【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇展I(yè)發(fā)展史》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本航空工業(yè)差勁嗎？為什么？


2、日本的航空航天技術(shù)水平如何？


3、日本缺少先

本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇展I(yè)發(fā)展史》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本航空工業(yè)差勁嗎？為什么？
• 2、日本的航空航天技術(shù)水平如何？
• 3、日本缺少先進(jìn)的風(fēng)洞試驗基地，這是否是他們航空工業(yè)水平比較落后的一個致命原因？
• 4、為什么日本的航空工業(yè)，激光武器，導(dǎo)彈等并不上中國
• 5、對中日兩國航空工業(yè)水平對比一下，日本飛機在設(shè)計制造和發(fā)動機方面是否落后太多？
• 6、誰能簡述一下日本航空工業(yè)發(fā)展史？

日本航空工業(yè)差勁嗎？為什么？

很差勁，日本航空工業(yè)的基礎(chǔ)不完善，缺少先進(jìn)的風(fēng)洞試驗群，航空工業(yè)是燒錢的工業(yè)，日本不想燒太多錢。

日本的航空航天技術(shù)水平如何？

日本的航空技術(shù)十分先進(jìn)三菱主要產(chǎn)戰(zhàn)斗機引擎、川崎主要產(chǎn)運輸機、富士主要產(chǎn)教練機。另外，日本的川崎和 石川島公司都生產(chǎn)大型客機引擎，供應(yīng)空中客車和波音公司使用。日本川崎還制造雙螺旋槳運輸直升機等。日本的航空技術(shù)是十分先進(jìn)的。 這是石川島公司為空中客車造的引擎 這是世界最大的運輸機川崎的XC-2 這是川崎公司為波音公司制造的引擎。

日本沒有自己的航發(fā)。日本根本不具備開發(fā)航空發(fā)動機的實力，所謂自主的發(fā)動機基本上是使用了美國的核心機，比如心神的發(fā)動機只是自己加了一個加力燃燒室而已。2.日本可以隨便設(shè)計航空器，但是不一定造得出來，因為材料問題是試出來的，日本缺乏實驗設(shè)施，實驗經(jīng)驗，二戰(zhàn)后至90年代未自主研發(fā)任何一款航空器，直到最近才出來幾款飛機，航空工業(yè)是需要積累的，不是近幾年買幾套設(shè)計軟件，找?guī)讉€學(xué)了流體力學(xué)的人來就能成為航空大國的。

日本缺少先進(jìn)的風(fēng)洞試驗基地，這是否是他們航空工業(yè)水平比較落后的一個致命原因？

中日航空業(yè)發(fā)展的真正差距在于起步規(guī)劃就不一樣，在第一代噴氣戰(zhàn)斗機上日本通過引進(jìn)美國F-86戰(zhàn)斗機產(chǎn)品實現(xiàn)了在日本國內(nèi)的組裝生產(chǎn)，開始擁有“產(chǎn)地”為日本的噴氣式戰(zhàn)斗機。中國也通過引進(jìn)蘇聯(lián)米格-17戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)線，展開了噴氣式戰(zhàn)斗機在國內(nèi)的制造工作。 隨后，中國連續(xù)引進(jìn)了米格-19、米格-21兩款超音速噴氣式戰(zhàn)斗機。但是中蘇在國際政治方面的分歧，讓中國引進(jìn)上述兩款戰(zhàn)斗機相當(dāng)?shù)牟豁樌?。很長一段時間里，中國仿制噴氣式戰(zhàn)斗機的工作幾乎是難以為繼。以中國的窘境截然不同，獲得美國人全力支持的日本引進(jìn)美國先進(jìn)戰(zhàn)斗機的沒有任何困難，裝備現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機的步伐大幅度領(lǐng)先于中國人。中國獲得米格-19時日本已經(jīng)獲得了兩倍音速的F-104戰(zhàn)斗機，并且讓F-104戰(zhàn)斗機迅速取代F-86戰(zhàn)斗機成為空自的主力。 就在中國人苦苦的對引進(jìn)的米格-21進(jìn)行消化吸收試圖獨立仿制的時候，日本再一次引進(jìn)了美國F-4戰(zhàn)斗機實現(xiàn)戰(zhàn)斗機重型化進(jìn)程。 也正是在中國仿制噴氣式戰(zhàn)斗機的工作幾乎是難以為繼的特殊這個階段，日本航空工業(yè)與中國航空工業(yè)的發(fā)展從殊途同歸走向了分道揚鑣。影響極其深遠(yuǎn)造就了今天中國航空工業(yè)與日本航空工業(yè)巨大的差距。

在中國人研發(fā)成功強-5強擊機前后，日本人通過采購歐洲“貨架產(chǎn)品”山寨了“美洲豹”，研發(fā)成功“一機兩型”的T—1/F-1教練/攻擊機，首開日本“研發(fā)國產(chǎn)噴氣式”飛機的先河，日本人還研發(fā)了載重量10噸級別的噴氣式運輸機C-1。雖然這兩款飛機既不能取代美國的F-4和C-130，又沒有對日空自的發(fā)展提供了不起的幫助，甚至也沒有達(dá)到國際公認(rèn)的“國產(chǎn)化”水平，但是的確是戰(zhàn)后日本重新構(gòu)建自己航空工業(yè)的有益嘗試。

就在美軍裝備先進(jìn)的F-15戰(zhàn)斗機三年后，處于對抗蘇聯(lián)第一線的日本再一次獲得美國佬的力挺，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機進(jìn)入日本航空自衛(wèi)隊服役，從而在亞洲樹立起最強大空中力量的地位，之所以F-15戰(zhàn)斗機能夠讓日本樹立起亞洲最強大空中力量的地位，關(guān)鍵是美國人不僅幫助日本人建設(shè)了亞洲最先進(jìn)的自動化防空指揮體系，還早早地加入了空中預(yù)警機。

而中國人依舊努力推進(jìn)航空工業(yè)獨立發(fā)展的工作，那一個時期中國航空工業(yè)核心工作就是完成：

（1）轟-6、運-8、殲-7、強-5等等定型飛機的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)裝備服役工作。

（2）完成直-8、直-9、運-7的仿制定型工作

（3）全面展開水轟-5、殲-8II、殲轟-7和“新殲”項目等等新型飛行器研發(fā)工作。

而在1991年蘇聯(lián)轟然倒塌以后

中國航空工業(yè)又開始對蘇27戰(zhàn)斗機進(jìn)行仿制和改進(jìn)工作，而遠(yuǎn)在成都的611所更是在數(shù)十年的積累下，開始嘗試新的國產(chǎn)三代機自主研發(fā)

經(jīng)過數(shù)十年的長跑，組裝了幾十年美國戰(zhàn)斗機的日本還是沒有離開美國獨立研發(fā)現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機能力，即使是日本在航空電子技術(shù)、航空復(fù)合材料技術(shù)方面實現(xiàn)了局部領(lǐng)先，但是戰(zhàn)斗機作為一個涉及上百個學(xué)科、需要完整工業(yè)體系的特殊性讓日本在航空工業(yè)方面其實是個“缺胳膊少腿”的侏儒。而作為擁有完整自主研發(fā)體系的中國現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)積累產(chǎn)生質(zhì)變的快車道上研發(fā)出了自己的四代機。

一切命運的起點，就是從中國人丟掉拐杖，靠自己一個螺絲一個螺絲組裝起屬于中國人自己的第一架戰(zhàn)斗機開始的

為什么日本的航空工業(yè)，激光武器，導(dǎo)彈等并不上中國

日本是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國航空工業(yè)，激光武器，導(dǎo)彈等技術(shù)很容易發(fā)展運用到攻擊性武器上受國際法和國內(nèi)限制自己研發(fā)的話綜合成本太高最好的例子就是90式坦克價格

1、受益于其民用技術(shù)先進(jìn)水平，其精密加工、電子、復(fù)合材料等方面是優(yōu)秀的。某些方面甚至是世界頂尖水準(zhǔn)。

2、規(guī)模很小。受限于和平憲法，日本不可能大張旗鼓搞軍備。因此無法形成規(guī)模效應(yīng)，其軍品無法大規(guī)模量產(chǎn)，單價昂貴，而且很難形成系列化。

3、軍工的完整程度較差，不成體系，許多方面嚴(yán)重依賴外國。日本的火炮技術(shù)嚴(yán)重依賴德國(萊茵的L44)，雷達(dá)和導(dǎo)彈技術(shù)嚴(yán)重依賴美國(愛國者、麻雀、海麻雀、標(biāo)準(zhǔn)這些都是美國貨，所謂自研的如90式反艦彈是山寨自美國魚叉，AAM4大量依賴美國AIM120技術(shù)等等)。動力則是大規(guī)模引進(jìn)美國和英國(航空的F100、F110，艦船的LM2500、SM1C等)。

4、一些單項系統(tǒng)水平厲害，但涉及大系統(tǒng)整合時則功力不行。經(jīng)常干出一些 “使用牛技術(shù)堆疊出一個廢物” 的事情來。比較典型的例子是F2戰(zhàn)斗機上的J-APG1雷達(dá)和高故障不可靠的H2火箭。

5、日本是世界上電子技術(shù)最發(fā)達(dá)的國家之一，但日本的硬件先進(jìn)，但軟件落后，日本的軟件很大程度上依靠美國。由此可以看出日本的整個軍事體系是綁在美國的戰(zhàn)車上。離開美國，日本的整個軍事體系立即癱瘓。

對中日兩國航空工業(yè)水平對比一下，日本飛機在設(shè)計制造和發(fā)動機方面是否落后太多？

客觀地說，在飛機總體設(shè)計方面，中國總體領(lǐng)先日本15年左右， 戰(zhàn)斗機領(lǐng)先日本20年左右，民用飛機10-15年

這么說吧，飛機設(shè)計的核心是氣動布局，啟動布局的基礎(chǔ)就是風(fēng)洞。沒有風(fēng)洞，你無法獲得足夠的數(shù)據(jù)

中國現(xiàn)在的風(fēng)洞數(shù)量世界第二，而日本最大的風(fēng)洞還是活塞式的，比北航的高級不到哪里

這就決定了起點差距，更別說美國施加的限制（.F2的設(shè)計）

由于基礎(chǔ)不行，在機體設(shè)計方面就拉開差距了，不說戰(zhàn)斗機。光說運輸機，對比下運20和C2就清楚了

在民用飛機方面，中國的ARJ基本拉平了日本的MRJ中國有了些許優(yōu)勢

發(fā)動機方面，中國好歹能自己搞出自己的發(fā)推力發(fā)動機，日本的優(yōu)勢在小推力發(fā)動機上，商業(yè)前景好，但軍用不行

誰能簡述一下日本航空工業(yè)發(fā)展史？

有本叫戰(zhàn)機的雜志里有，

日本開始時本國的飛機射擊根本不合格，后來一戰(zhàn)結(jié)束后，德國一名飛機設(shè)計專家來避難，就教了他們飛機的設(shè)計，并且把德國最新式水冷式發(fā)動機教給了他們，然后在二戰(zhàn)之前這個德國專家回國了，在他手下做徒弟的日本人成了日本飛機設(shè)計方面的專家，他們設(shè)計出96、97、零式飛機，零式也是他們水冷的最終極好飛機了，水冷式平飛速度不錯，但是俯沖和爬升不好，所以他們購買了德國的一款奔馳發(fā)動機，然后完全仿照德國的梅塞飛機（一摸一樣的）BF109設(shè)計出日本的3式飛機，然后是4式、5式然后戰(zhàn)爭結(jié)束了。后來跟了美國，完全仿照美國去設(shè)計飛機。

至于轟炸機，他們更喜歡輕型轟炸機，沒啥好的。97艦攻（艦載攻擊機）、99艦爆（艦載俯沖轟炸機），沒了。

關(guān)于《日本航空工業(yè)發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。