【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗綑C(jī)員待遇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、開飛機(jī)的駕駛員一個(gè)月工資是多少?
2、飛機(jī)駕駛員一個(gè)月多少錢？
3、航空公司的空勤
本篇文章給大家談?wù)劇逗綑C(jī)員待遇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
開飛機(jī)的駕駛員一個(gè)月工資是多少?
目前國內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機(jī)長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。
副駕駛的月薪一般是1萬元，機(jī)長的月薪一般在4萬元以上。一個(gè)機(jī)長每年收入50萬元應(yīng)該問題不大。比機(jī)長身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”。按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過 100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。有的機(jī)長飛國際航線的時(shí)候，還會(huì)有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢都一樣。
和外面?zhèn)髀劦囊粯?，現(xiàn)在確實(shí)有一些民營航空公司到國營航空公司挖墻腳，請(qǐng)機(jī)長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實(shí)誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半；有些機(jī)長的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護(hù)組”，隨時(shí)掌握機(jī)長的思想動(dòng)態(tài)。
飛機(jī)駕駛員一個(gè)月多少錢？
目前國內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距.
一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。
機(jī)長至少也有2萬元.
而像南方的一些航空公司，機(jī)長月薪最高的能拿到4萬-5萬元.
航空公司的空勤保障類具體做什么工作？待遇如何？
主要是后勤保障類的工作，包括生活資料采購、供給、物料裝配等，可以先簽合同，學(xué)習(xí)企業(yè)的管理流程。
崗位職責(zé)：
1.負(fù)責(zé)乘務(wù)員日常行政、獎(jiǎng)懲、量化積分管理；
2.負(fù)責(zé)定期對(duì)乘務(wù)員的考評(píng)積分進(jìn)行分析，向乘務(wù)隊(duì)經(jīng)理提交分析報(bào)告；
3.負(fù)責(zé)推進(jìn)機(jī)上銷售工作，制定機(jī)上銷售標(biāo)準(zhǔn)化程序；
4.機(jī)上銷售商品的采購、選型及日常管理；
5.定期分析機(jī)上銷售數(shù)據(jù)。
待遇：五險(xiǎn)一金，法定節(jié)假日，還有一個(gè)月年假，節(jié)日慰問等。
關(guān)于《航機(jī)員待遇》的介紹到此就結(jié)束了。
