【簡介：】本篇文章給大家談談《121部是什么意思》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行121部是什么意思，121需要考aq4嗎？
2、機長說121是什么意思
3、民航CCAR91
本篇文章給大家談談《121部是什么意思》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛行121部是什么意思，121需要考aq4嗎？
- 2、機長說121是什么意思
- 3、民航CCAR91部，121部，135部是什么意思
- 4、什么是121部飛行? 和通用航空是一回事嗎？麻煩高手指教，感激不盡！
- 5、121部航空公司盈利模式是什么？
- 6、日本飛行員的報考條件
飛行121部是什么意思，121需要考aq4嗎？
121部航空公司=公共運輸航空公司，像國航，南航這種；135部航空公司=公務機公司；91部航空公司=通用航空。
進入121部航空公司目前多數(shù)要靠ICAO4
機長說121是什么意思
民用航空規(guī)章有很多，為了區(qū)分開來，用于規(guī)范各個方面的規(guī)章都有編號，編號后面加上“部”，意思是代表“具體哪一個方面的規(guī)章”，例如“CCAR-121部”。
其中“CCAR”是“中國民用航空規(guī)章”的縮寫（China civil aviation regulation），而121部是規(guī)范大型運輸航空公司方面的規(guī)章。
我國航空單位包括：軍用航空、國家航空器部門（警用飛行器、海關飛行器、戰(zhàn)爭狀態(tài)下被國家征用的民用航空器）、民用航空（滑翔機、熱氣球、動力傘等錄屬國家體育總局管理）。
民用航空又分為運輸航空和通用航空?！斑\輸航空”是指有固定航班的旅客、貨物運輸?shù)暮娇展荆源?、中型飛機為主。通常被稱為121部航空公司，是符合CCAR-121部規(guī)章的相關要求。其它所有民用航空單位都屬于“通用航空”，包括135部和91部運營單位，多使用小型飛機或者直升機（CCAR-135部的航空單位是指公務機公司）。
民航CCAR91部，121部，135部是什么意思
一、CCAR-91部是中國民航規(guī)章體系《一般運行和飛行規(guī)則》，是為了規(guī)范民用航空器的運行，保證飛行的正常和安全制定的飛行規(guī)范準則、飛機維修要求、設備合格要求、運營機構要求、機組人員操作規(guī)范等關乎飛行安全的條例規(guī)定，是所有在中國境內運營的民用飛行器需要遵守的基本準則。
二、CCAR-135部是中國民航規(guī)章體系《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》，是在CCAR-91部的基礎上，針對小型航空器的商業(yè)運營而制定的一系列更為嚴格的運營規(guī)范。CCAR-135部適用于在中國境內依法設立的航空運營人所實施的最大起飛重量不超過5.700噸的多發(fā)飛機，單發(fā)飛機，旋翼機等飛機運行的規(guī)則。
三、CCAR-121部是中國民航規(guī)章體系額《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，是在CCAR-91部的基礎上，針對民航航線客機和大型貨機運營人制定的運營規(guī)范。適用于在中國境內依法設立的航空運營人實施的正常的民航客機、載客運輸飛行、大型貨運飛機等。如國航，南航等。
擴展資料
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》
一、為了對大型飛機公共航空運輸承運人進行運行合格審定和持
續(xù)監(jiān)督檢查,保證其達到并保持規(guī)定的運行安全水平,根據(jù)?中華
人民共和國民用航空法?和?國務院對確需保留的行政審批項目設
定行政許可的決定?制定本規(guī)則。
二、大型飛機公共航空運輸承運人在中國境外運行時,應當遵守
?國際民用航空公約?附件二?空中規(guī)則?和所適用的外國法規(guī).在
?民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則?(CCAR 61)、?一般運行和飛
行規(guī)則?(CCAR 91)和本規(guī)則的規(guī)定嚴于上述附件和外國法規(guī)
的規(guī)定。
參考資料：中華人民共和國中央政府-《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》
什么是121部飛行? 和通用航空是一回事嗎？麻煩高手指教，感激不盡！
不是一回事。
121部是中國民航局的一部規(guī)章，全名是《大型航空器承運人運行合格審定規(guī)則》，所有需要使用大型航空器進行運輸飛行的都需要通過121部的審定，例如國航、南航、春秋等。
通用航空公司需要通過CCAR-91部的審定，不需要通過CCAR-121部的審定。主要從事飛行訓、娛樂飛行、農林作業(yè)等業(yè)務。
121部航空公司盈利模式是什么？
航空公司的三大盈利方式：
1，航油期貨。
2，航空器相關的資本運作（金融、租賃）。
3，貨運。
用波音747-400來舉例，約為340個座位，平均每百公里每個座位分攤油耗約為3升（民航應該很少這樣統(tǒng)計，一般都是按照機型、載重、以航空煤油每噸/百公里計算，煤油價格漲落不定，大概8000元吧，747大概4噸的平均油耗量）。
北京-武漢按照4折計算，票價大概500，燃油120，不含機建，總價500元?？偤接统杀敬蟾攀?9760元，按照運營成本為航油成本的50%，則總成本大概在134640元。上座率按照80%計算，機票總收入168640，利潤34000。
總結如下：
航空公司盈利是一定的，那幾乎不是市場的事，而是財務算出來的。比如之前算作本該退租到齡的舊飛機，今年還在服役，相當于公司平白無故又多了幾架飛機，幾個億的毛利。
日本飛行員的報考條件
具體報考條件可以去日本航空公司咨詢，而且日本航空公司飛行員一般都是都是由公司直接委培的。如果想去日本航空公司做飛行員，首先需要日本國籍。再次，聯(lián)系你心目中最想去的公司，成為該公司的委培生。
如果不能稱為日本航空公司委培飛行學員，可以應聘到其它外國航空公司，等放了機長，再以機長身份加入日本航空公司。據(jù)了解，國外121航空公司需要在通航飛滿1500經(jīng)歷時間，才能應聘進入121航空公司。
關于《121部是什么意思》的介紹到此就結束了。
