【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秔o的國際航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、蘇聯(lián)的二戰(zhàn)飛機(jī)有哪些


2、po是什么航空？


3、蘇聯(lián)飛機(jī) 波-2全部數(shù)據(jù) 機(jī)翼長度 重

本篇文章給大家談?wù)劇秔o的國際航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、蘇聯(lián)的二戰(zhàn)飛機(jī)有哪些
• 2、po是什么航空？
• 3、蘇聯(lián)飛機(jī) 波-2全部數(shù)據(jù) 機(jī)翼長度 重量 尾翼長度 垂直尾翼高度 等等
• 4、chu x-po請教此款飛機(jī)的基本資料

蘇聯(lián)的二戰(zhàn)飛機(jī)有哪些

雅克-3（Жак -3）在蘇德戰(zhàn)爭初期，雅克設(shè)計(jì)局的雅克-1型，成為了唯一可以單挑德國Bf 109E/F的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)，但在德國更新的Fw 190A和Bf 109G推出，雅克設(shè)計(jì)局決意推出一種能夠壓倒任何在短期內(nèi)出現(xiàn)的新機(jī)的高性能戰(zhàn)斗機(jī)，并以集中在中低空奪取制空權(quán)為目的，要有輕巧而能夠承受各種特技般動作的堅(jiān)固機(jī)體，和以既有的液泠發(fā)動機(jī)為動力。

所以以金屬結(jié)構(gòu)為主，比Yak-1更短小，為了減少阻力所以油冷器也重新設(shè)計(jì)了，便成為了雅克-3型戰(zhàn)斗機(jī)。但在德國轟炸和要把飛機(jī)廠撤退后，雅克設(shè)計(jì)局優(yōu)先推出了雅克-9型，本機(jī)在1944年投入服役。

伊爾-2（Ил-2，）是第二次世界大戰(zhàn)期間的一種蘇聯(lián)對地攻擊機(jī)，生產(chǎn)量很大，連同它的后續(xù)機(jī)型伊爾-10一起，一共生產(chǎn)了42330架，該型機(jī)是航空史上單產(chǎn)量最大的軍用飛機(jī)。伊爾-2、塞斯納C-172和Po-2是歷史上產(chǎn)量最大的有人駕駛飛機(jī)。伊爾-2被認(rèn)為是第二次世界大戰(zhàn)期間最好的對地攻擊機(jī)。伊爾-2裝備炸彈和37mm機(jī)炮，成為著名的坦克殺手，在一些版本的“三大勝利武器”，這東西榜上有名（僅僅是某些版本）。為了給其的生產(chǎn)讓路，米格-3（和它用同一種發(fā)動機(jī)）被迫停產(chǎn)，可見其的重要地位。

po是什么航空？

1、航空公司名稱(中文): 極地貨運(yùn)航空公司。

2、所屬國家: 美國。

3、兩字代碼: PO。

4、機(jī)隊(duì)情況: 6架。

5、主要基地(機(jī)場三字代碼):約翰肯尼迪國際機(jī)場(JFK)、芝加哥奧黑爾機(jī)場(ORD)。

6、總部城市: 紐約

航空

航空，是一種是復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動。 指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行活動，以及與此相關(guān)的科研教育、工業(yè)制造、公共運(yùn)輸、航空運(yùn)動、國防軍事、政府管理等眾多領(lǐng)域。通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細(xì)分為眾多獨(dú)立的行業(yè)和領(lǐng)域，典型的比如航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。

蘇聯(lián)飛機(jī) 波-2全部數(shù)據(jù) 機(jī)翼長度 重量 尾翼長度 垂直尾翼高度 等等

　波－2的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：

機(jī)長8.17米，

翼展11.4米，

機(jī)高3.l米，機(jī)翼面積33.15平方米；

空重635公斤，

載油量71公斤，

正常起飛重量890公斤；

最大平飛速度156公里/小時，

實(shí)用升限4000米，

爬升到1000米所需時間5分36秒，

最大航程400公里，

起飛滑跑距離70米，

著陸滑跑距離120米；

動力裝置為1臺M－11氣冷單排星形5缸活塞發(fā)動機(jī)，配二葉木質(zhì)螺旋槳，

起飛功率100馬力。

chu x-po請教此款飛機(jī)的基本資料

寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰(zhàn)斗機(jī)是在 1930 年由美國出口售給中國。到第二次世界大戰(zhàn)開始時，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機(jī)，另在兩個國家特許制造若干架。

寇蒂斯 75 機(jī)有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風(fēng)（Cyclone）780 馬力發(fā)動機(jī)，簡稱為 H-75。此型飛機(jī)自 1937 年為中國、泰國、阿根廷共生產(chǎn) 73 架。另一種為稍重而輕快飛機(jī)，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風(fēng) 1,100/1,200 馬力發(fā)動機(jī)，簡稱為 H-75A。此型大量生產(chǎn)，自 1938 年起，出口到法、中……等六個國家。它與美國空軍 P-36A 戰(zhàn)斗機(jī)基本相似。

線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計(jì)一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊(duì)的測試之后，便以 P-36 的編號投產(chǎn)，成為當(dāng)時速度最快的美國戰(zhàn)斗機(jī)。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國空軍稱這種飛機(jī)為“莫霍克”（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美國陸航訂購了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機(jī)，實(shí)際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發(fā)動機(jī)換成艾利森 V-1710-19 發(fā)動機(jī)（艾利森-13）而改型來的。用后機(jī)身下的散熱器進(jìn)行冷卻。1938 年 10 月首飛。后來對此原型機(jī)作了修改，把散熱器向前移到發(fā)動機(jī)下面，外觀才與日后的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機(jī)頭機(jī)槍。

最初的 XP-40 機(jī)身后部下方有散熱器

修改過的 XP-40，擴(kuò)大了機(jī)頭散熱器，并取消了腹部散熱器

雖然 P-40 不是當(dāng)時美國最更先進(jìn)的飛機(jī)，但可以較快地投產(chǎn)，價格也相當(dāng)便宜。而洛克希德飛機(jī)公司和貝爾飛機(jī)公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機(jī)體，但必須等到的工廠擴(kuò)建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴(kuò)建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國戰(zhàn)斗機(jī)中的大部分。P-40 飛機(jī)基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)的 P-36 機(jī)體，所以價格低、交貨快。當(dāng)其他任何一種飛機(jī)交付 5 架時，它可能已經(jīng)交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機(jī)比同時期的美國戰(zhàn)斗機(jī)，甚至英國的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)都要先進(jìn)得多，但要經(jīng)歷 4 年的時間后，才能真正擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗任務(wù)。所以，P-40 成為美國唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)。

陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購了生產(chǎn)型的 P-40，綽號定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出現(xiàn)，裝一臺 V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動機(jī)。它與 XP-40 的區(qū)別是：在機(jī)頭上部有個很長的汽化器進(jìn)氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協(xié)調(diào)式機(jī)槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時。

1940 年末 32 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)裝備的 P-40

余下的 324 架 P-40 生產(chǎn)很快被延誤，因?yàn)闅W洲戰(zhàn)事吃緊，英國轉(zhuǎn)買了原先法國定購的 P-40 出口型 霍克-81A（英國稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當(dāng) 9 月重新安排生產(chǎn)時，這 324 架 P-40 飛機(jī)加裝機(jī)翼機(jī)槍，飛行員裝甲、油箱防護(hù)裝置這些戰(zhàn)時必需配備。

1940 年 9 月，開始交付英國 140 架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機(jī)與 P-40 相似。由于英國空軍對戰(zhàn)斧 I 性能失望，這些飛機(jī)大部分用作教練機(jī)。隨后又出現(xiàn)了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風(fēng)檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機(jī)冀內(nèi)增加兩挺 7.62 毫米機(jī)槍，美國方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月開始裝備航空中隊(duì)。

1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊(duì)

最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機(jī)是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、4 挺 7.62 毫米機(jī)槍、不同于 II 型的自封油箱以及一個197 升機(jī)腹油箱的掛架。英國獲得 930 架，稱為戰(zhàn)斧 IIB ，另外美國裝備了此標(biāo)準(zhǔn)的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因戰(zhàn)時改裝增加了重量，性能有所降低。

20 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)的 P-40B

移交給蘇聯(lián)的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英國的戰(zhàn)斧飛機(jī)最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報(bào)道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機(jī)是由敘利亞基地起飛的法國維?？哲姷膸准苊绹R丁“馬里蘭”飛機(jī)，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機(jī)在英格蘭待命，當(dāng)預(yù)計(jì)的德國入侵沒實(shí)現(xiàn)時，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時有 195 架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國飛機(jī)；另外英國移交給中國的 100 架 P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），被部署在中國云南，并由著名的飛虎隊(duì)用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，所取得的戰(zhàn)績比當(dāng)時在菲律賓作戰(zhàn)的美國陸軍航空隊(duì)要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)是 P-40B，面臨日軍飛機(jī)突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機(jī)并擊落日本飛機(jī)，這是美國陸航所擊落的第一批日本飛機(jī)，但付出了慘重的代價。

飛虎隊(duì)的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國空軍的創(chuàng)意

同時，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發(fā)動機(jī)的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機(jī)的性能以一個新的可能。這種發(fā)動機(jī)原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購的寇蒂斯 XP-46 而發(fā)展的，這種飛機(jī)也是單座機(jī)，比 P-40 更緊湊，更小，機(jī)輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機(jī)翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設(shè)計(jì)預(yù)備裝兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、8 挺 7.62 毫米機(jī)翼機(jī)槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)突出的火力和防護(hù)。陸航訂購了兩架原型機(jī)，為了加快進(jìn)度和防止出現(xiàn)象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機(jī)交貨時沒有裝軍械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的 P-40 一種發(fā)展型替代 XP-46。因?yàn)橐环矫孳姺綄?XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴(yán)峻的時期，為了要生產(chǎn)一個全新的飛機(jī)，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將 P-40 的機(jī)體裝上 P-46 發(fā)動機(jī)、內(nèi)部防護(hù)和加強(qiáng)的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實(shí)早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國的一個合同：安裝 V-1710-39 發(fā)動機(jī)的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國陸軍也在 1940 年 9 月訂購了這種飛機(jī)，編號為 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動機(jī)，整個前部外觀變了樣

1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機(jī)開始試飛，這種飛機(jī)與戰(zhàn)斧不同于：因?yàn)檠b V-1710-39 發(fā)動機(jī)，機(jī)頭變成另一種形狀。飛機(jī)上裝 79.5 公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍代替了機(jī)頭機(jī)槍。繼 20 架小鷹 I 之后，制造了 540 架裝 6 挺機(jī)翼機(jī)槍的小鷹 IA。

飛虎隊(duì)涂裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同時，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國生產(chǎn)了 22 架裝 4 挺機(jī)翼機(jī)槍的 P-40D。后來，又根據(jù) 1941 年 2 月 18 日的一項(xiàng)命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍，備彈 281 發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機(jī)都被編號為 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國的 1,080架。1942 年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機(jī)，就是從租借英國空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過去的。

由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動機(jī)的高空性能不良，影響了 P-40 飛機(jī)的性能。所以，美國仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級增壓器的“梅林”發(fā)動機(jī)，為改善 P-40 性能提供了一個新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購了一架裝帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”發(fā)動機(jī)的 P-40F飛機(jī)；一架 P-40D 也換上進(jìn)口的“梅林’發(fā)動機(jī)，改型為 XP-40F 原型機(jī)，于 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機(jī)在美國命名為戰(zhàn)鷹而英國命名為小鷹 II。裝“梅林”發(fā)動機(jī)的 P-40，可以根據(jù)沒有上部進(jìn)氣口辨認(rèn)來。實(shí)際上，陸軍航空隊(duì)的所有 P-40 飛機(jī)都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國的 250 架 P-40F 一架也沒有到達(dá)英國，其中 100 架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機(jī)裝備以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機(jī)去掉了兩挺機(jī)槍、裝甲、一些燃油和部分設(shè)備。由于“梅林”發(fā)動機(jī)的供不應(yīng)求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機(jī)，在原來的發(fā)動機(jī)報(bào)廢后，只得改裝艾利森 V-1710-81 發(fā)動機(jī)，因而被重新編號 P-40R。

法國自由空軍的 P-40F，由于沒有上部進(jìn)氣口，機(jī)頭顯得很干凈

為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機(jī)上的艾利森發(fā)動機(jī)，人們作出了不斷的努力。試驗(yàn)的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移機(jī)腹的散熱器，發(fā)動機(jī)為 V-1650-1；后者是裝 P-40E 機(jī)翼的早期型 P-40。但沒有制造過 H 型或 J 型。XP-40K 飛機(jī)有光滑尖形機(jī)頭和裝在加厚了的機(jī)翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報(bào)道。

有腹部散熱器的 YP-40F

如果按原計(jì)劃用 P-60 代替 P-40 的話，那么 1941 年 10 月 28 日定購的并打算租借給中國的 600 架 P-40K 飛機(jī)也許是該系列最后一種型別。因?yàn)楫?dāng)局擔(dān)心未經(jīng)考驗(yàn)的 P-60 會中斷生產(chǎn)，所以在 1942 年 6 月 11 日批準(zhǔn)用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機(jī)頭和加長的機(jī)身。1942 年 8 月首次出現(xiàn)的 1,300 架 P-40K 裝改進(jìn)的 V-1710-73 發(fā)動機(jī)；而英國于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發(fā)動機(jī)。

英國的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出現(xiàn)的 P-40N 飛機(jī)系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機(jī)翼機(jī)槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機(jī)。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機(jī)槍的飛機(jī)，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發(fā)動機(jī)。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機(jī)，都裝 V-1710-99 發(fā)動機(jī)，而且是 P-40N 飛機(jī)系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購了 1,000 架 V-1710-115 發(fā)動機(jī)的 P-40N-40 型飛機(jī)，但在生產(chǎn) 220 架后就中止了該合同。按租借法案交給英國的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機(jī)，這些飛機(jī)都稱為小鷹 II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠(yuǎn)東英國空軍，另外英國還使用 586 架 P-40N 飛機(jī)。

P-40N，特別改善了后方視界

1944 年 4 月，對 P-40 作了一次比較根本的改進(jìn)，改進(jìn)后的飛機(jī)編號為 XP-40Q。這種飛機(jī)的特點(diǎn)是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發(fā)動機(jī)、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機(jī)翼內(nèi)的 12.7 毫米機(jī)槍、機(jī)翼散熱器、較長的機(jī)身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進(jìn)，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒有投入生產(chǎn)。

XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當(dāng)

當(dāng)疲憊的 P-40 飛機(jī)生產(chǎn)線于 1944 年 12 月關(guān)閉時，已經(jīng)完成了 13,738 架。陸軍航空隊(duì) P-40 的數(shù)量在 1944 年 4 月達(dá)到最多 2,499 架?！爱?dāng)其它飛機(jī)可供使用時，繼續(xù)以 P-40 裝備部隊(duì)，是優(yōu)先權(quán)處理不當(dāng)?shù)拿黠@標(biāo)志?！币恍┑姑沟拇箨?duì)，在大戰(zhàn)結(jié)束時還使用這種飛機(jī)。

為什么 P-40 生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進(jìn)的飛機(jī)可供大量使用以前還采用 P-40 是一個必須的權(quán)宜之計(jì)。在 1942 年，曾計(jì)劃用寇蒂斯的工廠來生產(chǎn)較好的飛機(jī)。但不知為什么緣故，一種飛機(jī)也沒有生產(chǎn)出來；P-60 飛機(jī)的計(jì)劃停止了，只有少量的 P-47“雷電”代替P-40。因此 P-40 飛機(jī)還得繼續(xù)生產(chǎn)，當(dāng) P-40 的生產(chǎn)最后結(jié)束時，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機(jī)也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國太多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)。

作為第二流戰(zhàn)斗機(jī)、對許多部隊(duì)來說卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機(jī)在整個 1942 年和 1943 年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國和俄國飛行員也飛過這種飛機(jī)，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機(jī)公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機(jī)的低翼載荷。

附錄：P-40 家族側(cè)面圖

-End-

關(guān)于《po的國際航班》的介紹到此就結(jié)束了。