【簡(jiǎn)介：】萊特兄弟是根據(jù)鳥(niǎo)類(lèi)的飛行發(fā)明的飛機(jī)。萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物――鳥(niǎo)類(lèi)學(xué)習(xí)。
他們常常仰面朝天躺在地上，一連幾個(gè)小時(shí)仔細(xì)觀

萊特兄弟是根據(jù)鳥(niǎo)類(lèi)的飛行發(fā)明的飛機(jī)。萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物――鳥(niǎo)類(lèi)學(xué)習(xí)。

他們常常仰面朝天躺在地上，一連幾個(gè)小時(shí)仔細(xì)觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤(pán)旋的機(jī)理。當(dāng)年他們提出的許多新穎想法，都在以后的航空工業(yè)中得到了應(yīng)用。

萊特兄弟影響

不管在萊特兄弟之前有過(guò)多少關(guān)于飛行，實(shí)驗(yàn)及成功的報(bào)道，毫無(wú)疑問(wèn)，萊特兄弟對(duì)飛機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn)最大。在評(píng)價(jià)兩個(gè)人時(shí)，首先考慮的是飛機(jī)本身所具有的重要意義。飛機(jī)的發(fā)明不如印刷術(shù)或蒸汽機(jī)那么重要，因?yàn)楹髢烧咄耆淖兞巳祟?lèi)的生存方式。

但由于飛機(jī)既可用于戰(zhàn)爭(zhēng)又可用于和平，所以此項(xiàng)發(fā)明同樣具有重要意義。近百年來(lái)，飛機(jī)使人類(lèi)生存的巨大星球縮小成為一個(gè)小小的世界。此外，萊特兄弟載人飛行的成功，奠定了今天宇宙航行的基礎(chǔ)。

幾百年來(lái)，人們夢(mèng)想能飛上天空。但實(shí)際上，人們認(rèn)為阿拉丁所乘坐的“飛毯”只是一個(gè)不可能在現(xiàn)實(shí)世界中存在的夢(mèng)想。但萊特兄弟的天才創(chuàng)造，把人類(lèi)過(guò)去的夢(mèng)想從神話(huà)變成了現(xiàn)實(shí)。

以上內(nèi)容參考?百度百科-萊特兄弟

　　萊特兄弟是根據(jù)鳥(niǎo)類(lèi)的翅膀發(fā)明飛機(jī)的?！　∷麄兂３Ｑ雒娉焯稍诘厣希贿B幾個(gè)小時(shí)仔細(xì)觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤(pán)旋的機(jī)理。當(dāng)年他們提出的許多新穎想法，都在以后的航空工業(yè)中得到了應(yīng)用?！　≡谖∏叭私?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，萊特兄弟開(kāi)始了飛行器的研制。在無(wú)法得到別人資助的情況下，他們用自行車(chē)生意賺來(lái)的錢(qián)進(jìn)行飛機(jī)的研制。兄弟倆的配合是完美無(wú)缺的。哥哥威爾伯勤勤懇懇，扎扎實(shí)實(shí)，擁有工程師的細(xì)致和謹(jǐn)慎；弟弟奧維爾則富有藝術(shù)家的想象力，敢于不斷創(chuàng)新。兩顆智慧的大腦密切配合，相得益彰，正如威爾伯所說(shuō)：“奧維爾和我一起生活，共同工作，而且簡(jiǎn)直是共同思維，就和一個(gè)人一樣。兩兄弟認(rèn)為飛機(jī)能不能順利飛行，關(guān)鍵就在于如何設(shè)計(jì)和控制它在飛行過(guò)程中各種受力間的平衡。維爾伯?萊特用一張水平放置的紙演示了這個(gè)問(wèn)題：如果讓它自由落下，在理想的平靜空氣當(dāng)中，我們可以想象它一定是平穩(wěn)落下，但理想條件是很罕見(jiàn)的，任何一點(diǎn)氣流都會(huì)使得紙張翻轉(zhuǎn)和飄蕩。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，完全理想的空氣條件下，要實(shí)現(xiàn)上天并不難，但是天空中總是存在風(fēng)，這就使得實(shí)現(xiàn)飛機(jī)飛行的關(guān)鍵，在于如何調(diào)節(jié)飛機(jī)前后左右各個(gè)方向的受力平衡，特別是飛機(jī)的重心和升力受力點(diǎn)之間的關(guān)系。 　早期由于擔(dān)心機(jī)翼過(guò)大，會(huì)使得飛機(jī)難于操縱，因此一般機(jī)翼面積都不是太大。例如李廉薩爾的機(jī)翼面積　　維爾伯?萊特為151平方英尺，皮歇爾的為165平方英尺，查盧特的為143平方英尺。這就使得飛機(jī)所能夠獲得的升力并不充裕，相比之下，駕駛員的重量就占了升力的很大部分，那么在這種受力情況下，駕駛員自身的位置變化將嚴(yán)重地影響飛機(jī)的重心，而當(dāng)時(shí)一般的設(shè)計(jì)思路就是順勢(shì)利用這點(diǎn)，由駕駛員改變身體位置來(lái)控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。然而正是這樣一種思路嚴(yán)重制約了飛機(jī)操縱性能的提升，因此萊特兄弟決定改變這個(gè)技術(shù)思路。 　他們首先仔細(xì)研究了前人的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，再通過(guò)大量風(fēng)箏、滑翔機(jī)以及風(fēng)洞試驗(yàn)做驗(yàn)證，設(shè)計(jì)出了最佳的機(jī)翼剖面形狀和角度，以便獲得最大的升力；然后決定把一般大小的機(jī)翼增大一倍，達(dá)到308平方英尺。最重要的是，他們?cè)O(shè)計(jì)了通過(guò)直接控制機(jī)翼來(lái)操縱飛機(jī)飛行姿態(tài)的機(jī)構(gòu)，同時(shí)，在飛機(jī)整體的升力增加后，飛機(jī)對(duì)于駕駛員自身位置的變化也不那么敏感了，這就使得飛機(jī)盡管機(jī)翼面積大大增加，但可操縱性能并沒(méi)有比小機(jī)翼飛機(jī)降低！ 兄弟倆認(rèn)為要建造一架飛行機(jī)器，有三個(gè)主要的障礙：（1）如何制造升力機(jī)翼；（2）如何獲得驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行的動(dòng)力；（3）在飛機(jī)升空之后，如何平衡以及操縱飛機(jī)。前兩個(gè)問(wèn)題在某種程度上已經(jīng)獲得解決。