【簡介：】本篇文章給大家談談《巴西能造航空發(fā)動機嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？
2、巴西支線航空飛機很發(fā)達，他自
本篇文章給大家談談《巴西能造航空發(fā)動機嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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當今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？
1、美國。不管從民用客機還是軍用戰(zhàn)機，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機制造公司是美國的波音飛機制造公司 。
美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力等等生產企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨立完成從設計到試驗到生產到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機和航天器。
2、法國。世界第二大飛機制造公司是歐盟的空中客車飛機制造公司 ?？湛蛻撍闶欠▏?，而不算歐盟的，因為法國是空客的最大股東，雖然生產分布整個歐盟，但那也只是零件分在各處生產而已。
可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術或者材料他們必須借助美國。
3、英國。也算航空大國，可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術或者材料上很多嚴重依賴于美國。生產企業(yè)有達索、EADS、BAE等等。
4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機的生產能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元氣大傷，使得航空工業(yè)漸漸落后于美國。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產企業(yè)。
5、中國。算航空制造業(yè)的準強國，因為中國的航空工業(yè)也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨立研發(fā)噴氣發(fā)動機，獨立進行風洞試驗，可以仿制或者獨立設計生產大部分類型的飛機和航天器，現(xiàn)在正在努力進行大型噴氣式飛機的研究。
代表企業(yè)有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。
6、巴西。世界第三大飛機制造公司是巴西航空工業(yè)公司。
7、加拿大。世界第四大飛機制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。
8、其他可以制造飛機的國家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。
這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨立研發(fā)生產飛機的能力，基礎研究方面也非常薄弱。
擴展資料：
全球能獨立自主制造航空發(fā)動機的國家僅五個。
在噴氣式航空發(fā)動機領域，有幾個不能忽略的事實：
1、目前世界上能獨立自主生產噴氣式發(fā)動機的國家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國五常；
2、可以自主生產大型客機噴氣式發(fā)動機的國家：美英兩國，美國通用（GE）、英國羅羅（RR)、美國普·惠(PW)；
3、可以自主生產重型戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機（推力超過100KN）的國家：美國、中國、俄羅斯。
目前，我國的戰(zhàn)機技術飛速發(fā)展，已經成功的開發(fā)出五代機J-20、J-31，應用于航空母艦的艦載機也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機上的噴氣式發(fā)動機的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機，繞來繞去都是繞不過的坎。
在噴氣式發(fā)動機領域，我國的起步較晚，并且應用于戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機不同于火箭發(fā)動機，火箭火動機屬于一次性用品，對于燃料效率、材料耐久性要求并沒有那么高，例如火箭發(fā)動機只需擁有不到2小時的壽命，而噴氣式發(fā)動機的使用壽命當然是越久越好。
所以對于發(fā)動機的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實，我們毫無理由在航空發(fā)動機領域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動機的國家之一?，F(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。
參考資料：百度百科-飛機制造
百度百科-波音公司
百度百科-空中客車公司
巴西支線航空飛機很發(fā)達，他自己能造發(fā)動機么
不能。不過民用航空發(fā)動機是可以隨便進口的，只要有錢就能買到。所以巴西的那個雖然是自行研發(fā)，但實際上是設計環(huán)節(jié)自己來，關鍵零件采用進口
巴西KC-390運輸/加油機
2015年2月3日，巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱巴航工業(yè)）全新研制的KC-390原型機從位于圣保羅州加維奧·培肖特生產廠的機場升空，成功完成了首次飛行。
巴西KC-390運輸加油機
KC-390運輸機是巴航工業(yè)有史以來研制的最大尺寸和最為復雜的飛機。作為一種全新設計的多用途噴氣式運輸機，動力裝置為國際航空發(fā)動機公司（IAE）為研制的V2500-E5渦扇發(fā)動機，單臺推力139.4千牛，已經在2014年8月取得FAA適航證。
具有空中加油能力巴西KC-390運輸加油機
KC-390機長33.91米，翼展35.05米，機高10.26米，最大起飛重量74.4噸，最大載荷能力從最初設計的19噸增加到23噸，高于C-130J的21.7噸。KC-390的翼展短于C-130J的40.4米，但是后掠角明顯增大，表明噴氣式飛機在飛行速度上具有明顯優(yōu)勢。KC-390的最大巡航速度860千米/小時，最大飛行速度980千米/小時（馬赫數0.8），最大飛行高度10 973米。在機內燃油的情況下，航程可達2 590千米，轉場航程超過6 000千米；在裝載23噸載荷情況下，航程2 593千米；在裝載19噸載荷情況下，航程可達3 704千米；在裝載14.7噸載荷情況下，可以滿載燃油，航程將達4 815千米。機翼采用了前緣縫翼，配合后緣襟翼，以更好地改善起降性能。該機前起落架采用雙輪，主起落架分別采用四輪，可以滿足重型載荷情況下的起降要求，能夠在簡單鋪設的跑道上著陸。
按照新一代戰(zhàn)術運輸機的設計標準，KC-390采用了英國BAE系統(tǒng)公司研制的電傳操作系統(tǒng)，以及主動側桿控制設備；美國羅克韋爾·柯林斯公司的綜合航電系統(tǒng)，法國泰利斯公司的全球定位系統(tǒng)（GPS）和新一代的高性能慣性參考系統(tǒng)（HPIRS，第一次用于軍用飛機上），以色列埃爾比特系統(tǒng)公司的任務計算機和平視顯示器和自衛(wèi)設備。
KC-390運輸機的駕駛艙示意圖，左右兩側設置了主動側桿
KC-390將采用塞萊斯ES公司的T-20 “海鷗”戰(zhàn)術監(jiān)視雷達。它具有對地測繪和目標探測能力，可以探測到75千米外的地面移動目標。KC-390還朝著“多電”飛機邁出了重要一步。它采用了法國賽峰集團提供的主電源分配系統(tǒng)（PEPDS）和輔助電源分配系統(tǒng)（SPDS），同時還在機頭部位加裝了應急發(fā)電機系統(tǒng)（EEPGS）。
KC-390具有較低的使用成本和承擔各種任務的靈活性，不僅可以承擔貨物和部隊的運輸與投放、空中加油、搜索與救援等任務，還能夠在巴西的亞馬遜森林保護和南極科考中扮演重要角色。
KC-390有一個充裕的貨艙，長12.7米（不包括貨橋）/18.5米（包括貨橋），寬3.45米，翼盒前部貨艙高2.95米，后部貨艙高3.2米。針對不同戰(zhàn)術任務，貨艙內可以運輸80名普通士兵，或者裝載7個88英寸的463升標準的軍用貨盤，或者混合裝載36名普通士兵（30名武裝傘兵）和6個463升貨盤，最多可以裝載3輛多用途車輛。同時，貨艙針對運輸輪式裝甲車輛等不同類型裝備和貨物設計了貨橋，并將安裝美國DRS公司專用的先進綜合貨物處理系統(tǒng)，用于大型裝備和集裝箱的進出，并可空投各種貨物。英國科巴姆公司將為KC-390加油機研制一種翼下掛載的空中加油吊艙和輔助機身油箱，同時還將為KC-390生產一種結構堅固、重量輕的固定式加油探頭。KC-390還將為直升機進行空中加油，目前世界上還沒有噴氣式加油機能夠保持直升機空中加油所需的較低飛行速度，因此具有挑戰(zhàn)性。未來，KC-390加油機還需要與KC-390運輸機之間實現(xiàn)伙伴式空中加油。
作為介于C-130J與A400M軍用運輸機之間的機型，KC-390所瞄準的細分市場容量約為700架，若巴航工業(yè)能占有20％~30％的份額，大約相當于140~200架，就意味著該項目取得成功。長遠來看，巴航工業(yè)相信具有先進性能的KC-390能夠在C-130替換市場上占有一席之地。（本文由《兵器知識》雜志社提供）
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