引致失速時，飛機的垂直速率上升至每分鐘1,700呎（即每分鐘520米），直至飛機觸及地面。

191號班機首先于機場17L跑道以北的一個田野觸及地面，并立即彈回空中。然后，飛機越過德州114號高速公路時，撞及一輛汽車，車上司機當場死亡。飛機在機場剎停不果，以220節(jié)的速度撞上兩座水塔，并即時爆炸起火。大部份生還的乘客都是位于機尾部份，因為這一部份在飛機機身撞擊水塔時，仍能大致保持完整。機長、副機長和飛行工程師均罹難。

飛機失事的原因一般有哪些？

飛機失事的原因一般有人為的因素、機械故障和氣象、環(huán)境等因素。

據(jù)美國陸軍航空兵1978年至1982年財政年度的飛行事故統(tǒng)計，在這期間，平均每年發(fā)生91起重大飛行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。

在這些事故中，人為的因素是造成事故的主要原因，占總事故的75%；其次是機械故障（包括設(shè)備故障），占29%；其它如氣象、環(huán)境等因素，占5%。

擴展資料

中國民航將飛行事故劃分為三個等級。

1、一等事故：飛機嚴重損壞或報廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；飛機迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；飛機失蹤。

2、二等事故：飛機嚴重損壞或報廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；飛機迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；有人在事故后10天內(nèi)死亡，但飛機沒有嚴重損壞或報廢。

3、三等事故：飛機輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。

參考資料來源：百度百科-航空事故

參考資料來源：百度百科-飛行事故

歷史上，因為天氣原因發(fā)生的飛機失事事件有哪些?

1 2006年中新網(wǎng)5月3日電據(jù)美聯(lián)社報道，亞美尼亞失事客機所屬公司——Armavia航空公司一名駐首都埃里溫的航空代表透露，今天凌晨失事客機在墜毀前飛過格魯吉亞首都第比利斯上空時曾和索契機場塔臺通話。

這名匿名航空代表稱，塔臺工作人員稱天氣情況非常不好，但是飛機可以著陸。

然而在著陸前，塔臺要求飛機在空中再飛一圈，然后就發(fā)生了墜機事件。

該代理稱天氣狀況“肯定”是飛機的失事原因。

2尼泊爾一架飛往旅游景點的小型飛機2002年08月22日墜毀，3名機組人員和15名外國游客全部遇難。

尼泊爾民航局官員說，墜機可能是惡劣天氣所致。

在這15名外國游客中，13人是德國人，另外2人分別來自美國和英國。3名機組人員都

是尼泊爾人。這13名德國游客已在尼泊爾游玩10天，原定23日回國。

這架小型客機當天上午從尼泊爾西北部木斯塘地區(qū)起飛，目的地是西部的尼泊爾第二大城市、著名旅游勝地博克拉。 10點左右，飛機與博克拉機場指揮塔失去聯(lián)系。原來，飛機墜毀在博克拉西南部高約1530米的山上。那里距離博克拉只有大約5公里。

趕到現(xiàn)場的一名尼泊爾記者對美聯(lián)社說，飛機因撞到山坡上而斷裂墜毀，“到處都是燒焦的尸體和殘體。天仍下著雨，給救援工作造成困難”。附近一位名叫普爾納·巴哈杜爾·塔帕的村民說：“我聽到了一聲巨響。由于霧大，我們什么也看不見。我們從村子里跑出來，爬上了很滑的山坡上，發(fā)現(xiàn)飛機已成碎片?！?/p>

博克拉機場一名官員說，救援人員后來找到了全部遇難者的尸體，軍方派出一架貨機將尸體運往首都加德滿都。

8月仍是尼泊爾雨季。大雨造成的洪水和山崩迄今已經(jīng)奪去近500人的生命。因能見度差，尼泊爾軍隊的救援直升機不能從加德滿都起飛，災(zāi)民遲遲得不到急需的毯子、食物和藥品。據(jù)報道，過去3天來博克拉地區(qū)大雨沒有間斷，加上當?shù)囟嗌蕉嗔郑虼四芤姸葮O差。

德國駐尼泊爾使館一名女發(fā)言人說，上述15名游客本來預(yù)定于21日乘坐同一架客機從木斯塘飛往博克拉，后因天氣惡劣而取消。

失事飛機為加拿大制造的“雙水獺”雙引擎小型客機，為私營的“香格里拉航空公司”所有。

這種飛機已多次在尼泊爾失事。墜機事件發(fā)生后，尼泊爾政府立即下令調(diào)查。博克拉機場則宣布關(guān)閉。

德國外交部說，遇難的13名德國游客為6男7女，年紀在35歲到38歲之間。德國空難調(diào)查辦的專家將趕赴墜機現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查事故原因。德國外長菲舍爾對墜機事件“深表悲傷”。

32002n10月25日晚美國參議員保羅？威爾斯通乘坐的一架小型飛機在美國明尼蘇達州北部叢林地區(qū)失事，機上7人全部遇難。據(jù)說飛機墜毀時天氣十分惡劣，飛機是下降時因凍雨和降雪導(dǎo)致飛機失事。

（4）新疆新聞網(wǎng)烏魯木齊5月19日消息 據(jù)搜狐新疆消息分析此次伊爾76墜毀的情況，中國民航總局適航司專家王顏田認為天氣可能是最大禍首。

他介紹說，起飛時，飛行員要觀察電子導(dǎo)航系統(tǒng)，還要收放飛機起落架，還要聽從地面塔臺的指揮，在繁忙起降的機場見縫插針地尋機起降，同時還要觀察機場周邊的飛行環(huán)境，繞開其它正在進場、出場的飛機。如果天氣惡劣，肉眼無法看清機場大環(huán)境，就只能依靠儀表著落，但儀表遠沒有肉眼觀察到的直觀，飛行員要在極短的時間里對儀表顯示的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)，心里承受的壓力也大，因此這時就成為飛機事故多發(fā)時段。而當時的烏魯木齊機場周圍正刮著7級大風(fēng)，而且伴有沙塵，這直接增加了飛行員的操作難度。

（5）韓國駐柬埔寨大使申鉉錫說，本周一在柬埔寨失事的一架包機顯然是因為改變航道躲避暴風(fēng)雨而失事。

申鉉錫在巡視了出事地點之后說，這假飛機顯然在飛入一股來自海上的風(fēng)暴時將方向轉(zhuǎn)向東南，卻不幸撞上波格山的山頂。這次墜機事件造成機上所有二十二人死亡，其中有十三名韓國游客。申鉉錫說，這班飛機當時是由暹粒市穿過海面直飛西哈努克村，駕駛員接到塔臺傳來的許可訊號而改變航道直接飛向山區(qū)。

柬埔寨總理洪森說，失事的原因很可能是天氣不良而不是機件故障造成的。

（6）2005年３月３日，在意大利北部的博洛尼亞，消防員和警察在墜毀飛機的廢墟旁工作。當天一架小型飛機從博洛尼亞起飛后在暴風(fēng)雪中墜毀，造成機上５人全部當場死亡。

(7)2007-05-07 17:08:00　來源: 中國日報

中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：對非洲的航空情況較為熟悉的專家帕特里克·史密斯推測，肯尼亞航空公司5日的波音客機失事可能和惡劣的雷暴天氣有關(guān)。不過也有分析者指出，目前對飛機失事的具體原因做出評估為時尚早，多項調(diào)查仍需深入進行。

據(jù)美國媒體報道，史密斯說，飛行員不會把飛機主動開進雷暴氣團，但是飛機在非洲上空很可能不經(jīng)意間“撞上”強烈的氣流并陷入困境，飛機受到氣流“攻擊”后往往會發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障并墜落。

據(jù)了解，非洲大陸的民航雷達預(yù)警系統(tǒng)覆蓋面有限，飛機在航行中途經(jīng)?！扳Р患胺馈痹庥鰫毫犹鞖猓w行員在非洲經(jīng)歷的許多險情都是雷暴等強力氣流惹的禍。

5日凌晨，肯航一架波音737-800型客機從杜阿拉起飛后不久即與地面失去聯(lián)系。機上載有114人，其中包括5名中國人。飛機已被證實墜落于喀麥隆西南部的沼澤地帶，根據(jù)目前現(xiàn)場搜索情況，尚未發(fā)現(xiàn)機上乘客和機組人員生還跡象。這架墜毀客機是波音737系列的最新機型，剛在肯航投入運營6個月。

(8)南方網(wǎng)訊　美國東部時間2003年1月8日9時46分(北京時間1月8日22時46)美國一架快遞通勤飛機起飛后撞向位于美國北卡羅來納州格林維爾－斯帕坦堡國際機場的一個機棚，該飛機上的19名乘客全部遇難。

夏洛特機場警方發(fā)言人布里奇斯稱，“機上的19名乘客及兩名機組人員可能都已經(jīng)遇難，當時正在國際機場飛機修理庫的兩名工作人員也已失蹤，真是可怕的一幕?！?/p>

據(jù)消息靈通人士稱，造成此次飛機失事的原因是清楚的，該架飛機起飛的時候天氣狀況并不利于飛機航行，當?shù)厥趾?，而且多云，能見度只?0公里。

美國聯(lián)邦航空局發(fā)言人凱思琳稱，失事的飛機是中西航空有限公司的5481次航班，其目的地是位于南卡羅萊納州的Greenville-Spartanburg噴氣機機場。

美國聯(lián)邦航空局稱，此飛機是“山毛櫸”1900型運輸機，屬于渦輪螺旋漿飛機。此前，美國沒有出現(xiàn)過商運飛機失事的紀錄。

關(guān)于《達美航空空難概率》的介紹到此就結(jié)束了。