【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)營人運(yùn)行合格證》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121F

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)營人運(yùn)行合格證》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS）的決定
• 2、交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2020)
• 3、現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運(yùn)行合格審定
• 4、交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2018)

中國民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS）的決定

一、121．43條的標(biāo)題修改為“〔按本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行所必需的管理人員和管理機(jī)構(gòu)〕”

121．43條（a）款修改為：“合格證持有人應(yīng)當(dāng)擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個(gè)運(yùn)行的管理機(jī)構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運(yùn)行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在下列職位上安排合格的專職人員：

（1）負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總裁或者副總經(jīng)理；

（2）負(fù)責(zé)維修的副總裁或者副總經(jīng)理；

（3）總飛行師；

（4）總工程師?！?/p>

121．43條增加一款，作為（f）款：“合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)行管理的需要，設(shè)立由飛行、維修、簽派等人員組成的運(yùn)行管理辦公室或者等效機(jī)構(gòu)，其工作直接向負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總裁或者副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。該辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門有關(guān)運(yùn)行的事項(xiàng)；辦理運(yùn)行合格審定的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)運(yùn)行手冊(cè)的分發(fā)、更改和報(bào)批工作，保持其有效性；監(jiān)督檢查手冊(cè)的貫徹執(zhí)行情況?！倍?、121．157（a）款修改為：“除按本規(guī)則W分部規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行批準(zhǔn)外，任何合格證持有人不得在包含有一點(diǎn)至可用機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間超過一小時(shí)（以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機(jī)運(yùn)行?！比?、121．465（a）款修改為：“擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的駕駛員應(yīng)當(dāng)在前6個(gè)日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機(jī)型上完成熟練檢查，否則不得擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員?！?/p>

121．465（b）款修改為：“熟練檢查可在定期復(fù)訓(xùn)中進(jìn)行。熟練檢查每隔一次可用本規(guī)則121．409（b）款中規(guī)定的飛行模擬機(jī)訓(xùn)練課程代替。按中國民用航空規(guī)章第61FS部完成的型別等級(jí)飛行考試可代替熟練檢查?！?/p>

c29733--010702wjk一、121．43條的標(biāo)題修改為“〔按本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行所必需的管理人員和管理機(jī)構(gòu)〕”

121．43條（a）款修改為：“合格證持有人應(yīng)當(dāng)擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個(gè)運(yùn)行的管理機(jī)構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運(yùn)行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在下列職位上安排合格的專職人員：

（1）負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總裁或者副總經(jīng)理；

（2）負(fù)責(zé)維修的副總裁或者副總經(jīng)理；

（3）總飛行師；

（4）總工程師?！?/p>

121．43條增加一款，作為（f）款：“合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)行管理的需要，設(shè)立由飛行、維修、簽派等人員組成的運(yùn)行管理辦公室或者等效機(jī)構(gòu)，其工作直接向負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總裁或者副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。該辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門有關(guān)運(yùn)行的事項(xiàng)；辦理運(yùn)行合格審定的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)運(yùn)行手冊(cè)的分發(fā)、更改和報(bào)批工作，保持其有效性；監(jiān)督檢查手冊(cè)的貫徹執(zhí)行情況?！倍?、121．157（a）款修改為：“除按本規(guī)則W分部規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行批準(zhǔn)外，任何合格證持有人不得在包含有一點(diǎn)至可用機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間超過一小時(shí)（以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機(jī)運(yùn)行。”三、121．465（a）款修改為：“擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的駕駛員應(yīng)當(dāng)在前6個(gè)日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機(jī)型上完成熟練檢查，否則不得擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。”

121．465（b）款修改為：“熟練檢查可在定期復(fù)訓(xùn)中進(jìn)行。熟練檢查每隔一次可用本規(guī)則121．409（b）款中規(guī)定的飛行模擬機(jī)訓(xùn)練課程代替。按中國民用航空規(guī)章第61FS部完成的型別等級(jí)飛行考試可代替熟練檢查?！?/p>

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交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2020)

一、將第121.417條（c）款（1）項(xiàng)中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于250小時(shí)”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于500小時(shí)”。（c）款（2）項(xiàng)（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于500小時(shí)”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于800小時(shí)”。（c）款（3）項(xiàng)（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于500小時(shí)”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于800小時(shí)”。二、將第121.481條（b）款（2）項(xiàng)（iii）目修改為：

“（iii）3級(jí)休息設(shè)施，是指飛機(jī)客艙內(nèi)或者駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜40度，并可為腳部提供支撐；或者符合局方要求的其他方式”。三、將第121.495條（b）款修改為：

“（b）任一機(jī)組成員在實(shí)施按本規(guī)則運(yùn)行的飛行任務(wù)或者主備份前的144小時(shí)內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一個(gè)至少連續(xù)48小時(shí)的休息期。對(duì)于飛行值勤期的終止地點(diǎn)所在時(shí)區(qū)與機(jī)組成員的基地所在時(shí)區(qū)之間時(shí)差少于6個(gè)小時(shí)的，除僅實(shí)施全貨物運(yùn)輸飛行的合格證持有人外，如機(jī)組成員飛行值勤期和主備份已達(dá)到4個(gè)連續(xù)日歷日，不得安排機(jī)組成員在第5個(gè)日歷日?qǐng)?zhí)行任何飛行任務(wù)，但是前續(xù)航班導(dǎo)致的備降情況除外。本條款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方?！?/p>

刪去（c）款中的“本條款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方”。四、將第121.629條（a）款和（b）款分別修改為：

“（a）對(duì)于定期載客運(yùn)行，除本條（b）款規(guī)定外，在每次飛行前，只有確認(rèn)在航路批準(zhǔn)時(shí)本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)，方可簽派飛機(jī)在該航路或者航段上飛行?！?/p>

“（b）對(duì)于定期載客運(yùn)行，如果由于超出合格證持有人控制能力的技術(shù)原因或者其他原因，在航路上沒有本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的設(shè)施或者設(shè)施不可用，只要機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員認(rèn)為現(xiàn)有的設(shè)施與航路所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施等同并處于良好的工作狀態(tài)，即可簽派飛機(jī)在相應(yīng)航路或者航段上飛行?！蔽濉⒌?21.719條（h）款（2）項(xiàng)（i）目修改為：

“（i）動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控：

“（1）如果作為機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率（基于12個(gè)月滾動(dòng)平均值）超過下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當(dāng)綜合評(píng)審其運(yùn)行，以識(shí)別任何共因影響和系統(tǒng)錯(cuò)誤。

“（A）如果延程運(yùn)行時(shí)間小于或者等于120分鐘，空中停車率為0.005次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

“（B）如果在北太平洋區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過120分鐘且小于或者等于207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過120分鐘且小于或者等于180分鐘，空中停車率為0.003次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

“（C）如果在北太平洋運(yùn)行區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過207分鐘，以及其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過180分鐘，空中停車率為0.002次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

“（2）在空中停車率超過上述數(shù)值30天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交一個(gè)調(diào)查報(bào)告以及已采取的任何必要的糾正措施?！绷?、將條文中所有“保安”統(tǒng)一改為“安?！?。

本決定自2020年7月1日起施行。但是對(duì)第121.417條的修改自2021年1月1日起施行。

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。

現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運(yùn)行合格審定

由于對(duì)航空公司進(jìn)行運(yùn)行合格審定還是新生事物，再加上我國的特殊現(xiàn)狀，許多航空公司對(duì)運(yùn)行合格審定過程不了解，在準(zhǔn)備和接受審定時(shí)會(huì)遇到諸多的困難。因此，與航空公司一起分析現(xiàn)階段骯空公司如何了解并順利通過合格審定具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。運(yùn)行合格審定的兩個(gè)方面一、根據(jù)《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》CCAR－121AA進(jìn)行的民用航空器運(yùn)行適航合格審定并頒發(fā)《民用航空器運(yùn)行適航合格證》。二、根據(jù)《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS征求意見稿）進(jìn)行的航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定并頒發(fā)《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。下面就運(yùn)行合格審定過程的五個(gè)階段中需了解和注意的問題分別加以分析一、預(yù)申請(qǐng)階段自航空公司就運(yùn)行合格向CAAC進(jìn)行詢問開始至向CAAC遞交正式申請(qǐng)書／聲明前一刻止這一個(gè)時(shí)期稱之為預(yù)申請(qǐng)階段。在預(yù)申請(qǐng)階段需要了解并注意的幾個(gè)問題1．什么是預(yù)先申請(qǐng)意向書／民用航空器運(yùn)行適航合格預(yù)先申請(qǐng)聲明。民用航空器運(yùn)

交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2018)

一、將第135.3條（c）款修改為：

“（c）對(duì)于按照本規(guī)則審定合格的小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人，可以按照審定情況在其運(yùn)行合格證和運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)其實(shí)施下列一項(xiàng)或者多項(xiàng)運(yùn)行種類的運(yùn)行：

“（1）定期載客運(yùn)行，指本條（a）（1）規(guī)定的運(yùn)行；

“（2）非定期載客及全貨運(yùn)行，指本條（a）（2）和（a）（3）規(guī)定的運(yùn)行；

“（3）空中游覽運(yùn)行，指本條（a）（4）規(guī)定的運(yùn)行?！倍?、刪去第135.11條（a）款（3）項(xiàng)。三、將第135.29條（c）款修改為：

“（c）擔(dān)任本規(guī)則第135.27條（a）款中維修主管的人員應(yīng)當(dāng)在最近6年內(nèi)具有至少3年從事合格證持有人運(yùn)行的至少一種類別航空器的維修或者維修管理經(jīng)歷?！彼摹⒌?35.155條修改為：

“第135.155條飛行數(shù)據(jù)記錄器

“（a）按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)按照CCAR-91部第91.433條的要求安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器。

“（b）合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照CCAR-91部第91.433條的要求使用、檢查或者評(píng)估上述要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器，遵守規(guī)定的運(yùn)行限制，并按照規(guī)定保存飛行數(shù)據(jù)記錄器的原始信息。”五、將第135.157條（a）款、（d）款和（e）款分別修改為：

“（a）按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照CCAR-91部第91.433條的要求安裝飛行記錄器?！?/p>

“（d）在外殼上或者靠近外殼處有經(jīng)批準(zhǔn)的水下定位裝置，該裝置的固定方式應(yīng)當(dāng)保證在發(fā)生墜毀撞擊時(shí)不易分離，除非該駕駛艙話音記錄器和本規(guī)則第135.155條要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器相互靠近安裝，在發(fā)生墜毀撞擊時(shí)它們不易分離?！?/p>

“（e）為遵守本條要求，可以使用具有抹音特性的經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，這樣，在錄音工作過程中，可以隨時(shí)抹掉或者用其它方法消除所記錄內(nèi)容，但應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-91部第91.433條（a）款第（2）項(xiàng)第（iii）和（iv）目的記錄要求?！绷⒌?35.243條修改為：

“第135.243條機(jī)長(zhǎng)的資格要求

“（a）除使用旅客座位不超過9座（不包括機(jī)組座位）航空器在國內(nèi)實(shí)施載客運(yùn)行或者在國內(nèi)實(shí)施全貨物運(yùn)輸運(yùn)行外，使用型號(hào)合格審定為兩名駕駛員的航空器按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行時(shí)，擔(dān)任航空器機(jī)長(zhǎng)的駕駛員應(yīng)當(dāng)持有帶合適類別和級(jí)別等級(jí)的航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，以及在需要時(shí)，持有適合于該航空器的型別等級(jí)。

“（b）除本條（a）款規(guī)定的情況外，在按照目視飛行規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中擔(dān)任航空器機(jī)長(zhǎng)的駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

“（1）至少持有帶合適類別等級(jí)和級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照，以及在需要時(shí)，帶有適合于該航空器的型別等級(jí)；

“（2）當(dāng)運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，持有飛機(jī)儀表等級(jí)或者航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，并且至少具有500小時(shí)駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間，包括至少100小時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)間，其中至少25小時(shí)在夜間完成。

“（c）除本條（a）款規(guī)定的情況外，按照儀表飛行規(guī)則（IFR）實(shí)施的運(yùn)行中擔(dān)任航空器機(jī)長(zhǎng)的駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

“（1）至少持有帶合適類別等級(jí)和級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照，以及在需要時(shí)，帶有適合于該航空器的型別等級(jí)；

“（2）至少具有1000小時(shí)駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間，包括500小時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)間、100小時(shí)的夜間飛行時(shí)間以及75小時(shí)的實(shí)際或者模擬儀表時(shí)間（其中至少50小時(shí)為實(shí)際飛行）；

“（3）當(dāng)運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，持有飛機(jī)儀表等級(jí)；當(dāng)運(yùn)行旋翼機(jī)時(shí)，持有旋翼機(jī)儀表等級(jí)?！逼?、將條文中所有“中國民用航空規(guī)章”統(tǒng)一改為“涉及民航管理的規(guī)章”。

本決定自2019年1月1日起施行。

《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。

關(guān)于《航空運(yùn)營人運(yùn)行合格證》的介紹到此就結(jié)束了。