【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展痉N類》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空航線的類別有哪些


2、航空器種類


3、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展痉N類》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空航線的類別有哪些
• 2、航空器種類
• 3、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分?。?/a>
• 4、舉例說明民用航空分類有哪些？
• 5、航空器的分類等級
• 6、飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?

航空航線的類別有哪些

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

航空器種類

航空器可劃

分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。

根據(jù)構(gòu)造特點可進(jìn)一步分為下列幾種類型：

主要由固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升力。

飛機(jī)是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。它的特點是裝有提供拉力或推力的動力裝置，產(chǎn)生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。

滑翔機(jī)與飛機(jī)的根本區(qū)別是，它升高以后不用動力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機(jī)裝有小型發(fā)動機(jī)（稱為動力滑翔機(jī)），但主要是在滑翔飛行前用來獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動力。

旋翼機(jī)的旋翼沒有動力驅(qū)動，當(dāng)它在動力裝置提供的拉力作用下前進(jìn)時，迎面氣流吹動旋翼像風(fēng)車似地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。有的旋翼機(jī)還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。

直升機(jī)的旋翼是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，升力和水平運動所需的拉力都由旋翼產(chǎn)生。 當(dāng)空氣和物體迎面相對時，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線條，這種線條稱為流線。因此，世人稱某些物體呈現(xiàn)流線型即表明它的形狀可以使周圍的空氣很平滑地流過。在流線上流動非常有規(guī)則，不會出現(xiàn)四處亂流，則稱為層流。

飛行物的層流模型 當(dāng)空氣流經(jīng)表面呈現(xiàn)弧形的物體時，流速就會異常加快，而流線之間的距離也緊密起來，直到流過該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會一次流動，而是出現(xiàn)擾流。在物體的后線也有可能出現(xiàn)渦流，這是空氣的脈動現(xiàn)象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。

擾流中受到更小的阻力 空氣動力學(xué)在飛行器設(shè)計上有實際應(yīng)用，其主要受到空氣動力的兩個分力影響，升力和阻力。

物體在空氣中運動的線路稱作相對風(fēng)。氣體動力在相對風(fēng)的方向垂直產(chǎn)生的分力就是升力。而與相對風(fēng)平行但反方向運動的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進(jìn)的力。阻力部分來自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。

形狀對稱的物體如按照對稱軸對準(zhǔn)相對風(fēng)而運動時，就不會有升力，僅會有部分阻力。如對稱軸與相對風(fēng)呈現(xiàn)一定的角度，就會同時產(chǎn)生升力和阻力，共同構(gòu)成合力。

受力情況

在設(shè)計航空的飛行器時，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設(shè)計成能夠產(chǎn)生最大升力的表面，飛機(jī)的基本翼剖面就是機(jī)翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現(xiàn)擾流，而由于各種科學(xué)和實驗的進(jìn)展，逐漸發(fā)現(xiàn)弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會有各種力的相互抵銷，主要由四個，升力、阻力、重力和推力。

舉例說明民用航空分類有哪些？

具體如下：

1、按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)之分。國家航空飛機(jī)是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

2、按飛機(jī)發(fā)動機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機(jī)后推動，借其反作用力推動飛機(jī)前進(jìn)。

螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達(dá)500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：

（l）工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。

（2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。

（3）航空科研和探險活動：包括新技術(shù)的驗證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測和探險活動。

（4）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動。

（5）航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運動。

航空器的分類等級

分類 跑道

入口

速度 起始進(jìn)近

速度 最后

進(jìn)近

速度 最大盤旋

速度 目視機(jī)動

最大盤旋

速度 復(fù)飛最大

速度 中間 最后 A 91 90-150(110*) 70-100 90 100 100 110 B 91-120 120-180(140*) 85-130 120 135 130 150 C 121-140 160-240 115-160 140 180 160 240 D 141-165 185-250 130-185 165 205 185 265 E 166-210 185-250 155-230 240 230 275 注解：

跑道入口速度：為航空器在最大允許著陸重量時，著陸狀態(tài)中失速速度的1.3倍；

* 表示反向和直角程序的最大速度；

E 類航空器只包括某些軍用航空器，民航飛機(jī)（除協(xié)和外）無E類航空器，

飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?

1、按用途劃分：

按用途分類是飛機(jī)最基本的分類方式，可以分為民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)。國家航空飛機(jī)是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)；平時我們乘坐的客機(jī)、直升機(jī)則屬于民用飛機(jī)。

2、按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)劃分：

按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)可以分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。螺旋槳飛機(jī)又包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)則包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。

3、按照發(fā)動機(jī)數(shù)量的不同，可以分為單發(fā)、雙發(fā)、三發(fā)等等飛機(jī)：

按照發(fā)動機(jī)安裝的位置不同，則有機(jī)身內(nèi)式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼內(nèi)式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼上式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼下式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼吊式發(fā)動機(jī)飛機(jī)和尾吊式發(fā)動機(jī)飛機(jī)。

4、按飛機(jī)結(jié)構(gòu)劃分：

按照機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式，可以分為平直翼、后掠翼、三角翼等等；按尾翼布局形式，飛機(jī)可分為正常尾翼飛機(jī)和鴨式飛機(jī)。飛機(jī)可分為輪式起落架飛機(jī)、滑橇式起落架飛機(jī)和浮筒式飛機(jī)。

5、按飛機(jī)的飛行速度劃分：

以音速為界，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

6、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近劃分：

按航程劃分，飛機(jī)有遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、近程飛機(jī)。近程飛機(jī)又稱支線飛機(jī)，航程一般小于1000公里；中遠(yuǎn)程飛機(jī)航程在3000至11000公里左右，一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

7、按飛機(jī)最大起飛重量劃分：

5700千克以下為小型飛機(jī)，用于通用航空（包括一些20人以下的載客飛機(jī)）；5700千克以上為大型飛機(jī)，用于運輸經(jīng)營。

8、按飛機(jī)客坐數(shù)劃分：

主要用于我國民航客機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。

9、按飛機(jī)機(jī)身的寬窄劃分：

按機(jī)身寬窄可以分為窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)。窄體飛機(jī)機(jī)身直徑在3到4米左右；寬體飛機(jī)直徑在3到6米左右。

關(guān)于《航空公司種類》的介紹到此就結(jié)束了。