【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)概論考試題》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、體育航空服務(wù)畢業(yè)論文，原創(chuàng)哪里找？


2、航空服務(wù)面試：你為什么選擇航空服務(wù)這個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)概論考試題》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、體育航空服務(wù)畢業(yè)論文，原創(chuàng)哪里找？
• 2、航空服務(wù)面試：你為什么選擇航空服務(wù)這個(gè)行業(yè)？怎么回答？
• 3、簡(jiǎn)述民用航空服務(wù)的含義和特點(diǎn)
• 4、談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議？
• 5、航空服務(wù)畢業(yè)論文范文大全5000字?jǐn)?shù)

體育航空服務(wù)畢業(yè)論文，原創(chuàng)哪里找？

范文可以到知網(wǎng)空間，萬(wàn)方數(shù)據(jù)等等論文專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站去找。下面是論文的寫(xiě)作指導(dǎo)

1．選題

選題是指確立論文題目，確定研究的目標(biāo)和主攻方向一定要和所學(xué)本專(zhuān)業(yè)相關(guān)。考生在選題時(shí)應(yīng)該注意以下四點(diǎn)：

（1）理論聯(lián)系實(shí)際，注重現(xiàn)實(shí)意義。首先要注意選題的實(shí)用價(jià)值，也就是我們選的題目，應(yīng)是與社會(huì)生活密切相關(guān)、為人們所關(guān)心的問(wèn)題，特別是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題。這類(lèi)問(wèn)題反映著一定歷史時(shí)期和階段社會(huì)生活的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，是與廣大人民群眾的利益息息相關(guān)的。我們運(yùn)用自己所學(xué)的理論知識(shí)對(duì)其進(jìn)行研究，提出自己的見(jiàn)解，探討解決問(wèn)題的方法，這是很有意義的。其次要注意選題的理論價(jià)值。我們強(qiáng)調(diào)選題的實(shí)用價(jià)值，并不等于急功近利的實(shí)用主義，也絕非提倡選題必須有直接的效益作用。

（2）難易適中，大小適度。要選好畢業(yè)論文的題目，把握“適中”的原則是很重要的。首先，題目的難易要適中。選題既要有“知難而進(jìn)”的勇氣和信心，又要做到“量力而行”。如果難度過(guò)大，超過(guò)了自己所能承擔(dān)的范圍，一旦盲目動(dòng)筆，很可能陷入中途寫(xiě)不下去的被動(dòng)境地，到頭來(lái)迫使自己另起爐灶、更換題目，這樣不僅造成了時(shí)間、精力的浪費(fèi)，而且也容易使自己失去寫(xiě)作的自信心。當(dāng)然如果論文題目選得過(guò)于容易，這樣也不能反映出自己真實(shí)的水平。其次，題目的大小要適度。一般來(lái)說(shuō)宜小不宜大，宜窄不宜寬。題目太大把握不住，考慮難以深入細(xì)致，容易泛泛而論。當(dāng)然題目大點(diǎn)好還是小點(diǎn)好，每個(gè)人情況不同，難以一概而論。有的考生理論素養(yǎng)好，情況了解多，寫(xiě)作水平較高，也可以寫(xiě)大一點(diǎn)的題目。但一般來(lái)說(shuō)，題目還是小一點(diǎn)、具體一點(diǎn)為好。小題目容易駕馭，只要寫(xiě)得豐滿深入，同樣很有價(jià)值。

（3）知己知被，量力而行。所謂“知己”，就是要充分估計(jì)到自己的知識(shí)儲(chǔ)備情況和分析問(wèn)題的能力，同時(shí)還要充分考慮自己的特長(zhǎng)和興趣。所謂“知彼”，就是要要了解本專(zhuān)業(yè)本領(lǐng)域中已有的科研成果，了解別人已經(jīng)解決了什么問(wèn)題，還存在什么問(wèn)題；是否有爭(zhēng)論，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是什么；那些方面的研究比較薄弱，那些方面的研究尚待開(kāi)拓等等。只有知己知彼，才能避免重復(fù)和雷同。

（4）勤于思索，刻意求新。畢業(yè)論文質(zhì)量高低、價(jià)值大小，很大程度上取決于文章是否有新意。所謂新意，即論文中表現(xiàn)自己的新看法、新見(jiàn)解、新觀點(diǎn)。有了較新穎的觀點(diǎn)（即在某一方面或某一點(diǎn)上能給人以啟迪），文章就有了靈魂，有了存在的價(jià)值。文章的新意可以從以下幾個(gè)方面著眼：第一，從觀點(diǎn)、題目到材料直至論證方法全是新的。這類(lèi)論文寫(xiě)好了，價(jià)值較高，社會(huì)影響也大，但寫(xiě)作難度大。第二，以新的材料論證舊的課題，從而提出新的或部分新的觀點(diǎn)、新的看法。第三，以新的角度或新的研究方法重做已有的課題，從而得出全部或部分新觀點(diǎn)。第四，對(duì)已有的觀點(diǎn)、材料、研究方法提出質(zhì)疑，雖然沒(méi)有提出自己新的看法，但能夠啟發(fā)人們重新思考問(wèn)題。以上四個(gè)方面并不是對(duì)“新意”的全部概括，但只要能做到其中一點(diǎn)，就可以認(rèn)為文章的選題有新意。

2．?dāng)M定論文提綱

根據(jù)論文題目，通過(guò)圖書(shū)館、情報(bào)機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)等各種渠道，廣泛搜集資料，還可以進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、開(kāi)會(huì)、訪談、等方法來(lái)獲取資料。有了充分的材料，還要進(jìn)行整理和分析比較，去粗取精，去偽存真。對(duì)資料進(jìn)行推敲、篩選，留下最能反映問(wèn)題本質(zhì)、最具有說(shuō)服力的材料，提煉和形成自己的觀點(diǎn)也就是論點(diǎn)，明確擬定論文提綱。形成論點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意：（1）論點(diǎn)要鮮明，不能含糊其詞，同時(shí)論點(diǎn)又要辯證，不能走極端；（2）論點(diǎn)要科學(xué)正確，不與常理和事實(shí)相背離；（3）論點(diǎn)要準(zhǔn)確，不要夸大其詞，防止偏頗。

擬定論文提綱可以是簡(jiǎn)單提綱，也可以是詳細(xì)提綱。簡(jiǎn)單提綱只是概括地提示論文的要點(diǎn)，詳細(xì)提綱則是把論文的主要論點(diǎn)和展開(kāi)部分較詳細(xì)的列出來(lái)，這樣寫(xiě)作時(shí)就能更順利完成。提綱可以采用標(biāo)題式、提要式和圖表式三種，一般標(biāo)題式較為常用，用簡(jiǎn)潔的標(biāo)題形式把論文各部分的內(nèi)容要點(diǎn)概括出來(lái)，同時(shí)這些標(biāo)題可直接作為論文中各部分的小標(biāo)題。

3．撰寫(xiě)正文

正文是論文的核心部分，占據(jù)論文的主要篇幅，是提出問(wèn)題和解決問(wèn)題的過(guò)程。是作者理論水平和創(chuàng)造能力的集中體現(xiàn)，它決定著論文水平的高低和質(zhì)量。論文的正文一般包括三大部分：緒論、本論和結(jié)論。

緒論是論文的開(kāi)頭部分。主要講清研究的動(dòng)機(jī)、寫(xiě)作的理由、目的和意義、提出問(wèn)題、概述內(nèi)容、明確中心論點(diǎn)等。一般要求語(yǔ)言簡(jiǎn)潔扼要，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，引人注目。也可以簡(jiǎn)要交代確定選題的過(guò)程和有關(guān)背景材料，目的是為了使讀者更好地了解全文的旨要。

本論是論文的主體，要求以充分有力的材料闡述觀點(diǎn)，條理要清晰，邏輯要嚴(yán)密，要求內(nèi)容扎實(shí)、豐厚。本論是表達(dá)作者的見(jiàn)解和研究成果的中心部分，要展開(kāi)論題，對(duì)論點(diǎn)進(jìn)行分析論證?？忌谶@一部分必須根據(jù)論題的性質(zhì)正面論證，或反面批駁不同的看法，或解決別人未解決的問(wèn)題，或論述新思想新發(fā)現(xiàn)等。論證是極其重要的，它決定著論文的成敗。寫(xiě)好本論，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：（1）論點(diǎn)必須明確新穎、深刻嚴(yán)肅；（2）論點(diǎn)必須有材料的支撐；（3）論證邏輯要嚴(yán)密。

結(jié)論是全文的總結(jié)，是整篇論文中分析、論證問(wèn)題的綜合性概括，是論文的精華所在。其內(nèi)容主要是研究結(jié)果說(shuō)明了什么問(wèn)題、得出了什么規(guī)律、解決了什么理論或?qū)嶋H問(wèn)題、有何創(chuàng)新、還存在哪些不足及質(zhì)疑等等。還可以對(duì)自己或他人在這一領(lǐng)域的研究進(jìn)一步提出展望，以及對(duì)有關(guān)人士致謝等內(nèi)容。結(jié)論要求完整、明確，不能含糊其詞、模棱兩可；不能與本論相矛盾，應(yīng)與緒論呼應(yīng)；對(duì)成果的評(píng)價(jià)要恰如其分，不能自鳴得意或借故貶低他人；語(yǔ)言應(yīng)簡(jiǎn)潔、干凈利落。

4．論文修改與定稿

正文初稿寫(xiě)好以后，考生應(yīng)該多修改幾遍，對(duì)整篇論文逐行逐句逐段反復(fù)推敲，檢查每一個(gè)具體論點(diǎn)、論據(jù)、論證是否恰當(dāng)有力，表達(dá)是否合乎邏輯，務(wù)求不留疑點(diǎn)。檢查并修改初稿時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）論點(diǎn)與論題的一貫性；（2）觀點(diǎn)與材料的統(tǒng)一性；（3）論文的結(jié)構(gòu)層次與邏輯思維的密切性；（4）論文語(yǔ)言表達(dá)的準(zhǔn)確性；（5）標(biāo)點(diǎn)符號(hào)使用的正確性；（6）采用的數(shù)據(jù)、年代、人物名及地名是否準(zhǔn)確。然后和指導(dǎo)老師聯(lián)系，須指導(dǎo)老師同意后方可定稿參加答辯。

5．論文基本格式

畢業(yè)應(yīng)采用漢語(yǔ)撰寫(xiě)；一般由7部分組成，依次為：（1）封面，（2）中文摘要和關(guān)鍵詞，（3）英文摘要和關(guān)鍵詞，（4）目錄，（5）正文，（6）參考文獻(xiàn)，（7）發(fā)表論文和參加科研情況說(shuō)明。各部分具體要求如下：

（1）封面（采用山東省教育招生考試院統(tǒng)一規(guī)定的封面）

（2）中文摘要和關(guān)鍵詞

中文摘要應(yīng)將學(xué)位論文的內(nèi)容要點(diǎn)簡(jiǎn)短明了地表達(dá)出來(lái)，約300~500字左右（限一頁(yè)），字體為宋體小四號(hào)。內(nèi)容應(yīng)包括工作目的、研究方法、成果和結(jié)論。要突出本論文的創(chuàng)新點(diǎn)，語(yǔ)言力求精煉。為了便于文獻(xiàn)檢索，應(yīng)在本頁(yè)下方另起一行注明論文的關(guān)鍵詞（3-5個(gè)）。

（3）英文摘要和關(guān)鍵詞

內(nèi)容應(yīng)與中文摘要相同。字體為T(mén)imes

New Roman小四號(hào)。

（4）目錄

標(biāo)題應(yīng)簡(jiǎn)明扼要并標(biāo)明頁(yè)號(hào)。

（5）正文

畢業(yè)論文一般要求不少于8000字，內(nèi)容一般包括：國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、理論分析與討論、研究成果、結(jié)論及展望。

（6）參考文獻(xiàn)

只列出作者直接閱讀過(guò)、在正文中被引用過(guò)的文獻(xiàn)資料。參考文獻(xiàn)一律放在論文結(jié)束后，不得放在各章之后。

（7）發(fā)表論文和參加科研情況說(shuō)明

指在學(xué)期間發(fā)表論文和參加科研情況。

6．打印格式

（1）紙型、頁(yè)邊距及行距

畢業(yè)論文一律用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)A4紙（297mm×210mm，70g）打印，論文的上邊距：25mm；下邊距：25mm；左邊距：25mm；右邊距：25mm。一、二、三級(jí)標(biāo)題行距為單倍行距，段前、段后間距各設(shè)為0.5行（即前、后各空0.5行），正文為1.5倍行距。

（2）論文字體、字號(hào)及標(biāo)點(diǎn)符號(hào)的要求

一級(jí)標(biāo)題 黑體四號(hào)

二級(jí)標(biāo)題 黑體四號(hào)

三級(jí)標(biāo)題 黑體小四號(hào)

正文及參考文獻(xiàn) 宋體小四號(hào)

文中的標(biāo)點(diǎn)符號(hào)應(yīng)正確使用，忌誤用、混用，中英文標(biāo)點(diǎn)符號(hào)應(yīng)區(qū)分開(kāi)

圖、表、公式、頁(yè)碼（從目錄開(kāi)始按阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編排）用宋體6號(hào)，居中書(shū)寫(xiě)。

（3）標(biāo)題和層次

標(biāo)題采用三級(jí)標(biāo)題，格式如下：

1．××××

1.1 ××××

1.1.1××××

（4）圖、表、公式

圖：a.要精選、簡(jiǎn)明，切忌與表及文字表述重復(fù)。

b. 圖中的術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、單位等應(yīng)同文字表述一致。

c. 圖序及圖名居中置于圖的下方。

表：a.表中參數(shù)應(yīng)標(biāo)明量和單位的符號(hào)。

b. 表序及表名置于表的上方。

公式：編號(hào)用括號(hào)括起寫(xiě)在右邊行末，其間不加虛線。

圖、表、公式等與正文之間要有一行的間距；文中的圖、表、附注、公式一律采用阿拉伯?dāng)?shù)字分章節(jié)（或連續(xù)）編號(hào)。如：圖2-5，表3-2，公式（5-1）等。若圖或表中有附注，采用英文小寫(xiě)字母順序編號(hào)。

（5）參考文獻(xiàn)

根據(jù)《中國(guó)高校自然科學(xué)學(xué)報(bào)編排規(guī)范》的要求書(shū)寫(xiě)參考文獻(xiàn)，并按順序編碼制，即按中文引用的順序?qū)⒖嘉墨I(xiàn)附于文末。作者只寫(xiě)到第三位，余者寫(xiě)“等”。

幾種主要參考文獻(xiàn)著錄表的格式為：

連續(xù)出版物：作者，文題，刊名，年，卷號(hào)（期號(hào)）：起~止頁(yè)碼

專(zhuān)（譯）著：作者，書(shū)名（譯者），出版地：出版者，出版年，起~止頁(yè)碼

論 文 集：作者，文題，編者，文集名，出版地：出版者，出版年，起~止頁(yè)碼

學(xué)位論文：作者，文題，博士（或碩士學(xué)位論文），授予單位，授予年

專(zhuān) 利：申請(qǐng)者，專(zhuān)利名，國(guó)名，專(zhuān)利文獻(xiàn)種類(lèi)，專(zhuān)利號(hào)，授權(quán)日期

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)布單位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)，出版地：出版者，出版日期

舉例如下：

[1]王傳昌，高分子化工的研究對(duì)象，天津大學(xué)學(xué)報(bào)，1997，53（3）：1~7

[2]李明，物理學(xué)，北京：科學(xué)出版社，1977.58~62

[3]Dupont

B.Bone marrow transplantation in sever combined immunodeficiency with an

unrelated MLC compatible donor.In:White H J,Smith R,eds.Proceedings of the

Third Annual Meeting of the International Society for Experimental

Hematology.Houston International

Society for Experimental Hematology,1997.44~46

[4]王健，建筑物防火系統(tǒng)可靠性分析：[碩士學(xué)位論文]，天津；天津大學(xué)，1997

[5]姚光起，一種氧化鋯材料的制備方法，中國(guó)專(zhuān)利，891056088，1980-07-03

[6]中華人民共和國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局，GB3100-3102，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994-11-01

（6）量和單位

要嚴(yán)格執(zhí)行GB3100—3102：93有關(guān)量和單位的規(guī)定（具體要求請(qǐng)參閱《常用量和單位》計(jì)量出版社，1996）；

單位名稱(chēng)的書(shū)寫(xiě)，可以采用國(guó)際通用符號(hào)，也可以用中文名稱(chēng)，但全文應(yīng)統(tǒng)一，不要兩種混用。

7．畢業(yè)論文的成績(jī)?cè)u(píng)定

（1）畢業(yè)論文的成績(jī)按百分制計(jì)分，75分以上為良好以上，低于60分為不及格。

（2）本科畢業(yè)論文由指導(dǎo)教師寫(xiě)出評(píng)語(yǔ)及是否同意參加答辯的意見(jiàn)，最后成績(jī)由畢業(yè)論文答辯小組和指導(dǎo)教師確定最終成績(jī)。

（3）學(xué)生所寫(xiě)論文能夠運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)基本理論和基本知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題，或在學(xué)術(shù)上有自己的獨(dú)到見(jiàn)解，觀點(diǎn)明確，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，格式規(guī)范，可評(píng)定為優(yōu)秀或良好；論文能夠理論聯(lián)系實(shí)際，分析問(wèn)題有一定深度，結(jié)構(gòu)較合理，觀點(diǎn)較明確，語(yǔ)言能順，格式規(guī)范，或評(píng)定為中等或及格；論文理論聯(lián)系實(shí)際不夠，觀點(diǎn)無(wú)新意，內(nèi)容東拼西湊或有抄襲現(xiàn)象，基本沒(méi)有自己的獨(dú)到見(jiàn)解，或文不對(duì)題，結(jié)構(gòu)安排也不甚合理，文字不通順，格式不規(guī)范，可評(píng)定為不及格。

8．畢業(yè)論文答辯

（1）本科畢業(yè)生只有其論文經(jīng)指導(dǎo)教師初評(píng)合格并同意進(jìn)行答辯后，方可參加答辯；否則不予以安排答辯。

（2）畢業(yè)論文答辯委員會(huì)具體負(fù)責(zé)畢業(yè)論文答辯事宜。

（3）畢業(yè)論文答辯不合格者及已被要求參加答辯而未能參加答辯者，需重新進(jìn)行答辯。

航空服務(wù)面試：你為什么選擇航空服務(wù)這個(gè)行業(yè)？怎么回答？

旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來(lái)越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機(jī)出行勢(shì)必帶動(dòng)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。

民航業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)民航專(zhuān)業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是航空公司的服務(wù)不再是出售機(jī)票，把乘客送到目的地等簡(jiǎn)單服務(wù)，而是在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。

從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。民航業(yè)在中國(guó)擁有廣闊的發(fā)展前景，屬于極有潛力的行業(yè)。

擴(kuò)展資料

談到航空服務(wù)，更多的人想到的是一種溫馨暖情的直接性服務(wù)，其實(shí)航空服務(wù)是一種文化氣息十分濃厚的活動(dòng)，要求從事者有較高的文化素養(yǎng)。許多專(zhuān)業(yè)人士提出知性服務(wù)的觀點(diǎn)，即航空服務(wù)人員應(yīng)提供給消費(fèi)者最貼心周到的服務(wù)，讓他們消費(fèi)得舒適且舒心，直接的就需要航空服務(wù)人員具有相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)知識(shí)。

僅憑其口出柔音軟語(yǔ)，極盡奉承拉攏與鉆研人際關(guān)系之能事，可能會(huì)事與愿違，甚至引發(fā)許多糾紛引來(lái)不快。具備相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)知識(shí)對(duì)于空中服務(wù)人員順利完成接待任務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和效率是至關(guān)重要的。

參考資料來(lái)源：百度百科-航空服務(wù)禮儀

參考資料來(lái)源：百度百科-航空服務(wù)

簡(jiǎn)述民用航空服務(wù)的含義和特點(diǎn)

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。

20世紀(jì)50年代以來(lái)，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，成為一個(gè)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)部門(mén)。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，定期航線密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位，它促進(jìn)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易、旅游和各種交往活動(dòng)的發(fā)展，使在短期內(nèi)開(kāi)發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。

通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測(cè)量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護(hù)林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時(shí)間和人力的突出優(yōu)點(diǎn)。直升機(jī)在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨(dú)特的作用。在一些航空發(fā)達(dá)的國(guó)家，通用航空的主要組成部分是政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個(gè)人的娛樂(lè)飛行、體育表演和競(jìng)賽飛行。

民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來(lái)說(shuō)，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。

擴(kuò)展資料

航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱(chēng)為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類(lèi)：

（l）工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢(shì)，可以完成許多以前無(wú)法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒(méi)有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個(gè)行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。

（2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無(wú)法比擬的。

（3）航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。

（4）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類(lèi)飛行人員的學(xué)校和俱樂(lè)部的飛行活動(dòng)。

（5）航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類(lèi)航空器開(kāi)展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。

（6）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)。跨國(guó)公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來(lái)越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)。

（7）私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。

談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議？

一、反映航空公司服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)

航空公司的產(chǎn)品就是運(yùn)輸服務(wù)，是將旅客或貨物從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)的過(guò)程，旅客從買(mǎi)這個(gè)產(chǎn)品開(kāi)始到消費(fèi)完成在每一個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個(gè)服務(wù)的全過(guò)程中都能夠體現(xiàn)出服務(wù)質(zhì)量，在這個(gè)服務(wù)過(guò)程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務(wù)，同時(shí)還要讓旅客感覺(jué)到舒服和滿意是服務(wù)質(zhì)量工作追求的目標(biāo)。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，服務(wù)環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務(wù)、機(jī)票退改簽、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、行李托運(yùn)、按時(shí)起飛、空中服務(wù)、按時(shí)到達(dá)、行李提取等，這些服務(wù)工作都是航空公司和旅客互動(dòng)過(guò)程，都有旅客對(duì)航空公司服務(wù)的感受和滿意度表達(dá)，航空公司都應(yīng)該按預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去完成服務(wù)，爭(zhēng)取旅客滿意度的最大化。

航空公司服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的主要體現(xiàn)如下：

（1）準(zhǔn)點(diǎn)率：

就是是否按機(jī)票約定的時(shí)間起飛和到達(dá)，這是旅客購(gòu)買(mǎi)和選擇產(chǎn)品的最核心的條件和需求，也是承運(yùn)人必須要做到和做好的服務(wù)內(nèi)容，從2011年的民航局年報(bào)來(lái)看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當(dāng)前服務(wù)水平的狀態(tài)，也對(duì)航空公司服務(wù)質(zhì)量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準(zhǔn)點(diǎn)率已經(jīng)成為提高服務(wù)質(zhì)量的主要任務(wù)和途徑，具體措施如下：

原因 改善和提高的主要途徑和措施

航空公司自身原因

科學(xué)的進(jìn)行機(jī)隊(duì)規(guī)劃，滿足市場(chǎng)和運(yùn)行的需要，保持機(jī)隊(duì)的適用性和技術(shù)的先進(jìn)性；

提高飛機(jī)維修人員的能力，加強(qiáng)航材等資源的保障能力，提高飛機(jī)的可靠性；

加強(qiáng)運(yùn)行控制能力，提高飛機(jī)的利用率的同時(shí)注意飛機(jī)運(yùn)行的調(diào)配能力，提高非正常情況下的快速恢復(fù)能力，合理的使用飛機(jī)。

流量控制

加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)，提高飛行的保障能力，例如導(dǎo)航設(shè)備設(shè)施、機(jī)場(chǎng)數(shù)量和規(guī)模等；

加大空管系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的投入，改善設(shè)備，加強(qiáng)新技術(shù)和系統(tǒng)的應(yīng)用以及提高運(yùn)行管理和調(diào)配能力。

增加和合理使用空域資源；

規(guī)劃和調(diào)整運(yùn)行模式，大力推行樞紐運(yùn)行模式，按層次的分布和建設(shè)國(guó)際樞紐和國(guó)內(nèi)樞紐，樞紐運(yùn)行模式在加大樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)模的前提下將大大降低飛機(jī)的使用數(shù)量，并將有效的提高飛機(jī)的客座率以及將使航空網(wǎng)絡(luò)變得四通八達(dá)，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。

天氣原因

改善飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施；

加強(qiáng)飛行人員的能力

其它原因

加強(qiáng)培訓(xùn)，按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作。

以上影響準(zhǔn)點(diǎn)率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國(guó)的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機(jī)場(chǎng)的航線和客流分布來(lái)看密度已經(jīng)相當(dāng)?shù)拇罅?，有些機(jī)場(chǎng)不斷的擴(kuò)大還是趨于飽和，這應(yīng)該也是當(dāng)前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴(yán)重影響航空服務(wù)水平，當(dāng)然這也是發(fā)展的必然結(jié)果和現(xiàn)象，北京、上海、廣州的機(jī)場(chǎng)都是主要的國(guó)際門(mén)戶機(jī)場(chǎng)，并都處于政治和經(jīng)濟(jì)的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來(lái)看，中國(guó)民航將需要及早地進(jìn)行轉(zhuǎn)型和調(diào)整，在區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯的地區(qū)開(kāi)辟和發(fā)展更多的國(guó)際門(mén)戶機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)，尤其是國(guó)內(nèi)樞紐的建立已經(jīng)迫在眉睫，從現(xiàn)在運(yùn)行模式和客流來(lái)說(shuō)目前還沒(méi)有一個(gè)真正的國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)或區(qū)域樞紐，沒(méi)有一個(gè)真正具備集散功能的國(guó)內(nèi)旅客的“中轉(zhuǎn)站”，所以應(yīng)逐步地將航線經(jīng)營(yíng)模式調(diào)整為“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式和“中轉(zhuǎn)樞紐”模式并舉的運(yùn)行模式，通過(guò)不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達(dá)起來(lái)，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時(shí)可以很快地通過(guò)不同的渠道進(jìn)行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機(jī)數(shù)量和提高客座率，從宏觀來(lái)看還可以使偏遠(yuǎn)地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過(guò)樞紐和全國(guó)各地聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)然樞紐的建立和運(yùn)行需要各方面的努力，首先需要民航局和當(dāng)?shù)卣闹鲗?dǎo)和支持，需要機(jī)場(chǎng)和航空公司努力去推動(dòng)，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運(yùn)行效率方面考慮進(jìn)行樞紐的建設(shè)，從而從航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面推動(dòng)航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。

航班準(zhǔn)點(diǎn)率的衡量可以統(tǒng)計(jì)航空公司航班延誤、取消、變更的數(shù)量，并用所占航班計(jì)劃數(shù)量的比例來(lái)計(jì)算。通過(guò)有效的渠道收集每個(gè)航空公司的數(shù)量，并可以進(jìn)行每個(gè)航空公司、每個(gè)月、每年的結(jié)果統(tǒng)計(jì)和公布。

（2）行李處理不當(dāng)報(bào)告：

航空公司把旅客交運(yùn)的行李安全準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)輸?shù)铰每偷哪康牡?，也是服?wù)的核心內(nèi)容，但在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強(qiáng)對(duì)行李運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無(wú)論從航空公司自己的層面或者政府管理部門(mén)層面都有責(zé)任和義務(wù)來(lái)進(jìn)行監(jiān)督，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和定期公布，針對(duì)不同的航空公司，可以按每運(yùn)輸1000個(gè)旅客發(fā)生的次數(shù)比例來(lái)定量分析。

（3）航空客票的超售被拒登機(jī)報(bào)告：

隨著經(jīng)營(yíng)手段和技術(shù)的提高，航空公司都進(jìn)行著收益管理和艙位管理，在爭(zhēng)取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會(huì)出現(xiàn)客票超售的情況，但這對(duì)被拒絕登機(jī)的旅客來(lái)說(shuō)是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務(wù)質(zhì)量的主要方面。每個(gè)航空公司都會(huì)發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭(zhēng)取最小化，超售情況也可以量化來(lái)衡量，比如：可以用每運(yùn)輸10000個(gè)旅客所發(fā)生的超售人數(shù)比例來(lái)衡量，同樣也可以每個(gè)月對(duì)不同航空公司進(jìn)行分析和公布。

（4）旅客投訴：

旅客對(duì)于航空公司服務(wù)的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進(jìn)行投訴，有效的投訴是航空公司改進(jìn)服務(wù)的主要依據(jù)。旅客對(duì)航空公司的有效投訴是可以進(jìn)行定量的分析，也是可以量化出來(lái)結(jié)果，并可以作為衡量服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一，通過(guò)每月進(jìn)行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個(gè)服務(wù)的過(guò)程中，包括預(yù)定和購(gòu)買(mǎi)機(jī)票、費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、登機(jī)、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務(wù)、客艙服務(wù)等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質(zhì)量管理部門(mén)，也可以投訴到政府管理部門(mén)，而投訴的方式和途徑很多，通過(guò)航空公司的直接詢問(wèn)和意見(jiàn)卡、政府部門(mén)專(zhuān)門(mén)的調(diào)查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對(duì)于投訴率可以用一定量的運(yùn)輸旅客的數(shù)量中投訴數(shù)量的比例來(lái)計(jì)算和衡量。

二、促進(jìn)航空公司服務(wù)質(zhì)量的主要途徑和方法

服務(wù)質(zhì)量是客戶對(duì)航空公司所提供服務(wù)的最直接感受的反映，同時(shí)也反映航空公司的服務(wù)是否滿足客戶的需求和達(dá)到客戶的期望，所以評(píng)價(jià)航空公司的服務(wù)質(zhì)量一定把旅客的直接感受和體驗(yàn)作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)和信息來(lái)源。對(duì)于航空服務(wù)質(zhì)量的提高來(lái)說(shuō)，僅僅依靠航空公司自己來(lái)進(jìn)行質(zhì)量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進(jìn)行督促和促進(jìn)，構(gòu)成一個(gè)全方位的服務(wù)促進(jìn)體系，才能持續(xù)的改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)質(zhì)量。

如下是幾種促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法：

（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務(wù)質(zhì)量的培訓(xùn)和交流平臺(tái)

目前航空公司都已經(jīng)建立了自己的服務(wù)質(zhì)量管理和控制體系，并在不斷的改進(jìn)和完善，服務(wù)質(zhì)量管理和控制的方法和手段以及技術(shù)也在不斷的提高，同時(shí)也在不斷的加強(qiáng)公司內(nèi)部的服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)和文化的建設(shè)，比如：國(guó)航的“四心服務(wù)”工程就是以生存和發(fā)展的高度來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量。但服務(wù)質(zhì)量的促進(jìn)和提升還是需要延伸到整個(gè)行業(yè)以至于整個(gè)社會(huì)，需要外部環(huán)境和公司內(nèi)部體系進(jìn)行有機(jī)的配合和對(duì)接，共同促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提高。

第一，首先需要相關(guān)的學(xué)院、研究機(jī)構(gòu)、航空協(xié)會(huì)等單位來(lái)進(jìn)行理論和技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)以及實(shí)踐，并將先進(jìn)的成果和技術(shù)通過(guò)培訓(xùn)的方式傳播到各航空公司，無(wú)論是服務(wù)技巧還是業(yè)務(wù)知識(shí)都需要及時(shí)的傳達(dá)到服務(wù)的每個(gè)崗位，以此來(lái)促進(jìn)提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量；

第二，在行業(yè)內(nèi)形成一些有效的相互交流的平臺(tái)，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺(tái)，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來(lái)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和獲取信息。這些平臺(tái)不僅能夠在業(yè)內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)和服務(wù)水平交流，同時(shí)也可以讓旅客和航空公司之間進(jìn)行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務(wù)工作做得更好。現(xiàn)在的航空經(jīng)營(yíng)方式不斷在變化，航空公司服務(wù)和促銷(xiāo)的方式也越來(lái)越多，運(yùn)輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)需要了解，平時(shí)消費(fèi)者也應(yīng)該通過(guò)公共咨詢平臺(tái)了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個(gè)經(jīng)歷，他在歐洲某個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，由于同伴沒(méi)有及時(shí)登機(jī)，告訴服務(wù)人員后，服務(wù)員說(shuō)只能等一分鐘，馬先生覺(jué)得很不近人情，但從航空公司的角度來(lái)講，也只能這樣處理了，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的離港時(shí)刻非常嚴(yán)格，尤其在大的樞紐機(jī)場(chǎng)，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機(jī)的延誤將有可能導(dǎo)致大量航班的不正常，所以無(wú)論是服務(wù)過(guò)程中的面對(duì)面的溝通還是通過(guò)信息平臺(tái)來(lái)了解只要達(dá)到相互的理解才是最終的目的。

（2）及時(shí)公布服務(wù)質(zhì)量主要指標(biāo)數(shù)據(jù)

在航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準(zhǔn)點(diǎn)率）、投訴率、超售、行李處理不當(dāng)?shù)鹊牧炕y(tǒng)計(jì)和分析都是監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結(jié)果去調(diào)整和改善管理來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量，這是航空公司內(nèi)部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來(lái)看，在行業(yè)的整個(gè)航空服務(wù)體系中需要引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來(lái)促進(jìn)各航空公司的服務(wù)質(zhì)量，政府主管部門(mén)應(yīng)該定期（如每月）對(duì)各航空公司的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行公布，讓消費(fèi)者和各航空公司都能夠知道當(dāng)前各航空公司的相關(guān)指標(biāo)的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對(duì)航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的督促，也是專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究的重要數(shù)據(jù)來(lái)源，當(dāng)然也是政府或航空公司制定政策和調(diào)控政策的參考數(shù)據(jù)。

當(dāng)然對(duì)于公布的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準(zhǔn)確性，這些性質(zhì)或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個(gè)環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門(mén)建立起科學(xué)的管理機(jī)制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準(zhǔn)確性。

（3）多方式的對(duì)航空公司服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)

目前對(duì)航空公司服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方式多種多樣，有國(guó)內(nèi)的也有全球性的，從這些對(duì)航空公司服務(wù)質(zhì)量評(píng)比的結(jié)果來(lái)說(shuō)，并不是簡(jiǎn)單的好壞的評(píng)價(jià)，更重要的是促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的角度也是多方面的，但值得說(shuō)明的是無(wú)論什么方式的評(píng)價(jià)都應(yīng)該是基于旅客的真實(shí)感受和期望，在這個(gè)前提下需要使用科學(xué)的方法和借助先進(jìn)手段以及平臺(tái)來(lái)分析，得出的結(jié)果才是客觀和公正的。應(yīng)該說(shuō)目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有看到一個(gè)全面反映服務(wù)質(zhì)量的綜合性的測(cè)評(píng)報(bào)告出臺(tái)，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開(kāi)發(fā)和研究，爭(zhēng)取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權(quán)威性的機(jī)構(gòu)和報(bào)告。如果需要對(duì)航空公司進(jìn)行全方位的服務(wù)測(cè)評(píng)，那就需要將能夠反映服務(wù)水平的所有元素納入到測(cè)評(píng)體系中，用科學(xué)的手段進(jìn)行評(píng)價(jià)。

三、航空公司服務(wù)質(zhì)量的促進(jìn)

航空公司的發(fā)展需要有經(jīng)濟(jì)和資源環(huán)境的支撐，其中服務(wù)質(zhì)量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務(wù)質(zhì)量保障體系包括航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)體系，對(duì)于由政府、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)組織、專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)、媒體和消費(fèi)者等共同搭建起來(lái)的這個(gè)促進(jìn)體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個(gè)元素都能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。

安全是航空公司服務(wù)質(zhì)量的最起碼的保障，沒(méi)有安全就談不上航空公司的服務(wù)質(zhì)量了，這是毫無(wú)疑問(wèn)的一票否決的標(biāo)準(zhǔn)。在安全的前提下，航空公司的質(zhì)量管理和控制體系，以及我們的服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)體系都有共同的目標(biāo)，就是讓我們的航線網(wǎng)絡(luò)更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂(lè)；讓我們的航空公司獲得更大的利益。

航空服務(wù)畢業(yè)論文范文大全5000字?jǐn)?shù)

在畢業(yè)論文的寫(xiě)作過(guò)程中，指導(dǎo)教師一般都要求學(xué)生編寫(xiě)提綱。從寫(xiě)作程序上講，它是作者動(dòng)筆行文前的必要準(zhǔn)備;從提綱本身來(lái)講，它是作者構(gòu)思謀篇的具體體現(xiàn)。所謂構(gòu)思謀篇，就是組織設(shè)計(jì)畢業(yè)論文的篇章結(jié)構(gòu)。因?yàn)楫厴I(yè)論文的寫(xiě)作不像寫(xiě)一首短詩(shī)、一篇散文、一段札記那樣隨感而發(fā)，信手拈來(lái)，用一則材料、幾段短語(yǔ)就表達(dá)一種思想、一種感情;而是要用大量的資料，較多的層次，嚴(yán)密的推理來(lái)展開(kāi)論述，從各個(gè)方面來(lái)闡述理由、論證自己的觀點(diǎn)。因此，構(gòu)思謀篇就顯得非常重要，于是必須編制寫(xiě)作提綱，以便有條理地安排材料、展開(kāi)論證。有了一個(gè)好的提綱，就能綱舉目張，提綱摯領(lǐng)，掌握全篇論文的基本骨架，使論文的結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一;就能分清層次，明確重點(diǎn)，周密地謀篇布局，使總論點(diǎn)和分論點(diǎn)有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái);也就能夠按照各部分的要求安排、組織、利用資料，決定取舍，最大限度地發(fā)揮資料的作用。

有些學(xué)生不大愿意寫(xiě)提綱，喜歡直接寫(xiě)初稿。如果不是在頭腦中已把全文的提綱想好，如果心中對(duì)于全文的論點(diǎn)、論據(jù)和論證步驟還是混亂的，那么編寫(xiě)一個(gè)提綱是十分必要的，是大有好處的，其好處至少有如下三個(gè)方面：

第一，可以體現(xiàn)作者的總體思路。提綱是由序碼和文字組成的一種邏輯圖表，是幫助作者考慮文章全篇邏輯構(gòu)成的寫(xiě)作設(shè)計(jì)圖。其優(yōu)點(diǎn)在于，使作者易于掌握論文結(jié)構(gòu)的全局，層次清楚，重點(diǎn)明確，簡(jiǎn)明扼要，一目了然。

第二，有利于論文前后呼應(yīng)。有一個(gè)提綱，可以幫助我們樹(shù)立全局觀念，從整體出發(fā)，在檢驗(yàn)每一個(gè)部分所占的地位、所起的作用，相互間是否有邏輯聯(lián)系，每部分所占的篇幅與其在全局中的地位和作用是否相稱(chēng)，各個(gè)部分之間的比例是否恰當(dāng)和諧，每一字、每一句、每一段、每一部分是否都為全局所需要，是否都絲絲入扣、相互配合，成為整體的有機(jī)組成部分，都能為展開(kāi)論題服務(wù)。經(jīng)過(guò)這樣的考慮和編寫(xiě)，論文的結(jié)構(gòu)才能統(tǒng)一而完整，很好地為表達(dá)論文的內(nèi)容服務(wù)。

第三，有利于及時(shí)調(diào)整，避免大返工。在畢業(yè)論文的研究和寫(xiě)作過(guò)程中，作者的思維活動(dòng)是非?；钴S的，一些不起眼的材料，從表面看來(lái)不相關(guān)的材料，經(jīng)過(guò)熟悉和深思，常常會(huì)產(chǎn)生新的聯(lián)想或新的觀點(diǎn)，如果不認(rèn)真編寫(xiě)提綱，動(dòng)起筆來(lái)就會(huì)被這種現(xiàn)象所干擾，不得不停下筆來(lái)重新思考，甚至推翻已寫(xiě)的從頭來(lái)過(guò);這樣，不僅增加了工作量，也會(huì)極大地影響寫(xiě)作情緒。畢業(yè)論文提綱猶如工程的藍(lán)圖，只要?jiǎng)庸P前把提綱考慮得周到嚴(yán)謹(jǐn)，多花點(diǎn)時(shí)間和力氣，搞得扎實(shí)一些，就能形成一個(gè)層次清楚、邏輯嚴(yán)密的論文框架，從而避免許多不必要的返工。另外，初寫(xiě)論文的學(xué)生，如果把自己的思路先寫(xiě)成提綱，再去請(qǐng)教他人，人家一看能懂，較易提出一些修改補(bǔ)充的意見(jiàn)，便于自己得到有效的指導(dǎo)。

關(guān)于《航空服務(wù)概論考試題》的介紹到此就結(jié)束了。