【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ǔ⒚裼煤娇辗譃閮深?lèi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當(dāng)今最大的空中客機(jī)是什么？


2、目前最大是民航客機(jī)是哪個(gè)？


3、目前國(guó)內(nèi)

本篇文章給大家談?wù)劇锻ǔ⒚裼煤娇辗譃閮深?lèi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、當(dāng)今最大的空中客機(jī)是什么？
• 2、目前最大是民航客機(jī)是哪個(gè)？
• 3、目前國(guó)內(nèi)在飛的飛機(jī)，最大的是什么型號(hào)的
• 4、c919是全球最大飛機(jī)嗎的最新相關(guān)信息
• 5、中國(guó)最大的民航客機(jī)有多少座
• 6、現(xiàn)在最大的民航客機(jī)有多少座位？

當(dāng)今最大的空中客機(jī)是什么？

空中客車(chē)A380(Airbus A380)是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車(chē)A380投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)，空中客車(chē)A380有「空中巨無(wú)霸」之稱(chēng)。2010年8月1日，中國(guó)首條A380定期航線(xiàn)正式啟用。

飛機(jī)簡(jiǎn)介

空中客車(chē)A380全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙?chē)A380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局空中客車(chē)A380下可承載525名乘客?？罩锌蛙?chē)A380飛機(jī)被空中客車(chē)公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)（不過(guò)載重量最大的民用飛機(jī)仍是安東諾夫的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)）。

空中客車(chē)A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗）。

發(fā)展歷史

一直以來(lái)，大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車(chē)公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，但只有在這個(gè)市場(chǎng)上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車(chē)A340，但仍然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位?？罩锌蛙?chē)公司開(kāi)發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車(chē)公司提出了對(duì)未來(lái)民用航空發(fā)展的推斷：未來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過(guò)支線(xiàn)航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線(xiàn)客機(jī)到達(dá)目的地。空中客車(chē)公司認(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車(chē)公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂(yōu)，空中客車(chē)公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀，同時(shí)為了完善空中客車(chē)的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競(jìng)爭(zhēng)，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

1990年

空中客車(chē)公司于1990年代早期開(kāi)始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。過(guò)去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車(chē)的合伙飛機(jī)制造商開(kāi)始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport,簡(jiǎn)稱(chēng)VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年

1994年6月，空中客車(chē)公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱(chēng)為“A3XX”。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X計(jì)劃將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計(jì)劃。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車(chē)集團(tuán)的主要持股者——?dú)W洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，通過(guò)投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱(chēng)改為“A380”。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開(kāi)發(fā)成本已升至110億歐元。

2002年—2005年

第一組A380機(jī)翼于2002年1月開(kāi)始建造，2004年4月，首架A380的機(jī)翼在英國(guó)布勞頓工廠完成組裝，運(yùn)往法國(guó)圖盧茲進(jìn)行總裝。A380原型機(jī)于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車(chē)圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號(hào)為001，登記號(hào)碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

2005年—2006年

A380飛機(jī)測(cè)試項(xiàng)目于2001年開(kāi)始，首先進(jìn)行了系統(tǒng)測(cè)試。A380飛機(jī)在2004年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)測(cè)試，在2005年9月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)疲勞測(cè)試。2006年3月26日，A380在德國(guó)漢堡市進(jìn)行了緊急撤離測(cè)試，853名乘客及20名機(jī)組人員，測(cè)試在78秒內(nèi)完成。之后，歐洲航空安全局及美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)A380可載乘客人數(shù)為853人。A380飛機(jī)進(jìn)行了空中客車(chē)公司歷史上最密集的認(rèn)證飛行測(cè)試之一，持續(xù)15個(gè)月完成2200個(gè)飛行小時(shí)。認(rèn)證飛行測(cè)試在2006年11月30日A380完成環(huán)球技術(shù)航線(xiàn)驗(yàn)證飛行后結(jié)束。 2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空局正式向空中客車(chē)公司頒發(fā)A380飛機(jī)的機(jī)型適航證。

技術(shù)特點(diǎn)

數(shù)據(jù)

空中客車(chē)公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)?？罩锌蛙?chē)A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開(kāi)闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%。

空中客車(chē)公司在最初的可行性研究過(guò)程中，將A380的翼展和機(jī)身總長(zhǎng)度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場(chǎng)的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）和國(guó)際機(jī)場(chǎng)委員會(huì)的建議設(shè)定。空中客車(chē)公司A380諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場(chǎng)兼容性，使得機(jī)場(chǎng)只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營(yíng)。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時(shí)間，需要機(jī)場(chǎng)方面將設(shè)計(jì)新的基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)國(guó)際民航組織的批注，對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的要求，只要其跑道能運(yùn)營(yíng)波音747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對(duì)地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。

A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問(wèn)題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對(duì)后面飛機(jī)的影響與波音747的相類(lèi)似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)國(guó)際民航組織（ICAO）研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流較波音747客機(jī)大，由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。

駕駛艙

A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營(yíng)通用性的優(yōu)點(diǎn)。A380具備與空中客車(chē)公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車(chē)飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車(chē)飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。 駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個(gè)導(dǎo)航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器(Engine Parameter Display)、1個(gè)系統(tǒng)顯示器(System Display)和2個(gè)多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS)提供操作界面。

客艙

空中客車(chē)A380在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車(chē)A380還使用了更高效的空氣過(guò)濾設(shè)備。

空中客車(chē)A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話(huà)。有更多的開(kāi)放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂(lè)區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

發(fā)動(dòng)機(jī)

Trent 900

空中客車(chē)A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 Trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯(lián)營(yíng)Engine Alliance的GP7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿(mǎn)足A380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。在銷(xiāo)售方面，起初Trent 900銷(xiāo)量占上風(fēng)，及后GP7200銷(xiāo)量上升，接近Trent 900的銷(xiāo)量。據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空A380將會(huì)采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類(lèi)飛機(jī)每年也可節(jié)省50萬(wàn)公升燃油。A380在地面使用時(shí)可只使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺(tái)反推和一套低噪音的輔助動(dòng)力裝置，有助于降低噪音。 在起飛階段，A380的4臺(tái)Trent 900發(fā)動(dòng)機(jī)116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)（1,600 公里/小時(shí)），是音速的1.3倍。

技術(shù)創(chuàng)新

長(zhǎng)期以來(lái)，空中客車(chē)公司一直以一種漸進(jìn)和可靠的方式開(kāi)拓新技術(shù)，A380項(xiàng)目已經(jīng)研發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用了有關(guān)材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列新技術(shù)?？罩锌蛙?chē)公司從中選擇成熟性已經(jīng)證實(shí)、可以帶來(lái)長(zhǎng)期收益的技術(shù)。以確保飛機(jī)性能更佳，運(yùn)營(yíng)成本更低，操作更容易、乘坐更舒適。與之前的飛機(jī)相比，空中客車(chē)A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。改進(jìn)了氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。

在使用復(fù)合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級(jí)減重材料制造，其中22%為碳纖維混合型增強(qiáng)塑料 (CFRP)，3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。 除復(fù)合材料外，A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護(hù)。每一種材料都將根據(jù)不同部件預(yù)計(jì)將承受負(fù)荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。A380項(xiàng)目采用了在空中客車(chē)A318客機(jī)上首次應(yīng)用的激光束焊接技術(shù)，這一技術(shù)替代了鉚釘焊接法。

A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動(dòng)力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動(dòng)力，減輕了重量。

A380采用了雙飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個(gè)常規(guī)液壓動(dòng)作系統(tǒng)和兩個(gè)電-液動(dòng)作系統(tǒng)。A380采用電-液動(dòng)作系統(tǒng)使其在動(dòng)力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

A380駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)鏈接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。為A380專(zhuān)門(mén)研發(fā)的多頻發(fā)電機(jī)與一般固定頻率發(fā)電機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用更可靠，重量也更輕。 A380從領(lǐng)先制造商制造的最先進(jìn)的飛行中娛樂(lè)系統(tǒng)中受益。這些制造商提供了更加強(qiáng)的系統(tǒng)以利用A380飛機(jī)的光纖網(wǎng)絡(luò)。

預(yù)訂交付

阿聯(lián)酋航空公司的A380

2008年3月

至少有18個(gè)空中客車(chē)預(yù)訂用戶(hù)確認(rèn)訂單合計(jì)196架以及優(yōu)先選擇訂購(gòu)48架的A380。單價(jià)為2.95億美元（2006年）是單價(jià)最高的客機(jī)?？罩锌蛙?chē)公司期望可售出750架A380?，F(xiàn)有的空中客車(chē)公司客戶(hù)可在訂購(gòu)首批飛機(jī)時(shí)獲得折扣。中國(guó)南方航空公司2005年訂購(gòu)了5架空中客車(chē)A380。

2004年7月

首架A380客機(jī)開(kāi)始在圖盧茲裝配廠總裝。最終生產(chǎn)能力計(jì)劃達(dá)到一個(gè)月生產(chǎn)并交付4架A380。

新加坡航空公司的A380

空中客車(chē)公司宣布新加坡航空公司會(huì)收到第一架A380客機(jī)。按原計(jì)劃新加坡航空公司將在2006年中期使用A380執(zhí)行第一次商業(yè)飛行。但是A380飛機(jī)的交付時(shí)間幾度被推遲。由于交貨延誤根據(jù)調(diào)整后的交付時(shí)間表A380第一次商業(yè)飛行被推遲。

2007年10月

A380客機(jī)交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛抵澳洲悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 截至2008年10月27日，共有10架A380飛機(jī)交付給三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿聯(lián)酋航空公司2架、澳洲航空公司1架，法國(guó)航空1架。

編輯本段主要型號(hào)

空中客車(chē)A380客機(jī)可從基本機(jī)型衍生出加長(zhǎng)型、縮短型和延程型機(jī)型。 A380出廠涂裝

A380-800

基本型，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空(Emirates)為計(jì)劃中的A3XX超大型運(yùn)輸機(jī)簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國(guó)航空成為其首批用戶(hù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

A380-800F

全貨運(yùn)型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶(hù)（聯(lián)邦快遞因?yàn)榻粰C(jī)延誤而取消訂單）。

A380-700

基本型縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。

A380-900

基本型加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座。

性能數(shù)據(jù)

空中客車(chē)A380-800 首次飛行 2005年4月27日 首次商業(yè)飛行 2007年10月25日

尺寸

澳洲航空公司的A380

長(zhǎng)度73米、翼展79.8米、高度24.1米 機(jī)翼面積 845 ㎡ 機(jī)艙寬度（中層）6.58m（21ft 7in）、（上層）5.92m（19ft 5in）

重量

空機(jī)重量 280,000公斤 617,300磅 最大起飛重量 560,000公斤 1,235,000磅

客運(yùn)

載客 525人（3級(jí)客艙布局）、644人（2級(jí)客艙布局）、853人（1級(jí)客艙布局） 最大載酬 90,800 kg

動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī) 4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) 羅爾斯-羅伊斯公司Trent900 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟GP7200 推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力 最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時(shí)) 約 561英里/小時(shí) 最高巡航速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時(shí)) 約 587英里/小時(shí) 飛行距離 15,100 公里 9,383 英里 飛行高度 13,100 米 43,000 英尺 空載降落滑行距離 2000米

目前最大是民航客機(jī)是哪個(gè)？

世界最大民航客機(jī)A380。

空客A380是歐洲空中客車(chē)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的運(yùn)輸力超大的民用飛機(jī)，翼展79.8米，長(zhǎng)73米，高24.1米?？蜋C(jī)為雙層布局，當(dāng)采用頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙三級(jí)客艙布局時(shí)，全機(jī)載客量555人，而其最高載客量為840人。投入使用后，A380將成為世界上最大客機(jī)，航程超過(guò)10400公里。發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前國(guó)內(nèi)在飛的飛機(jī)，最大的是什么型號(hào)的

目前國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的A380（載客555人）只有南方航空公司

今年底才接受

所以最大的還是747-400型

載客量

416人

c919是全球最大飛機(jī)嗎的最新相關(guān)信息

不是

C919，大約75噸，比運(yùn)10和運(yùn)20小得多。

之所以叫大飛機(jī)，一個(gè)是因?yàn)橹袊?guó)150座以上叫大飛機(jī)，C919是190座的飛機(jī)，超過(guò)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，

另外，就是C919是中國(guó)第一型實(shí)用化大型客機(jī)，也將是中國(guó)第一型投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大型客機(jī)。

中國(guó)最大的民航客機(jī)有多少座

中國(guó)最大的民航客機(jī)是空中客車(chē)A380 plus。A380 plus在保留舒適度的前提下，還會(huì)額外增加大約80個(gè)座位。載客量平均值將由之前的497位增加到575位。

拓展資料：

空中客車(chē)A380（Airbus A380）是歐洲空中客車(chē)公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200千米，有空中巨無(wú)霸之稱(chēng)。

空中客車(chē)A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架，減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時(shí)也降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。

客機(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗）。

參考資料：A308-百度百科

現(xiàn)在最大的民航客機(jī)有多少座位？

現(xiàn)在世界上最大的民航客機(jī)是來(lái)自法國(guó)空中客車(chē)公司的A-380。按最高密度座位安排可以使用853個(gè)座位。

A380投入后，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)了35年的紀(jì)錄，成為世界上載客量最大的民用飛機(jī)。

關(guān)于《通常將民用航空分為兩類(lèi)》的介紹到此就結(jié)束了。