【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇盏亩x》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、幾個(gè)和航空相關(guān)的名詞解釋


2、航空專(zhuān)業(yè)名詞


3、表示飛機(jī)的那幾個(gè)詞，airplane,aircr

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇盏亩x》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、幾個(gè)和航空相關(guān)的名詞解釋
• 2、航空專(zhuān)業(yè)名詞
• 3、表示飛機(jī)的那幾個(gè)詞，airplane,aircraft,aeroplane,plane的區(qū)別

幾個(gè)和航空相關(guān)的名詞解釋

電傳操縱（Flying By Wire）系統(tǒng)是將飛行員的操縱信號(hào)，經(jīng)過(guò)變換器變成電信號(hào)，通過(guò)電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)的一種系統(tǒng)。它去掉了傳統(tǒng)的飛機(jī)操縱系統(tǒng)中布滿飛機(jī)內(nèi)部的從操縱桿到舵機(jī)之間的機(jī)械傳動(dòng)裝置和液壓管路。電傳操縱系統(tǒng)的主要組成部分包括運(yùn)動(dòng)傳感器、中央計(jì)算機(jī)、作動(dòng)器和電源，它相當(dāng)于動(dòng)物的感覺(jué)器官、大腦和肌肉。

由飛機(jī)操縱系統(tǒng)的發(fā)展我們可以體會(huì)到，任何事物的發(fā)展都是由需要和可能這兩個(gè)因素決定的，電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展也是如此。它是隨著飛機(jī)（包括某些飛行器）的飛行控制技術(shù)的不斷提高以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而逐漸發(fā)展起來(lái)的。

電傳操縱的重要性在于打破了飛機(jī)設(shè)計(jì)中需要保持靜穩(wěn)定性的布局，設(shè)計(jì)師們可以為戰(zhàn)斗任務(wù)選擇和優(yōu)化最有效的布局，然后由儲(chǔ)存在飛行控制計(jì)算機(jī)軟件中的相應(yīng)控制律增加人工穩(wěn)定性?，F(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)中已經(jīng)有多種飛機(jī)采用電傳操縱系統(tǒng)，例如F-16、幻影2000、“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、F-15、Su-27、F/A-18等等。

電傳操縱的優(yōu)缺點(diǎn)

電傳操縱系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的機(jī)械操縱系統(tǒng)存在的一系到缺點(diǎn)：重量大、占據(jù)空間大、存在非線性（摩擦、間隙）和彈性變形，為了保證飛機(jī)合適的操縱性的機(jī)械機(jī)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。電傳操縱系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)相比卻簡(jiǎn)單得多，它不受溫度變化而引起的膨脹和收縮的影響，不需要潤(rùn)滑，去掉了百余個(gè)鉸支點(diǎn)，更重要的是可為主動(dòng)控制技術(shù)的實(shí)現(xiàn)作出重要貢獻(xiàn)。

電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)概括起來(lái)有下述幾點(diǎn)：

減輕操縱系統(tǒng)的重量。按飛行操縱系統(tǒng)的重量百分化來(lái)考慮，使用電傳操縱系統(tǒng)可減輕的重量是相當(dāng)顯著的。據(jù)研究估計(jì)在戰(zhàn)斗機(jī)上使用電傳操縱系統(tǒng)可使飛行操縱系統(tǒng)的重量減輕58%，如F-16減少181公斤；通用動(dòng)力公司估計(jì)在大型、高性能戰(zhàn)略轟炸機(jī)上使用電傳操縱系統(tǒng)的話，可使飛行操縱系統(tǒng)重量減輕84%，即242.7公斤左右；洛克希德公司估計(jì)在大型運(yùn)輸機(jī)上使用電傳操縱系統(tǒng)可使飛行操縱系統(tǒng)重量減少317.5公斤；在直升機(jī)上應(yīng)用電傳操縱系統(tǒng)也能使重量減少很多。在類(lèi)似現(xiàn)在使用的那些直升機(jī)上應(yīng)用電傳操縱系統(tǒng)可使操縱系統(tǒng)重量減少86%。

減少體積。在高性能飛機(jī)上使用電傳操縱系統(tǒng)使操縱系統(tǒng)的體積大為減少。在戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)上可減少體積24,000立方厘米；對(duì)于戰(zhàn)略轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)，體積的減少更為驚人。通用動(dòng)力公司估計(jì)，使用電傳操縱系統(tǒng)，由于去掉安裝操縱鋼索、鋪設(shè)管道和機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間，體積可減少4.39立方米。

節(jié)省設(shè)計(jì)和安裝時(shí)間。使用電傳操縱系統(tǒng)可以縮短設(shè)計(jì)和安裝時(shí)間，這是不言而喻的。據(jù)北美洛克威爾公司估計(jì)，大批生產(chǎn)時(shí)，大型、高性能戰(zhàn)略轟炸機(jī)飛行操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)和安裝時(shí)間，每架飛機(jī)差不多可節(jié)約5000個(gè)工時(shí)，使每架飛機(jī)生產(chǎn)總成本降低8萬(wàn)美元。

提高飛行操縱系統(tǒng)的可靠性和生存性。由于電傳操縱系統(tǒng)都采用冗余技術(shù)，例如三余度或四余度設(shè)計(jì)，可使系統(tǒng)可靠性大大提高，這種可靠性的提高除了增加飛行操縱系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)可靠性外，還可從排除像維護(hù)疏忽、自然界的影響或是飛行中機(jī)務(wù)人員或乘客的動(dòng)作之類(lèi)的因素造成的不能予知的故障影響，這些故障在一般機(jī)械操縱系統(tǒng)中是災(zāi)難性的故障。所謂三余度或四余度就是飛機(jī)的傳感器、計(jì)算機(jī)和舵機(jī)采用三或四套，以確保一套發(fā)生故障時(shí)，能夠有另一套繼續(xù)完成相應(yīng)工作，確保飛機(jī)的安全。

減少維護(hù)工時(shí)。采用機(jī)內(nèi)自檢裝置可從很快發(fā)現(xiàn)故障并加以隔離，恢復(fù)工作狀態(tài)，就不需要進(jìn)行現(xiàn)在必須完成的花錢(qián)多、費(fèi)時(shí)間的定期維修。電傳操縱系統(tǒng)由于采用余度技術(shù)，部件多了可能故障次數(shù)有所增加，但是由于故障隔離和維修簡(jiǎn)便完全可從抵消故障增加的影響。北美洛克威爾公司估計(jì)，對(duì)于高性能戰(zhàn)略轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)，使用電傳操縱系統(tǒng)，每飛行小時(shí)的維護(hù)工時(shí)大約減少10%，這樣可從使飛機(jī)在地面停機(jī)時(shí)間減少3.5%。伏托爾公司估計(jì)，對(duì)于直升機(jī)和其他垂直短距起落飛機(jī)上所使用的復(fù)雜操縱系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，采用電傳操縱系統(tǒng)后可使操縱系統(tǒng)的維護(hù)工時(shí)減少50%或者更多。

改善飛機(jī)的操縱品質(zhì)。使用電傳操縱系統(tǒng)剔除了諸如靜摩擦和遲滯等機(jī)械系統(tǒng)的非線性，因此很容易調(diào)整飛機(jī)響應(yīng)和桿力的函數(shù)關(guān)系，使其在所有飛行狀態(tài)下滿足操縱要求。

對(duì)撓曲，彎曲、熱膨脹等引起的飛機(jī)結(jié)構(gòu)變化的影響不敏感。機(jī)械操縱系統(tǒng)對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的變化是非常敏成的，設(shè)計(jì)師必須盡最大努力力求使這種影響減到最小，采用電傳操縱系統(tǒng)這些影響就自然清除了。電傳操縱系統(tǒng)甚至可能應(yīng)用某種結(jié)構(gòu)模態(tài)穩(wěn)定措施有效地提高飛機(jī)構(gòu)架的剛度，從而增加系統(tǒng)的疲勞壽命。

座艙布局員活性大電傳操縱系統(tǒng)可用側(cè)桿控制器和其他小型控制器。因此，駕駛員觀察儀表的視線再不會(huì)受到很大的中央駕駛桿的影響。

自動(dòng)飛行和著陸系統(tǒng)的結(jié)合方便。電傳操縱系統(tǒng)不需要串、并聯(lián)的伺服作動(dòng)器以及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)的復(fù)雜混合和綜合裝置，因?yàn)槿枯斎肓渴请娦盘?hào)而且在伺服助力器前面采用電子方法綜合。

使設(shè)計(jì)具有更多的靈活性。電傳操縱系統(tǒng)受在生產(chǎn)階段可能引起的飛機(jī)外型或系統(tǒng)性能變化的影響很小。這是因?yàn)殡妭鞑倏v系統(tǒng)的設(shè)計(jì)固有的靈活性，實(shí)際上控制的變量是感受飛行器的運(yùn)動(dòng)而不是控制操縱面的位置。一旦電傳操縱系統(tǒng)在飛機(jī)基本設(shè)計(jì)階段加以考慮，而且飛機(jī)的飛行安全完全可依賴于它的連續(xù)工作，飛機(jī)機(jī)體的靜穩(wěn)定就已經(jīng)不那么重要了。因此，飛機(jī)設(shè)計(jì)師和氣動(dòng)力專(zhuān)家將得到全新的設(shè)計(jì)自由，這種設(shè)計(jì)以前一直受到飛機(jī)機(jī)體在沒(méi)有任何控制信號(hào)輸入時(shí)是穩(wěn)定的這一要求的限制。這種新的設(shè)計(jì)方法可從設(shè)計(jì)出機(jī)動(dòng)性更好、重量更輕、阻力更小和執(zhí)行特殊任務(wù)的飛機(jī)。這種技術(shù)對(duì)未來(lái)飛機(jī)所產(chǎn)生的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出用電傳操縱系統(tǒng)簡(jiǎn)單地取代機(jī)械操縱系統(tǒng)所能得到的好處。

降低用戶的費(fèi)用。因?yàn)殡妭鞑倏v系統(tǒng)具有上述諸優(yōu)點(diǎn)，因而可從使用戶的使用費(fèi)用大大降低，這對(duì)政府和民用航空公司都是頭等重要的。

電傳操縱雖然具有如此眾多優(yōu)點(diǎn)，但是由于它采用了大量的電氣設(shè)備，所以在使用過(guò)程中會(huì)有可能受到電磁干擾以及雷擊，這對(duì)電氣設(shè)備的可靠性威脅很大。特別是現(xiàn)代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)采用了越來(lái)越多的復(fù)合材料，飛機(jī)機(jī)體對(duì)電磁波的屏蔽作用越來(lái)越小，這個(gè)問(wèn)題就越來(lái)越嚴(yán)重。因此，現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了光傳操縱系統(tǒng)的研究和試飛，它將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為光信號(hào)，利用光纖來(lái)傳輸，從而徹底避免了電磁干擾的產(chǎn)生

近50多年來(lái)，機(jī)載雷達(dá)不斷注入新的技術(shù)成果，性能大幅度提高。新技術(shù)是提高雷達(dá)探測(cè)能力的原動(dòng)力。在單脈沖跟蹤體制未獲使用前，圓錐掃描體制的雷達(dá)很難對(duì)付敵方施放的角度欺騙干擾；沒(méi)有相參體制的脈沖多普勒雷達(dá)，就無(wú)法對(duì)付借著強(qiáng)大的地雜波掩護(hù)的低空入侵的飛機(jī)和導(dǎo)彈；沒(méi)有頻率捷變體制的雷達(dá)，就很難同現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛采用的各種雜波干擾相抗衡。相控陣技術(shù)是近年來(lái)正在發(fā)展的新技術(shù)，它比單脈沖、脈沖多普勒等任何一種技術(shù)對(duì)雷達(dá)發(fā)展所帶來(lái)的影響都要深刻和廣泛。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)才初獲應(yīng)用。先進(jìn)的機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)是近期，即本世紀(jì)初才進(jìn)入服役。AESA的成功應(yīng)用是對(duì)傳統(tǒng)機(jī)載雷達(dá)的一次革命，她極大地?cái)U(kuò)展了雷達(dá)的應(yīng)用領(lǐng)域和提高了雷達(dá)的工作性能，進(jìn)而提高和豐富了作戰(zhàn)飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的能力和作戰(zhàn)模式。

采用AESA技術(shù)的機(jī)載雷達(dá)將會(huì)至少在以下方面實(shí)現(xiàn)巨大的性能突破：

·雷達(dá)作用距離大幅度增長(zhǎng)：由于AESA雷達(dá)T/R模塊中的射頻功率放大器(HPA)同天線輻射器緊密相連，而接收信號(hào)幾乎直接耦合到各T/R模塊內(nèi)的射頻低噪聲放大器(LNA)，這就有效地避免了干擾和噪聲疊加到有用信號(hào)上去，使得加到處理器的信號(hào)更為"純凈"，因此，AESA雷達(dá)微波能量的饋電損耗較傳統(tǒng)機(jī)械掃描雷達(dá)大為減少。

·解決了可靠性的瓶頸問(wèn)題：由于信號(hào)的發(fā)射和接收是由成百上千個(gè)獨(dú)立的收/發(fā)和輻射單元組成，因此少數(shù)單元失效對(duì)系統(tǒng)性能影響不大。試驗(yàn)表明，10%的單元失效時(shí)，對(duì)系統(tǒng)性能無(wú)顯著影響，不需立即維修；30％失效時(shí)，系統(tǒng)增益降低3分貝，仍可維持基本工作性能。這種"柔性降級(jí)"(graceful degradation)特性對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)是十分需要的。

·解決了同時(shí)多功能的難題：所謂同時(shí)多功能，即指有源相控陣能在同一時(shí)間內(nèi)完成一個(gè)以上的雷達(dá)功能。它可以用一部分T/R模塊完成一種功能，用另外的T/R模塊完成其它功能；也可用時(shí)間分隔的方法交替用同一陣面完成多種功能。如雷達(dá)在進(jìn)行地圖測(cè)繪(SAR/GMTI)、地物回避、地形跟隨、威脅回避的同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)空中目標(biāo)的搜索和跟蹤，并對(duì)其進(jìn)行攻擊。由于AESA是由多個(gè)子陣組成，而每個(gè)子陣又是由多個(gè)T/R模塊組成，因此，可以通過(guò)數(shù)字式波束形成(DBF)技術(shù)、自適應(yīng)波束控制技術(shù)和射頻功率管理等技術(shù)，使雷達(dá)的功能和性能得到極大的擴(kuò)展，可以滿足各種條件下作戰(zhàn)的需要。并能因此而開(kāi)發(fā)出很多新的雷達(dá)功能和空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。

·隱身飛機(jī)和現(xiàn)代空戰(zhàn)需要相控陣?yán)走_(dá)：隱身飛機(jī)配裝相控陣?yán)走_(dá)(PESA 或者是AESA)幾乎是唯一的選擇。迄今為止還沒(méi)有出現(xiàn)使用機(jī)械掃描雷達(dá)的隱形飛機(jī)，也說(shuō)明了這一點(diǎn)。低攔載概率(LPI)和低觀測(cè)特性(LO)是隱身飛機(jī)能否實(shí)現(xiàn)隱身和順利完成作戰(zhàn)任務(wù)的關(guān)鍵。在當(dāng)前極為嚴(yán)峻的電子干擾環(huán)境中，"LPI"，即機(jī)載雷達(dá)輻射的電磁波被敵方攔截概率的高低是一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)。在攻擊有專(zhuān)用電子干擾飛機(jī)掩護(hù)的機(jī)群或單機(jī)時(shí)，強(qiáng)烈的電磁干擾將使傳統(tǒng)的雷達(dá)無(wú)法正常工作。AESA天線口徑場(chǎng)的幅度和相位都可以隨意控制，可使天線旁瓣的零值指向敵方干擾源，使之不能收到足夠強(qiáng)度的雷達(dá)信號(hào)，從而無(wú)法實(shí)施有效干擾。通過(guò)數(shù)字波束形成(DBF)技術(shù)，可以使主波束分離成兩個(gè)波束，使其零值對(duì)準(zhǔn)敵方干擾源；若干擾源位于雷達(dá)旁瓣方向，則在該方向也可以形成零值，使敵方收不到雷達(dá)信號(hào)，從而無(wú)法實(shí)行有效干擾。AESA的自適應(yīng)波束形成能力是機(jī)載雷達(dá)在復(fù)雜的電磁環(huán)境中得以保持其作戰(zhàn)能力的重要因素。

目前正在研制和開(kāi)始裝備的有代表性的戰(zhàn)斗機(jī)AESA雷達(dá)主要有：

(1) F-22 機(jī)載雷達(dá)(AN/APG-77)：人們常常問(wèn)什么是第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22令人印象最深的特性？它在什么領(lǐng)域具有最重要的技術(shù)突破？通常的回答是它的隱身和超音速巡航特性。但這些特性實(shí)際上在以前的戰(zhàn)斗機(jī)上已經(jīng)分別在F-117和SR-71上實(shí)現(xiàn)了。談不上突破。業(yè)內(nèi)人士和F-22飛行員們則普遍認(rèn)為F-22最大的突破是它的航空電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了更高程度的綜合，AESA雷達(dá)首次在戰(zhàn)斗機(jī)上采用。它使飛機(jī)具有更為銳利的眼睛，更為豐富的作戰(zhàn)功能。對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)的作用距離超過(guò)200km?？梢詫?shí)現(xiàn)"先敵發(fā)現(xiàn)、先敵發(fā)射、先敵命中"。F-22雷達(dá)可以進(jìn)行脈間變頻、快速掃描，敵方很難檢測(cè)和定位。同時(shí)還可以用時(shí)分的方法進(jìn)行電子情報(bào)搜集、實(shí)施干擾、監(jiān)視或通信。這些是以前戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。下圖為F-22的雷達(dá)AESA陣面照片。

F-22雷達(dá)采用AESA體制，它由美國(guó)諾·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研制。該雷達(dá)將用于21世紀(jì)初在美國(guó)空軍服役的F-22先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，目前F-22是世界最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。F-22能在多種威脅環(huán)境下，以低可觀測(cè)性、高機(jī)動(dòng)性和高靈活性對(duì)超視距敵機(jī)進(jìn)行攻擊，也能進(jìn)行近距格斗空戰(zhàn)。1998年4月，諾·格公司已交付第一套APG-77雷達(dá)硬件和軟件給波音飛機(jī)公司F-22航空電子綜合實(shí)驗(yàn)室，對(duì)F-22的航空電子設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)綜合測(cè)試和鑒定試驗(yàn)。作為APG-77計(jì)劃的工程發(fā)展(EMD)階段的首批11部雷達(dá)已交付給諾·格公司馬里蘭州測(cè)試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)綜合與測(cè)試。全尺寸雷達(dá)自1999年開(kāi)始生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2004年11月具備初步作戰(zhàn)能力(IOC)，2005年開(kāi)始服役。AN/APG-77雷達(dá)是一部典型的多功能和多工作方式的雷達(dá)，其主要的功能有：

● 遠(yuǎn)距搜索(RS)

● 遠(yuǎn)距提示區(qū)搜索(cued search)

● 全向中距搜索(速度距離搜索)(velocity range search)

● 單目標(biāo)和多目標(biāo)跟蹤

● AMRAAM數(shù)傳方式(向先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈發(fā)送制導(dǎo)修正指令)

● 目標(biāo)識(shí)別(ID)

● 群目標(biāo)分離(入侵判斷)(RA)

● 氣象探測(cè)

雷達(dá)可能擴(kuò)展的功能有：

● 空/地合成孔徑雷達(dá)(SAR)地圖測(cè)繪

● 改進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別

● 擴(kuò)大工作區(qū)(通過(guò)設(shè)置旁陣實(shí)現(xiàn))

(1) F-35(JSF)機(jī)載雷達(dá)(AN/APG-81):2000年，美國(guó)國(guó)防部JSF項(xiàng)目辦公室授予諾·格公司4200萬(wàn)美元合同為JSF 設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和試飛AESA雷達(dá)，它是多功能綜合射頻系統(tǒng)/多功能陣(MIRFS/MFA)計(jì)劃的一部分。雷達(dá)系統(tǒng)采用最先進(jìn)的AESA天線、高性能的接收機(jī)/激勵(lì)器、商用的處理機(jī)(貨架產(chǎn)品)。由于采用了最新的技術(shù)成果，大量減少了元器件和內(nèi)部連接器數(shù)目，所以JSF雷達(dá)的成本和重量都較其前輩(F-22雷達(dá))有大幅度地降低，重量和價(jià)格降低了約3/5，制造和維修也比較簡(jiǎn)單。MIRFS/MFS 計(jì)劃要求T/R模塊能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)；可靠性比傳統(tǒng)的機(jī)械掃描雷達(dá)提高一個(gè)數(shù)量級(jí)；后勤保障和全壽命費(fèi)用降低50%。APG-81采用開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，為將來(lái)性能增長(zhǎng)提供極大空間。JSF的AESA雷達(dá)設(shè)計(jì)的一條重要原則是必須滿足JSF對(duì)隱身特性的要求。同時(shí)強(qiáng)調(diào)必須滿足軍方提出對(duì)JSF的"四性"要求，即：經(jīng)濟(jì)承受性、致命性、生存性和保障性。

(3) F/A-18E/F 雷達(dá)AESA改進(jìn)型(AN/APG-79)：

F-18D/C/E/F原來(lái)配裝雷達(dá)APG-65/73，其AESA改進(jìn)型編號(hào)為 APG-79。該雷達(dá)仍由APG-65/73雷達(dá)的制造商雷神公司研制。APG-79采用先進(jìn)的AESA體制，于2003年7月30日在美國(guó)中國(guó)湖(China Lake)?？兆鲬?zhàn)中心配裝在F/A-18上進(jìn)行成功首飛。新雷達(dá)可以同現(xiàn)有F/A-18機(jī)載武器相匹配，同時(shí)，設(shè)計(jì)留有日后充分?jǐn)U展的余地。APG-79 AESA雷達(dá)極大地降低了載機(jī)的雷達(dá)可觀測(cè)性，即提高了飛機(jī)的隱身特性。雷達(dá)的可靠性和維護(hù)性也得到了根本的改善。雷神公司將于2005年向波音正式交付裝機(jī)的APG-79雷達(dá)。APG-79 AESA雷達(dá)具有下述功能和特點(diǎn)：

空對(duì)空：

·攻擊遠(yuǎn)距目標(biāo)

·通過(guò)資源管理器減輕飛行員工作負(fù)荷

空對(duì)面：

·防區(qū)外遠(yuǎn)距高分辨率地圖測(cè)繪

·同時(shí)具有多工作方式工作能力

可靠性和成本：

·系統(tǒng)可靠性增加5倍

·自檢系統(tǒng)可以把故障隔離到外場(chǎng)可更換模塊(LRM)

·通過(guò)T/R模塊的特殊設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)"完美"降級(jí)

·運(yùn)營(yíng)成本大幅度降低

裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達(dá)系統(tǒng)于2004年6月份開(kāi)始在中國(guó)湖的海空作戰(zhàn)中心進(jìn)行新一輪的試驗(yàn)，并通知試飛小組制定一個(gè)有特種作戰(zhàn)部隊(duì)、埃格林空軍基地等單位參與的試驗(yàn)計(jì)劃。還要求演示試驗(yàn)飛機(jī)和指揮船之間的通信鏈路，研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指揮船提供什么信息。海軍已經(jīng)建立了一個(gè)工作小組，目前要做的是同空軍的F-15和JSF方面的人員接觸，深入討論聯(lián)合試驗(yàn)和性能鑒定等問(wèn)題以及建立一個(gè)工作小組評(píng)審有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)和規(guī)約。美國(guó)海軍和空軍目前都在研究AESA究竟能為未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)一些什么變化和收益？他們正在尋求幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的答案：

·目前，AESA雷達(dá)的作用距離已經(jīng)是傳統(tǒng)機(jī)械掃描雷達(dá)的一倍，可供選用的雷達(dá)功能已極大地豐富，這樣我們可以創(chuàng)造一些什么新的戰(zhàn)術(shù)？

·一個(gè)雙機(jī)或4機(jī)編隊(duì)怎樣分工完成空對(duì)空和空對(duì)地的攻擊任務(wù)？

·如何由一架裝有AESA的戰(zhàn)機(jī)引領(lǐng)一批沒(méi)有裝載AESA的普通戰(zhàn)斗機(jī)提高他們的戰(zhàn)斗能力？

(4) F-16(UAE)雷達(dá)AESA改進(jìn)型(AN/APG-80)：

F-16原來(lái)配裝APG-66/68，APG-80為其AESA改型，仍由諾·格公司研制。該公司還同時(shí)為F-16UAE研制電子戰(zhàn)系統(tǒng)。F-16UAE是為阿聯(lián)酋研制的F-16第60批產(chǎn)品，計(jì)劃生產(chǎn)80架。2004年到2007年完成交付。由于諾·格公司在此期間幾乎同時(shí)得到了F-22和F-35的配套雷達(dá)研制合同，因此大部分AESA技術(shù)和模塊都可以移植到APG-80中來(lái)。這使其研制周期可以大為縮短。預(yù)計(jì)2004年7月，雷達(dá)可以交付到飛機(jī)承包商洛·馬公司進(jìn)行雷達(dá)的驗(yàn)收試驗(yàn)。APG-80雷達(dá)具有先進(jìn)的對(duì)空和對(duì)地兩種工作模式，這也是采用諾·格公司第4代發(fā)射/接收機(jī)模塊化技術(shù)的第一種產(chǎn)品。APG-80可以連續(xù)搜索和跟蹤出現(xiàn)在它掃描范圍內(nèi)的多個(gè)目標(biāo)。此外飛行員還可以同時(shí)進(jìn)行空對(duì)空的搜索與跟蹤、空對(duì)地的目標(biāo)瞄準(zhǔn)以及地形匹配飛行。

新的波束捷變技術(shù)帶來(lái)了雷達(dá)能力的巨大增長(zhǎng)，擴(kuò)展了飛行員對(duì)態(tài)勢(shì)的感知能力，使雷達(dá)對(duì)目標(biāo)探測(cè)距離更遠(yuǎn)，并具有高清晰度合成孔徑雷達(dá)成像能力。雷達(dá)的可靠性也比傳統(tǒng)的機(jī)械掃描雷達(dá)高數(shù)倍。

(5) F-15改進(jìn)型雷達(dá)(AN/APG-63V2)

F-15原來(lái)配裝AGP-63/70，APG-63V2為其改進(jìn)型，采用有源相控陣體制。雷神公司已完成向波音飛機(jī)公司的最后18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷達(dá)的交付。這是世界上首次進(jìn)入空軍服役的戰(zhàn)斗機(jī)AESA雷達(dá)。該雷達(dá)消除了原來(lái)F-15雷達(dá)笨重的液壓天線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雷達(dá)的快速掃描和多目標(biāo)跟蹤能力都得到了數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)。提高了飛行員對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的認(rèn)知能力。該型雷達(dá)能夠同現(xiàn)有的飛機(jī)武器系統(tǒng)很好地兼容。由于作用距離的增加，使得增程的AIM-120的性能得到充分的發(fā)揮，并能在更大的視場(chǎng)范圍內(nèi)(方位和俯仰)制導(dǎo)多枚空空導(dǎo)彈，同時(shí)攻擊多個(gè)目標(biāo)，包括雷達(dá)截面積很小的隱身目標(biāo)，如巡航導(dǎo)彈等

脈沖多普勒雷達(dá)是利用多普勒效應(yīng)制成的雷達(dá)。1842年，奧地利物理學(xué)家C·多普勒發(fā)現(xiàn)波源和觀測(cè)者的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)使觀測(cè)到的頻率發(fā)生變化，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為多普勒效應(yīng)。

脈沖多普勒雷達(dá)的工作原理可表述如下：當(dāng)雷達(dá)發(fā)射一固定頻率的脈沖波對(duì)空掃描時(shí)，如遇到活動(dòng)目標(biāo)，回波的頻率與發(fā)射波的頻率出現(xiàn)頻率差，稱(chēng)為多普勒頻率。根據(jù)多普勒頻率的大小，可測(cè)出目標(biāo)對(duì)雷達(dá)的徑向相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度；根據(jù)發(fā)射脈沖和接收的時(shí)間差，可以測(cè)出目標(biāo)的距離。同時(shí)用頻率過(guò)濾方法檢測(cè)目標(biāo)的多普勒頻率譜線，濾除干擾雜波的譜線，可使雷達(dá)從強(qiáng)雜波中分辨出目標(biāo)信號(hào)。所以脈沖多普勒雷達(dá)比普通雷達(dá)的抗雜波干擾能力強(qiáng)，能探測(cè)出隱蔽在背景中的活動(dòng)目標(biāo)。

脈沖多普勒雷達(dá)于20世紀(jì)60年代研制成功并投入使用。20世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著大規(guī)模集成電路和數(shù)字處理技術(shù)的發(fā)展，脈沖多普勒雷達(dá)廣泛用于機(jī)載預(yù)警、導(dǎo)航、導(dǎo)彈制導(dǎo)、衛(wèi)星跟蹤、戰(zhàn)場(chǎng)偵察、靶場(chǎng)測(cè)量、武器火控和氣象探測(cè)等方面，成為重要的軍事裝備。裝有脈沖多普勒雷達(dá)的預(yù)警飛機(jī)，已成為對(duì)付低空轟炸機(jī)和巡航導(dǎo)彈的有效軍事裝備。此外，這種雷達(dá)還用于氣象觀測(cè)，對(duì)氣象回波進(jìn)行多普勒速度分辨，可獲得不同高度大氣層中各種空氣湍流運(yùn)動(dòng)的分布情況。

機(jī)載火控系統(tǒng)用的主要是脈沖多普勒雷達(dá)。如美國(guó)戰(zhàn)機(jī)裝備的 A P G－68雷達(dá)，代表了機(jī)載脈沖多普勒火控雷達(dá)的先進(jìn)水平。它有18種工作方式，可對(duì)空中、地面和海上目標(biāo)邊搜索邊跟蹤，抗干擾性能好，當(dāng)飛機(jī)在低空飛行時(shí)，還可引導(dǎo)飛機(jī)跟蹤地形起伏，以避免與地面相撞。這種雷達(dá)體積小，重量輕，可靠性高。

機(jī)載脈沖多普勒雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、伺服系統(tǒng)、數(shù)字信號(hào)處理機(jī)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機(jī)和數(shù)據(jù)總線等組成。機(jī)載脈沖多普勒雷達(dá)通常采用相干體制，有著極高的載頻穩(wěn)定度和頻譜純度以及極低的天線旁瓣，并采取先進(jìn)的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)。脈沖多普勒雷達(dá)通常采用較高以及多種的重復(fù)頻率和多種發(fā)射信號(hào)形式，以在數(shù)據(jù)處理機(jī)中利用代數(shù)方法，并可應(yīng)用濾波理論在數(shù)據(jù)處理機(jī)中對(duì)目標(biāo)坐標(biāo)數(shù)據(jù)作進(jìn)一步濾波或預(yù)測(cè)。

脈沖多普勒雷達(dá)具有下列特點(diǎn)：①采用可編程序信號(hào)處理機(jī)，以增大雷達(dá)信號(hào)的處理容量、速度和靈活性，提高設(shè)備的復(fù)用性，從而使雷達(dá)能在跟蹤的同時(shí)進(jìn)行搜索并能改變或增加雷達(dá)的工作狀態(tài)，使雷達(dá)具有對(duì)付各種干擾的能力和超視距的識(shí)別目標(biāo)的能力；②采用可編程序柵控行波管，使雷達(dá)能工作在不同脈沖重復(fù)頻率，具有自適應(yīng)波形的能力，能根據(jù)不同的戰(zhàn)術(shù)狀態(tài)選用低、中或高三種脈沖重復(fù)頻率的波形，并可獲得各種工作狀態(tài)的最佳性能；③采用多普勒波束銳化技術(shù)獲得高分辨率，在空對(duì)地應(yīng)用中可提供高分辨率的地圖測(cè)繪和高分辨率的局部放大測(cè)繪，在空對(duì)空敵情判斷狀態(tài)可分辨出密集編隊(duì)的群目標(biāo)。

三角翼鴨式布局設(shè)計(jì)在保證短距起降性能的前提下兼顧高速性能；鴨翼翼面上產(chǎn)生的脫體渦在主翼上不僅可以產(chǎn)生附加升力，還可以抑制大迎角機(jī)動(dòng)時(shí)的氣流分離，大大提高格斗機(jī)動(dòng)性能；前置固定鴨翼的后緣襟翼可以提高飛機(jī)的低速性能，特別是短距起降性能。三角鴨翼布局設(shè)計(jì)如今已被眾多先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)采用，如歐洲“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)和法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)等等，這些新型戰(zhàn)斗機(jī)采用全可動(dòng)前置鴨翼，性能獲得進(jìn)一步提升。

航空專(zhuān)業(yè)名詞

渦輪式飛機(jī)：是指裝有渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼航空器；

渦輪式直升機(jī)：是指裝有渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器；

活塞式飛機(jī)：是指裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼航空器；

活塞式直升機(jī)：是指裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器；

通用航空機(jī)場(chǎng)：是指無(wú)公共航空運(yùn)輸定期航班到達(dá)的民用機(jī)場(chǎng)。

一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：是指有公共航空運(yùn)輸定期航班到達(dá)的運(yùn)輸類(lèi)機(jī)場(chǎng)。

一般國(guó)際運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：是指除局方指定的特別繁忙機(jī)場(chǎng)之外的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

特別繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：是指由局方指定的交通流量較大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，包括北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州新白云機(jī)場(chǎng)。

商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格證和運(yùn)行規(guī)范，使用民用航空器實(shí)施公共航空運(yùn)輸之外的以取酬或出租為目的的商業(yè)航空飛行的航空器運(yùn)營(yíng)人。

私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行規(guī)范實(shí)施私用飛行的航空器運(yùn)營(yíng)人。

大型航空器：是指符合下述任一情況的航空器：

(1) 最大起飛全重 5700 千克以上的大型飛機(jī)；

(2) 渦輪多發(fā)飛機(jī)；

(3) 最大起飛全重 3180 千克以上的大型旋翼機(jī)。

航空器代管人：是指為航空器所有權(quán)人代管航空器，按照所有權(quán)人之間簽定的協(xié)議為所有權(quán)

人提供航空器的運(yùn)行管理服務(wù)，經(jīng)局方審定取得局方頒發(fā)的運(yùn)行規(guī)范的航空器運(yùn)營(yíng)人。

表示飛機(jī)的那幾個(gè)詞，airplane,aircraft,aeroplane,plane的區(qū)別

aeroplane, airplane, aircraft, plane, jet, helicopter

這些名詞均有“飛機(jī)”之意。

aeroplane: 和airplane專(zhuān)指普通飛機(jī)，不包括helicopter(直升飛機(jī))。aeroplane為英國(guó)英語(yǔ)的拼法。

airplane: 為美國(guó)英語(yǔ)的用詞。

aircraft: 常用作集體名詞，也可指一架飛機(jī)，其含義包括直升飛機(jī)和飛艇等。

plane: 本義為“平面”，在航空專(zhuān)業(yè)里通常用aeroplane。plane較通俗用詞。

jet: 指噴氣式飛機(jī)，也用jet plane。

helicopter: 指直升飛機(jī)。

關(guān)于《航空的定義》的介紹到此就結(jié)束了。