【簡介：】研制航空發(fā)動機和研制戰(zhàn)斗機是需要不同的知識的，當(dāng)然也是有重合的，許多人認為研制飛機已經(jīng)包含了發(fā)動機了，這個觀念在國內(nèi)比較盛行，在美國以及歐洲是不這樣認為的。如美國研制戰(zhàn)

研制航空發(fā)動機和研制戰(zhàn)斗機是需要不同的知識的，當(dāng)然也是有重合的，許多人認為研制飛機已經(jīng)包含了發(fā)動機了，這個觀念在國內(nèi)比較盛行，在美國以及歐洲是不這樣認為的。如美國研制戰(zhàn)斗機的公司比較多，歐洲各國也都有自己的戰(zhàn)斗機研制，但航空發(fā)動機則慢慢的趨向于合作研制，這是因為戰(zhàn)斗機為靜態(tài)設(shè)計，而發(fā)動機作為推進器的同時還是熱機，工作環(huán)境惡劣非常，可以說航空發(fā)動機的性能和可靠性很大程度上決定了飛機的水平。以我國為例，可以設(shè)計各種不同類型的飛機，但研制航空發(fā)動機一直十分的緩慢。因為現(xiàn)在戰(zhàn)斗機發(fā)動機性能的要求已經(jīng)很高，從發(fā)動機來說燃氣渦輪前溫度已經(jīng)達到現(xiàn)有材料的極限，而渦輪冷卻技術(shù)卻是近年才開始研制，高壓壓氣機設(shè)計也是急需克服的困難，更重要的是美國已經(jīng)在航空發(fā)動機設(shè)計中要求首先重視可靠性，其次考慮性能，而我國尚未突破性能這一關(guān)，對可靠性的認知仍然有限。這幾年來從事渦輪軸發(fā)動機的改進，更是深深的認識到這一點，差距巨大。
如果說知識，除了專業(yè)知識，那么從基礎(chǔ)科學(xué)開始的各種學(xué)科都應(yīng)當(dāng)納入，包括環(huán)境科學(xué)，醫(yī)學(xué)，系統(tǒng)工程學(xué)，經(jīng)濟學(xué)，等等等，一個人是永遠學(xué)不完，學(xué)不會的，必須依靠整體集成，以系統(tǒng)工程的方法論指導(dǎo)航發(fā)的研制，這一點現(xiàn)在的認識也不深，如歐洲，各個國家集中力量攻克發(fā)動機核心機關(guān)鍵技術(shù)，法國，離心甩油燃燒室，高壓比離心壓氣機，英國，渦輪技術(shù)，德國，先進工藝，總之就是各有擅長，但美國還是厲害，光高空臺就幾十座，無人能敵……