【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)趣味知識(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有趣的冷知識(shí)有哪些？


2、關(guān)于航天的趣味小知識(shí)


3、關(guān)于航空航天的知識(shí)、趣聞。

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)趣味知識(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有趣的冷知識(shí)有哪些？
• 2、關(guān)于航天的趣味小知識(shí)
• 3、關(guān)于航空航天的知識(shí)、趣聞。
• 4、誰有小學(xué)航模知識(shí)啊?小升初要用！急?。。?！
• 5、太空生活有哪些有趣的事情

有趣的冷知識(shí)有哪些？

有趣的冷知識(shí)介紹如下：

1、沒有一張紙可對(duì)折超過9次。

2、根據(jù)統(tǒng)計(jì)每年驢子所殺的人比飛機(jī)失事所死的人還多。

3、人睡覺比坐著看電視所消耗的卡路里還多。

4、第一種有條形碼的對(duì)象是香口膠。

5、Wright's Brother 發(fā)明飛機(jī)后第一次試飛的路程比一架波音747飛機(jī)的飛機(jī)翼還短。

6、1987年，美國(guó)一間航空公司將每個(gè)頭等機(jī)位的飛機(jī)餐減少一粒橄欖后，節(jié)省了約10萬美元。

7、很多人每早起來都喝一杯咖啡提神，但其實(shí)一個(gè)蘋果比一杯咖啡還有效。30張意味深長(zhǎng)的照片

8、你的家中多數(shù)塵埃都是你的死皮。

9、洋娃娃 Barbie 全名是Barabra Millicent Roberts。

10、希特勒的媽媽在懷有希特勒時(shí)曾認(rèn)真地考慮墮胎，不過被醫(yī)說服，結(jié)果把他生下來。

關(guān)于航天的趣味小知識(shí)

1. 在失重情況下航天員是否很難進(jìn)入睡眠狀態(tài)？

這是個(gè)值得討論的問題，因?yàn)橛绊懰叩脑蛴泻芏?。首先，要分航天員在太空的工作是一班制還是二班制。在國(guó)際空間站和大多數(shù)航天飛機(jī)上，所有的航天員都是同時(shí)睡覺，他們將睡袋掛在自己喜歡睡的地方，如墻上、墻角、天花板上等等。當(dāng)航天員實(shí)行倒班工作制時(shí)，像包括空間實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的一些航天飛機(jī)上，航天員睡在一個(gè)小的鋪位上，將它關(guān)閉后，可以隔絕工作室傳來的噪音。開始，航天員有些不安的感覺，覺得自己躺在一個(gè)狹窄的鞋盒中，而且大多數(shù)航天員出現(xiàn)10-15秒的背部感到舒適的錯(cuò)覺。

然而，當(dāng)你打算睡覺的時(shí)候，你需要習(xí)慣你的背部和側(cè)面沒有感覺，事實(shí)上你是在睡袋中漂浮著，只是用繩子將你倒掛著，因而那種使得你昏昏欲睡的重力感覺是不存在的，也有些航天員對(duì)此還不太適應(yīng)。他們毫無睡意，緊張得必須吃安眠藥才能睡著。另一些人即使是在這種特殊環(huán)境下也能睡得很香。

需要補(bǔ)充的是：如果睡覺的時(shí)候你的頭部處在不通風(fēng)的地方，呼出的二氧化碳會(huì)聚集在你的鼻子附近，當(dāng)你血液中的二氧化碳達(dá)到一定程度的時(shí)候，腦后部的一個(gè)報(bào)警系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警告，使你驚醒，會(huì)感覺呼吸急促。這時(shí)，你走幾步或換個(gè)地方，又可以沉睡了。

2. 航天員在太空中穿衣服時(shí)會(huì)有什么特殊的感覺嗎？

航天員的航天服除了在舒適性和安全性上有特殊要求以外，通常和我們?cè)诘厍蛏洗┑臎]什么差別。例如，衣服必須由防火材料制作。當(dāng)在失重情況下穿航天服的時(shí)候，航天員實(shí)際上就是在衣服內(nèi)漂浮，只有當(dāng)衣服碰觸到肌膚的時(shí)候，才會(huì)感到是穿著衣服。

3. 太空中漂浮很有意思么？

航天員們都認(rèn)為一旦適應(yīng)微重力環(huán)境后，在太空中漂浮是非常有趣的。順便說一下，科學(xué)家們不喜歡將微重力稱為零重力，這是因?yàn)槌悄阏谜驹趪@地球做自由落體運(yùn)動(dòng)太空船的中心位置，此外你就不可避免的受到來自微小的加速度和潮汐的影響，即使它們的作用很小，只有地球引力的百萬分之一，我們也不能認(rèn)為它是無重力或0重力。這就是我們?yōu)槭裁捶Q之為失重的原因。

在微重力環(huán)境下生活是很有趣，不同人的感覺也不同。第一次參加太空飛行的航天員，在進(jìn)入太空后的頭兩三天，約有30%-40%的人出現(xiàn)“空間適應(yīng)性綜合癥”（它是運(yùn)動(dòng)病中的一種），其他人不會(huì)出現(xiàn)這種癥狀。血液流向上身，使鼻竇和舌充血，影響人的感覺，一周左右的時(shí)間，航天員體內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)適應(yīng)失重的反應(yīng)。

在失重情況下，脊椎由于沒有重力的作用而變長(zhǎng)了，使得人變高了（長(zhǎng)高1-2英寸）。在失重情況下，當(dāng)所有的肌肉放松的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)大腿輕輕的向上抬起，胳膊向前方舒展開，身體略微弓著，仿佛是在水中一般。由于沒有“上”或“下”的感覺，需要依靠別的標(biāo)志來確定“上”和“下”，在航天飛機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí)，考慮用天花板和地板的不同來定位。

在微重力的情況下，航天員常常產(chǎn)生錯(cuò)覺。當(dāng)航天員告訴自己的大腦哪個(gè)方向是“上”，它立刻會(huì)認(rèn)為那是錯(cuò)覺。這樣，在太空定位、轉(zhuǎn)移或運(yùn)動(dòng)等感覺與在地面上不一樣。在太空行走是非常輕松的，航天員很快就習(xí)慣到處行走和用固定足的方法將自己固定在空間站上。穿上航天服在太空中行走變得困難得多，這是因?yàn)楣ぷ鞣w積大，就像套上一個(gè)氣球，視覺和觸覺都受到了限制。

4. 你可以穿多長(zhǎng)時(shí)間的航天服？

一般可以穿5-7小時(shí)。當(dāng)然也要視航天服的中的可消耗材料的情況，例如氧、電量、冷卻水等。航天服簡(jiǎn)直就是小型太空船，穿航天服工作是很辛苦的。穿著的時(shí)間也與穿著者對(duì)舒適性和耐磨性要求有關(guān)。

5.如果在太空中遇到骨折或重病如何處理？

幸運(yùn)的是，美國(guó)宇航局上天的120名航天員從來沒有碰到這種情況。在早期曾發(fā)生過阿波羅13號(hào)航天員佛瑞德尿感染的問題及小規(guī)模的流感的問題。太空船上總會(huì)帶上足夠的藥品以應(yīng)付這些突發(fā)事件。一旦在圍繞地球飛行過程中發(fā)生意外，不管是在航天飛機(jī)上或在國(guó)際空間站，都要以最快速度將航天員送回地球。美國(guó)宇航局也為國(guó)際空間站開發(fā)了一個(gè)大型的七人座的返回艙，是為在特別情況下作為“太空救護(hù)車”使用的。

如果發(fā)生骨折，在太空船上也準(zhǔn)備了固定骨骼的器材。當(dāng)人類出發(fā)進(jìn)入外太空，比如在探險(xiǎn)火星的時(shí)候，太空船上將攜帶醫(yī)療設(shè)備，有一名或多名航天員是經(jīng)過良好的醫(yī)學(xué)知識(shí)訓(xùn)練的，他們可以進(jìn)行救護(hù)和治療。因?yàn)樵谶@種情況下，短期內(nèi)返回地球是不可能的?？赡芮闆r下，飛船上將配備經(jīng)驗(yàn)豐富的醫(yī)生。

6. 空間站可以能容納多少人？

國(guó)際空間站最多能容納7名航天員。航天員的人數(shù)從開始的3人增加到6人，到2003年增加到7人（但現(xiàn)在由于空間站上資源的問題，只有3名航天員在空間站上－譯者）。當(dāng)然，在一次意外中不可能所有的工作人員都立刻返回。這就是美國(guó)宇航局為什么要改進(jìn)返回艙，以便比俄羅斯聯(lián)盟號(hào)太空船可以容納更多人員的原因。

7.空間站上的航天員在太空中是怎樣打發(fā)業(yè)余時(shí)間的？

他們根據(jù)自己的不同喜好，各有偏重。在飛行中，他們可以各自選取自己喜歡的娛樂。有的可以利用膝上型電腦看書或給家人發(fā)郵件，有些人在聽音樂或玩游戲，再有些人就是與地面的親友打電話或與其他同事聊天?？墒墙^大多數(shù)航天員在剛進(jìn)入空間站時(shí)，大部分業(yè)余時(shí)間是站在窗旁，眺望宇宙和注視著地球從空間站下消失。

8. 國(guó)際空間站的航天員是如何挑選出來的？你對(duì)此有何看法？

任何身體狀況良好，符合航天員基本要求的成年男女都可以被選拔出來參加航天員訓(xùn)練。要成為國(guó)際空間站的任務(wù)專家或航天員，最低要求是至少獲得一所國(guó)家承認(rèn)院校的工程、自然科學(xué)或數(shù)學(xué)學(xué)士學(xué)位，在這一領(lǐng)域有三年以上相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，更高的學(xué)位將更合適。航天飛機(jī)駕駛員至少要有1000小時(shí)的噴氣式飛機(jī)的飛行經(jīng)驗(yàn)，其視力要比專家好。競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，每?jī)赡昶骄?000名申請(qǐng)者角逐20個(gè)名額。定期征募航天員。

9. 你們是如何繪制太空?qǐng)D的？如何知道應(yīng)該往哪個(gè)方向前進(jìn)？

讓我簡(jiǎn)單介紹一下，要完全理解這個(gè)復(fù)雜的問題不是一件容易的事情，因?yàn)槟愦_實(shí)需要進(jìn)入大學(xué)進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。

最基本的是你需要知道宇宙是由三個(gè)空間構(gòu)成，所以你應(yīng)確定自己在這三個(gè)軸構(gòu)成座標(biāo)系統(tǒng)中的準(zhǔn)確位置。在天文學(xué)領(lǐng)域，航天員是用方位角、海拔、赤經(jīng)、距離和時(shí)間來繪制太空?qǐng)D的。

在太空飛行的時(shí)候，我們的三個(gè)座標(biāo)定為X、Y、Z。然后所有的人都有一致的參照系統(tǒng)，即座標(biāo)系統(tǒng)的位置和方向，以此來進(jìn)行測(cè)量和定位。一般這個(gè)系統(tǒng)以地球中心為原點(diǎn)。Z軸向上，X軸和Y軸在同一平面上。有時(shí)候可以假設(shè)它是隨著地球旋轉(zhuǎn)，有時(shí)候它是固定在太空中。這套“參考系統(tǒng)也可以裝載你的便攜電腦上。

太空船（還有所有現(xiàn)在的大型飛機(jī)上）都安裝了一套導(dǎo)航系統(tǒng)，可以知道在它的三個(gè)坐標(biāo)附近的飛行物的運(yùn)動(dòng)，不斷地計(jì)算飛船相對(duì)與參照系統(tǒng)的變化。當(dāng)然，通過看所指定的靶，也可以預(yù)測(cè)其前往的方向。而且很快的，你就知道你在什么方位和前往的地方，如果偏離了設(shè)定的航線，還可以考慮進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

10. 航天員在太空中使用什么樣的餐具吃飯？它們有什么不同嗎？

航天中使用的是普通的餐具，像刀、叉、勺，與地球上使用的相同。航天員吃的大部分食物和飲料可以放在容器里。不同的是，當(dāng)要吃這些食物時(shí)，它們會(huì)漂浮出來。一些食物，像在制備豌豆、豆等時(shí)要加入沙司，這樣它們就會(huì)粘在餐具上。食物有熱菜、涼菜或冷凍的。飲料是裝在一些可壓擠的瓶子中，像運(yùn)動(dòng)飲料瓶。但是有些事情航天員很難適應(yīng)，他們常抱怨在長(zhǎng)時(shí)間的執(zhí)行任務(wù)中，無法得到新鮮的蔬菜和口味清新的咖啡。

順便提一下，在俄羅斯的和平號(hào)空間站，一旦運(yùn)輸?shù)暮教祜w機(jī)到達(dá)，就可以得到像西紅柿這樣的新鮮水果和蔬菜。美國(guó)航天員Shannon Lucid說，他們經(jīng)常和俄羅斯航天員聯(lián)歡。也許幾年后，在國(guó)際空間站和火星探險(xiǎn)隊(duì)里將能吃到新鮮蔬菜。目前還無法保證提供口味清新的咖啡和汽水，但至少有一家軟飲料公司已經(jīng)開始開發(fā)一種在失重狀態(tài)下使用的容器。此外，在航天中由于體液的轉(zhuǎn)移，使航天員的味覺和嗅覺發(fā)生改變，在軌航天員經(jīng)常挑選味重的食物。

11．航天員在國(guó)際空間站要待多長(zhǎng)時(shí)間？

大多數(shù)航天員在國(guó)際空間站要連續(xù)呆90天——那是目前航天員計(jì)劃的“輪崗”平均時(shí)間。有些人由于各種原因提前回來，另外一些人可能會(huì)待很長(zhǎng)時(shí)間，特別是當(dāng)要為人類探索火星提供依據(jù)，要長(zhǎng)時(shí)間飛行以便對(duì)航天員的生活和工作進(jìn)行醫(yī)學(xué)研究時(shí)。值得一提的是，在太空停留時(shí)間最長(zhǎng)時(shí)間的是一名俄羅斯內(nèi)科醫(yī)生Valery Polyakov博士，他在1994年創(chuàng)造了這個(gè)記錄，在空間站停留438天（14 1/2個(gè)月），在此之前是1988年創(chuàng)造的241天飛行記錄。美國(guó)人在太空生活最長(zhǎng)的時(shí)間是188天，也是女性航天員的世界記錄，它是由Shannon Lucid博士創(chuàng)造的。

12.為什么地球有重力而在太空卻沒有？

太空中是有重力的，但我知道你不是指這個(gè)。可以這樣解釋：重力的生成與質(zhì)量有關(guān)。質(zhì)量是以非常特殊的方式對(duì)太空產(chǎn)生影響（愛因斯坦會(huì)說，質(zhì)量使太空彎曲。）這種作用是由艾薩克?牛頓發(fā)現(xiàn)的、被我們稱為萬有引力的力量來傳遞的。根據(jù)我們的觀察萬有引力學(xué)說是正確的。如果不是這樣的話，阿波羅登月計(jì)劃就無法實(shí)現(xiàn)。同樣，一個(gè)物體地心引力的減少是與物體間距離的平方根成正比的。

在地球上，物體質(zhì)量所產(chǎn)生的重力，表現(xiàn)出像一個(gè)“壓力”作用在與地面接觸的物體上，我們稱之為“重量”。當(dāng)沒有這種接觸的時(shí)候，舉例來講，在地球軌道上，飛行器沒有直接與地球接觸，也就沒有重力。但是太空船仍然有質(zhì)量，就會(huì)產(chǎn)生自身的重力區(qū)（當(dāng)然對(duì)于小型的航天飛機(jī)就沒有重力了）。

也就是說在太空中所有具有重大質(zhì)量的中心的星體，像太陽(yáng)、地球和其他行星，都是有地心引力的。牛頓也發(fā)現(xiàn)在沒有加速度作用的情況下，真空中的物體可以永不停歇的沿直線運(yùn)動(dòng)。但是，一個(gè)物體，例如空間站，有地球拉著它時(shí)，使它在地球軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能認(rèn)為是處于“失重”狀態(tài)；這樣，在軌道上運(yùn)行的空間站所出現(xiàn)的“失重”，并不是地心引力作用不存在，而是重力作用對(duì)它的作用消失。一旦有了阻力，大氣阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心加速度等等，失重現(xiàn)象就不見了。

13. 航天飛機(jī)發(fā)射時(shí)是什么感覺？

在發(fā)射臺(tái)上，由于座艙的方向和位置，航天員們是背靠背、腳朝上(航天醫(yī)生規(guī)定了他們發(fā)射前處于這種狀態(tài)的時(shí)間)。在艙門關(guān)閉和所有的最后檢查工作已經(jīng)完成后，航天員在心里默默期待著發(fā)射，在腦海中再一次回憶在過去的幾年中所培訓(xùn)的操作程序。例如，他們上方的所有櫥柜是否鎖好？眼前的提示卡提醒你在緊急情況下應(yīng)采取什么措施？最后倒計(jì)時(shí)到6秒，三個(gè)液態(tài)火箭推進(jìn)器點(diǎn)燃。當(dāng)航天飛機(jī)前后晃動(dòng)5英尺時(shí)，你可以很明顯的感到它的晃動(dòng)，這時(shí)，軌道器強(qiáng)烈的擺動(dòng)和振動(dòng)起來。但是航天員聽不到任何發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的雷鳴般的轟響。

然后計(jì)數(shù)到零，頭盔上的無線設(shè)備中傳來指令：“點(diǎn)火、升空?！眱蓚€(gè)固態(tài)燃料火箭推動(dòng)器點(diǎn)火，航天飛機(jī)開始沖向太空。這時(shí)候你不會(huì)感覺非常明顯的加速度，與飛機(jī)起飛時(shí)的感覺差不多?；鸺苿?dòng)器內(nèi)的燃料不是均勻地燃燒，推進(jìn)過程中顛簸得厲害。整個(gè)座艙就像汽車以最大速度在鵝卵石上飛馳一樣顛簸不停。

一旦推動(dòng)器點(diǎn)著，在燃料燃盡前它們是不會(huì)停下來的。在起飛后兩分鐘，航天飛機(jī)排空了的容器開始脫落，噪音沒有了，每個(gè)航天員不適感大為減弱。三個(gè)液態(tài)推進(jìn)器的發(fā)動(dòng)機(jī)里的燃料繼續(xù)燃燒，發(fā)出嗡嗡聲，當(dāng)燃料燒盡后，航天飛機(jī)變輕了，繼續(xù)保持加速度。（因?yàn)楦鶕?jù)牛頓學(xué)說，加速度等于質(zhì)量的平方。）

在升空7.5分鐘時(shí)，外部的巨大容器內(nèi)的燃料已經(jīng)燒掉90%，航天飛機(jī)在起飛時(shí)的重量達(dá)到2000噸，而現(xiàn)在不到200噸，壓力已經(jīng)達(dá)到3g——是地球重力的3倍。發(fā)動(dòng)機(jī)減速到3g’s。在這個(gè)加速度，穿著沉重航天服的航天員，呼吸變得非常困難，會(huì)下意識(shí)的呼吸和挺胸。

最后，主發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。幾秒鐘內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)力降到零。航天員會(huì)突然間感到胸口的壓力消失了，并有種失重感，此時(shí)，航天員已經(jīng)在太空中。

14. 為什么我們要建空間站？它有什么用途？

我們國(guó)家提出在地球軌道上建永久的平臺(tái)有很多的理由，而且通過與其他國(guó)家的國(guó)際合作可以使我們受益非淺。

空間站提供了一種全新的提高人類生活水平的方式。現(xiàn)在每個(gè)人都應(yīng)該知道在地球軌道上，太空提供了許多非常有用的、在地球上找不到的環(huán)境，例如失重、高真空、高溫、極冷、極熱、未經(jīng)過濾的太陽(yáng)光和可以看到地球的全貌和環(huán)境，以及用天文望遠(yuǎn)鏡觀察不被充滿空氣、云彩和污染物的大氣層所阻擋的宇宙。

這些特殊的環(huán)境，可以使我們?cè)谀抢镞M(jìn)行人、動(dòng)物、植物等的科學(xué)研究，得到重大的科技創(chuàng)新。它們也帶來了新的醫(yī)學(xué)突破、科技發(fā)展、新的工業(yè)產(chǎn)品、新的藥品和很多其他的有助于我們國(guó)家保持領(lǐng)先地位的新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。當(dāng)然了，這也使我們的經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、貿(mào)易和商業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也創(chuàng)造了新的工作、知識(shí)和財(cái)富。

由于空間站可以在太空中停留很長(zhǎng)時(shí)間，使我們能夠長(zhǎng)時(shí)間的利用這么多的太空資源，而航天飛機(jī)在太空中最多只能停留14天。空間站也可以提供更多的電能、更大面積、更多的工具和其他設(shè)備、簡(jiǎn)直就像地面上的一個(gè)大型的研究基地，產(chǎn)品發(fā)展中心和技術(shù)示范中心。在長(zhǎng)時(shí)間的飛行中，空間站也可以成為人類更好地探索外太空的太空發(fā)射場(chǎng)、跳板和以23，000英尺/秒速度移動(dòng)的發(fā)射平臺(tái)。

15．要成為一名航天員在體質(zhì)方面的要求是什么？

除了健康的身體以外沒有特殊的要求。無論男女只要符合這些要求以及我在問題8所給出的基本資格條件，就可以申請(qǐng)成為候選人參加航天員訓(xùn)練。

16. 航天服有什么不同尋常的特點(diǎn)？

航天服簡(jiǎn)直就是小型的太空船，它需要保證航天員在艙外活動(dòng)時(shí)的健康和連續(xù)工作的需要。由于在太空中沒有氣壓，沒有氧氣維持生命，人類必須有適合他們生存的環(huán)境。和航天飛機(jī)工作艙內(nèi)的空氣一樣，航天服中的空氣也是可以控制和調(diào)節(jié)的。

這樣，航天服的主要功能必須為呼吸提供氧氣，同時(shí)要維持身體周圍的氣壓穩(wěn)定，并使身體內(nèi)血液處于液態(tài)狀態(tài)。在真空或非常低的氣壓狀態(tài)時(shí)，身體中的血液就會(huì)像高山頂上的熱水一樣沸騰了。

航天飛機(jī)上配備的航天服可以承受每英尺4.3磅的壓力，這僅是正常大氣壓的三分之一（每個(gè)大氣壓等于14.7 psi）。由于航天服內(nèi)的氣體是100%的氧氣，而不像我們?cè)诘厍虻拇髿鈱又缓?0%的氧氣，穿上航天服的航天員要比那些在海拔10，000英尺的高山或身處海平面沒有穿航天服的人呼吸到更多的氧。在離開太空船去太空工作之前，航天員要呼吸幾個(gè)小時(shí)的純氧。這是去除溶解在血液中的氮和防止當(dāng)氣壓下降時(shí)釋放出氣泡的必要程序，這種情況通常稱為潛水減壓病。

另一方面，如果在正常大氣壓下呼吸純氧過長(zhǎng)，它就會(huì)變成對(duì)人體有害的氣體。這種吸氧排氮對(duì)航天員來講是過分的、毫無益處的和令人厭煩的等待，確實(shí)是件麻煩事，我們將航天服的內(nèi)部氣壓設(shè)計(jì)為8.3 psi，這樣可以縮短吸氧排氮的時(shí)間。

航天服必須具有保護(hù)航天員免受致命傷害的作用，它除了可以防止微流星體的撞擊外，航天服也要避免航天員受到太空溫度極限的傷害。沒有地球大氣層來過濾陽(yáng)光的輻射，朝向太陽(yáng)的一面溫度可高達(dá)250度，背向陽(yáng)光的一面，就在零下250度。

航天服的主要特點(diǎn)是：除了靴子和手套有多層結(jié)構(gòu)外，背面有生命支持系統(tǒng)，胸部是顯示控制模塊，還有就是為太空漫步者和處理緊急情況而設(shè)計(jì)的裝備，特別是備用的供氧系統(tǒng)。這些組合成一個(gè)被稱為EMU的集合體（艙外機(jī)動(dòng)裝置），它可以實(shí)現(xiàn)不同子系統(tǒng)之間的自由轉(zhuǎn)換，無論是在正常情況下或緊急情況下都可以容易和安全地連接。

還有一些特殊裝置：尿液儲(chǔ)存器，在返回航天飛機(jī)或空間站以后將尿液輸送到廢物處理系統(tǒng)；有一個(gè)網(wǎng)孔狀的彈性纖維制成的液體冷卻和通風(fēng)服，衣服前面的入口處有拉鏈，它6.5磅重；內(nèi)衣中的冷卻管內(nèi)，水在不停流動(dòng)著，使航天員穿上時(shí)感到很舒服。安裝冷卻管的原因是因?yàn)橐路?nèi)是純氧層，它不可能像在普通空氣中那樣提供足夠多的冷氣。還有就是可裝21盎司的內(nèi)衣飲水袋，“探測(cè)帽”或通訊載體組合裝置，供雙向通訊的耳機(jī)和麥克風(fēng)及預(yù)警和報(bào)警裝置，及生物醫(yī)學(xué)探測(cè)子系統(tǒng)。

在太空行走的時(shí)候，航天員綁上在地面重達(dá)310磅的單人機(jī)動(dòng)裝置（MMU），一個(gè)單人的氮推動(dòng)器背包，它固定在航天服攜帶式生命保障系統(tǒng)上。航天員利用可調(diào)控旋轉(zhuǎn)和平移的手控制器，可以準(zhǔn)確的飛入或圍繞航天器貨船入塢碼頭運(yùn)動(dòng)，或自由的進(jìn)入航天飛機(jī)或空間站附近的有效載荷或建筑內(nèi)，也可以到達(dá)其它很多似乎遙不可及的外部區(qū)域。航天員穿著被稱為“太空自行車”的MMU’s，在發(fā)射、服務(wù)、保養(yǎng)和找回人造衛(wèi)星方面發(fā)揮了很大作用。

17．航天服是用什么材料制成？它們是怎么制作的？

我們通用的航天服/ EMUs有12層夾層，每個(gè)都有其特殊的用途。從里層開始看，最里面的2層是冷凍液體構(gòu)成的貼身內(nèi)衣，材料是內(nèi)縫管狀塑料的彈性纖維，下一層是涂有尼龍的球膽層，外面包了一層達(dá)可綸織物。下面7層是防熱和小隕石的保護(hù)層，由鋁化的邁拉和層壓的達(dá)可綸棉麻織制成。這七層的衣服外面是一層化合織物。

18. 美國(guó)第一位兩次進(jìn)入太空的航天員是誰？

第一位兩次進(jìn)入地球軌道的美國(guó)人是戈登?庫(kù)鉑。第一次飛行：1963年5月15-16日，駕駛水星9號(hào)飛船，歷時(shí)1天10小時(shí)20分鐘。第二次飛行：1965年6月3-7日和皮特?康拉德一起駕駛雙子座5號(hào)，歷時(shí)7天10小時(shí)2分。

實(shí)際上格斯?格里森是第一個(gè)兩次乘坐火箭進(jìn)入太空的美國(guó)航天員。但在1961年7月21日，他第一次飛行駕駛的“自由鐘”僅僅是亞軌道飛行的飛船，帶著他沿拋物線飛行15分鐘，高度是190公里，有五分鐘處于失重狀態(tài)。然后又開始了他的第二次飛行，這次他進(jìn)入了地球軌道，在1965年3月23日，他和約翰?楊一起乘坐雙子座3號(hào)繞地球三圈。順便提一下，這次飛行將第一臺(tái)電腦帶入太空：它是每秒可運(yùn)行7000次計(jì)算的小型計(jì)算機(jī)。格里森用它來計(jì)算地球軌道的變化。從那時(shí)起，航天員可以真正的飛越太空，而不是只沿著固定的軌道環(huán)繞地球飛行。

19．哈勃太空望遠(yuǎn)鏡可能替代國(guó)際空間站么？

哈勃太空望遠(yuǎn)鏡離國(guó)際空間站還有很大距離，首先它的軌道傾斜度是28.47度（國(guó)際空間站是51.6度），其次它的平均海拔高度是590公里。

20. 航天服有多重？

航天服包括背包在內(nèi)凈重近280磅（在地面）。當(dāng)然了在太空中它沒有重量（即使什么都沒有變化）。

21. 為何航天員必須穿這么重的裝備？

一旦航天員進(jìn)入有壓力的生活艙，他們就穿上地面上的人們?cè)跍嘏拇禾齑┑囊路?，通常是短褲、短袖襯衫和襪子（因?yàn)樗麄兊哪_需要一些防碰撞保護(hù)和防寒，但他們不走路，所以不需要鞋子。）們僅在發(fā)射和返回以及走出氣壓艙進(jìn)行太空船外活動(dòng)或艙外活動(dòng)的時(shí)候需要穿上特殊的衣服。發(fā)射/著陸服有防火功能和在航天飛機(jī)的加壓系統(tǒng)失控后維持身體周圍的壓力不變的作用。

航天員艙外活動(dòng)穿的航天服要提供維持生存的氧氣和壓力。它們必須使航天員免受快速飛行的太空碎片的傷害，所以他們的航天服必須有壓力。當(dāng)他們背向陽(yáng)光，遠(yuǎn)離太陽(yáng)光照射變冷的時(shí)候，航天服必須保暖。衣服提供與地面、航天飛機(jī)和其他艙外活動(dòng)的航天員聯(lián)系的無線設(shè)備。提供太空短途行走和在黑暗中工作所需的光線，避免航天員的眼睛受太陽(yáng)光的直接照射，便于攜帶外出工作的工具，滿足航天員生理需要的食物。航天服要保證六小時(shí)無故障，可適應(yīng)不同航天員的要求。你可以將它看成小型的太空船。在地球上它重達(dá)280磅，但是在太空中沒有重量。

22.進(jìn)入太空要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間？

航天飛機(jī)從發(fā)射、經(jīng)過脫離外部罐和固體火箭，到以所謂的軌道速度到達(dá)地球軌道，大約要8.5分鐘，所以它要不停的圍繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)。（國(guó)家航天局網(wǎng)特約編譯/唐承革 沈羨云）

關(guān)于航空航天的知識(shí)、趣聞。

回答 共8條

飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內(nèi)飛行，飛機(jī)則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內(nèi)飛行。飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)依靠飛機(jī)攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。

航空與航天是20世紀(jì)人類認(rèn)識(shí)和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標(biāo)志。

人類在征服大自然的漫長(zhǎng)歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開始的。

自從20世紀(jì)初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢(mèng)想才真正成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。

參考資料：轉(zhuǎn)自百度知道~~希望對(duì)你有幫助~~ 回答者： tyxebdf | 五級(jí) | 2011-1-20 17:25 | 檢舉

航空航天基本知識(shí)

我們知道，人類的家園是地球，而地球的外面覆蓋著一層大氣，如果沒有水和大氣以及適宜的溫度和環(huán)境，生物是很難生存的。

通常，在人們的眼中，“天”很高，要想沖出厚厚的大氣層，進(jìn)入太空非常非常困難。其實(shí)，與地球相比，大氣層是很稀薄的。

人們知道，地球的直徑大約為12700千米，而大氣層的厚度只有100 -800千米。如果將地球比作一個(gè)蘋果的話，那么，我們可以把大氣層看成是蘋果的皮，可這層“蘋果皮”本身卻是變化多端的。

比如最貼近地球表面的一層，叫作對(duì)流層，其高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的，在赤道地區(qū)為17000米，在中緯度地區(qū)（如北京、天津地區(qū)）為11000米，在地球兩極地區(qū)則為7000-8000米。

對(duì)流層的主要特點(diǎn)是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時(shí)，氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范圍內(nèi)，包含了大氣總量的一半，而整個(gè)對(duì)流層，大約占了全部大氣質(zhì)量的四分之三。

由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起，直到30500米左右，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下，因此被稱為同溫層（實(shí)際情況是：在25000米以下，氣溫隨高度的升高而上升。在同溫層頂，氣溫約升至-43至-33℃）。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點(diǎn)，是因?yàn)樵搶哟髿怆x地球表面較遠(yuǎn)，受地面溫度的影響較小，并且其頂部存在著臭氧，能夠直接吸收太陽(yáng)的輻射熱等。

同溫層所包含的空氣質(zhì)量大約占整個(gè)大氣的四分之一弱。在這一層大氣內(nèi)，沒有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)，所以又叫作平流層。另外，該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對(duì)飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動(dòng)飛行。

人類的航空活動(dòng)差不多都集中在對(duì)流層和同溫層內(nèi)。為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過30千米的界限。

從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。這一層空氣的特點(diǎn)是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。

中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個(gè)大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達(dá)到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。

1967年10月，美國(guó)試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機(jī)飛出了 7297千米/小時(shí)的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國(guó)第一個(gè)“駕駛飛機(jī)的宇航員”。按照美國(guó)航空航天局規(guī)定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.

在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。其特點(diǎn)是：含有大量的帶正電或負(fù)電的離子，空氣具有導(dǎo)電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時(shí)，氣溫可達(dá)400℃。所以，這里又被人們叫作“暖層”。

在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。

電離層和散逸層的空氣密度極低，對(duì)太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動(dòng)都是在它們之內(nèi)（或之外）進(jìn)行的。

回答者： 19991223zhao | 二級(jí) | 2011-1-24 13:26 | 檢舉

航空 hángkōng

[aviation;aerial (air) navigation] 人在大氣層中的飛行活動(dòng)。包括使用飛機(jī)、飛艇、氫氣球等各種飛行器,但一般多指使用飛機(jī)而言

飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內(nèi)飛行，飛機(jī)則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內(nèi)飛行。飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)依靠飛機(jī)攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。

航空與航天是20世紀(jì)人類認(rèn)識(shí)和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標(biāo)志。

人類在征服大自然的漫長(zhǎng)歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開始的。

自從20世紀(jì)初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢(mèng)想才真正成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。

航空母艦、 航空信、航空港、海軍航空兵、國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)等等

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回答者： 冰淚如珠 | 二級(jí) | 2011-1-24 18:24 | 檢舉

航空與航天是20世紀(jì)人類認(rèn)識(shí)和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標(biāo)志。

回答者： 1415206326 | 二級(jí) | 2011-1-26 12:34 | 檢舉

航天員的食物是定制的

回答者： a1097004450 | 一級(jí) | 2011-1-26 13:21 | 檢舉

飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內(nèi)飛行，飛機(jī)則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內(nèi)飛行。飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)依靠飛機(jī)攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。

回答者： xiayuhong7325 | 二級(jí) | 2011-1-27 13:18 | 檢舉

1982年7月，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)成為美國(guó)可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號(hào)十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時(shí)間累積69天。

回答者： yingwen5 | 一級(jí) | 2011-1-27 13:51 | 檢舉

1986年1月28日是寒冷的一天，在美國(guó)佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生的悲劇。

這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號(hào)騰飛的壯觀景象。上午11時(shí)38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號(hào)點(diǎn)火升空，直飛天穹，看臺(tái)上一片歡騰。但航天飛機(jī)飛到73秒時(shí)，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號(hào)頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。

7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計(jì)劃她將在太空給她的學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻(xiàn)出了寶貴的生命。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告，爆炸是一個(gè)O型封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會(huì)在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰(zhàn)者號(hào)飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī)。它以航行于大西洋和太平洋上的英國(guó)研究船挑戰(zhàn)者號(hào)而命名。也許有人還記得阿波羅17號(hào)登月艙也叫挑戰(zhàn)者號(hào)。就像它的前輩一樣，航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號(hào)也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

1982年7月，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)成為美國(guó)可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號(hào)十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時(shí)間累積69天。

回答者： 熱心網(wǎng)友 | 2011-1-27 19:42 | 檢舉

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誰有小學(xué)航模知識(shí)啊?小升初要用！急?。。?！

1．什么叫飛機(jī)模型 一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、開展航空模型活動(dòng)的作用

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。

三、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼––是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向

3、機(jī)身––將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架––供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架 ，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)––它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

四、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)

1、翼展––機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)––模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心––模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

4、翼型––機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

5、翼弦––前后緣之間的連線。

6、展弦比––翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長(zhǎng)。

五、關(guān)于航模的一些基本問題

1、升力和阻力飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。 機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

2、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。

3、爬升前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F="X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。 和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。

4、滑翔滑翔是沒有動(dòng)力的飛行。滑翔時(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)?；杞鞘腔栊阅艿闹匾矫??；杞窃叫。谕桓叨鹊幕杈嚯x越遠(yuǎn)。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。 Ctgθ="1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越??；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。

調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。

航空模型航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。 航空模型活動(dòng)從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長(zhǎng)盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長(zhǎng)生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對(duì)飛行的追求和向往。 在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型?！俄n非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬铠S等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。 唐代以后，我國(guó)的風(fēng)箏傳到國(guó)外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國(guó)的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。 飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。 （2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國(guó)漢代就有用風(fēng)箏測(cè)量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。 例如，可以利用無線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對(duì)空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時(shí)候，通過無線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動(dòng)作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動(dòng)作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個(gè)彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。 又如，在無線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對(duì)地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動(dòng)植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場(chǎng)面等。 另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。（3）航空模型是普及航空知識(shí)的玩具。 航空模型活動(dòng)在普及航空知識(shí)、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛航空模型。美國(guó)的萊特兄弟小時(shí)候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對(duì)航空事業(yè)的濃厚興趣。美國(guó)登月飛船阿波羅11號(hào)船長(zhǎng)阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個(gè)風(fēng)洞，用來試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無疑對(duì)他成為世界上第一個(gè)踏上月球的人有著巨大的影響。我國(guó)也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛好者。 另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。 在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國(guó)成立了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)。它下設(shè)國(guó)際航空模型委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定航空模型競(jìng)賽規(guī)則，組織國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)。中國(guó)是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)成員，積極參加國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)常舉行全國(guó)性和地方性的航空模型競(jìng)賽，以推動(dòng)航空模型活動(dòng)和普及航空科學(xué)知識(shí)。航模知識(shí)簡(jiǎn)介 航空模型運(yùn)動(dòng)是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動(dòng)、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。 現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類。按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)和無動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積250毫升。 航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績(jī) 的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國(guó)際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)航空模型運(yùn)動(dòng)的生命力在于它的趣味性和知識(shí)性。親手制作的矯健雄鷹翱翔藍(lán)天，往往會(huì)使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵(lì)它們不停的追求，使他們從興趣愛好走進(jìn)獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。參加這項(xiàng)活動(dòng)還可以學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)既善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展。隨著人民物質(zhì)文化水平的不斷提高，航空模型運(yùn)動(dòng)也將作為一項(xiàng)陶冶情操的高雅休閑活動(dòng)而吸引更多的成年人的參與。 飛行,是人類最大的夢(mèng)想,從古至今人們一直渴望像鳥一般的在空中自由飛翔,也因此推動(dòng)了不少人努力去研究及模仿鳥類的飛行動(dòng)態(tài),在嘗試失敗的過程中，人類終于領(lǐng)悟到其中的奧妙，但真正讓飛行不再是遙不可及的是飛行之父“萊特兄弟”。 提到航空模型，大家第一個(gè)概念可能是，需要花昂貴金錢購(gòu)買一臺(tái)飛行玩具，其實(shí)航空模型并不是一般人的想像中那么奢侈的，只要你回想一下童年時(shí)所玩過的「竹蜻蜓」、或是以一張白紙所折成的「紙飛機(jī)」，這些也都是航空模型。 別以為簡(jiǎn)單的航空模型并沒有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時(shí)所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。 說了這么多有關(guān)模型飛機(jī)的事情，想必大家都很渴望馬上了解一下這項(xiàng)的細(xì)節(jié)，現(xiàn)在就帶各位進(jìn)入這個(gè)自由飛翔的模型世界吧! 飛機(jī)的螺旋槳 螺旋槳是一種把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率的高低會(huì)直接影響到模型飛機(jī)的飛行成績(jī) 螺旋槳槳葉的工作原理和機(jī)翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)扭曲著的機(jī)翼。槳葉剖面和機(jī)翼剖面差不多。槳葉和機(jī)翼的區(qū)別在于，機(jī)翼在空氣中的運(yùn)動(dòng)基本上是平動(dòng)的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機(jī)千起前進(jìn)。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又有向前運(yùn)動(dòng)，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自側(cè)面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來自前面平行于槳軸的氣流。 飛機(jī)模型視圖 把一架處于水平狀態(tài)的模型飛機(jī)，放在相互垂直的三個(gè)平面中間，并使機(jī)身的縱軸同其中一個(gè)平面垂直，同另外兩個(gè)平面平行。如果我們分別從三個(gè)方向在足夠遠(yuǎn)的地方看模型飛機(jī)，并把看到的形狀畫在每個(gè)平面上，也就是在三個(gè)互相垂直的平面上作出模型飛機(jī)的投影，然后把這三個(gè)相互垂直的平面展開，就可以得到圖右所示的三個(gè)圖-頂視圖，側(cè)視圖和前視圖。在一般情況下，通過這三個(gè)視圖就能比較準(zhǔn)確地表示出一架模型飛機(jī)的形狀和主要尺寸。 在實(shí)際繪制模型飛機(jī)圖紙的時(shí)候，為了節(jié)省圖紙，這三個(gè)圖的位置不一定照?qǐng)D1右所示放置，而是比較緊湊地排放在一起。但不論怎樣放置，我們一定要培養(yǎng)自己能夠按三視圖的原理，想象出一架完整的立體模型飛機(jī)來。 飛機(jī)模型翼型 常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模 型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上 S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機(jī)上 飛機(jī)機(jī)的翼阻力 只要物體同空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機(jī)上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。 摩擦阻力：當(dāng)空氣流過機(jī)翼表面的時(shí)候，由于空氣的粘性作用，在空氣和機(jī)翼表面之間會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力。如果機(jī)翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機(jī)翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。 為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機(jī)同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機(jī)表面做光滑些。但不是越光滑越好，因?yàn)楸砻嫣饣?，容易保持層流邊界層，而層流邊界層的氣流容易分離，會(huì)使壓差阻力大大增加。 機(jī)翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖1所示。你會(huì)看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時(shí)，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。

太空生活有哪些有趣的事情

如果用地球上的方式去太空生活，那肯定會(huì)鬧出很多大笑話：

1、喝水的時(shí)候，如果用普通的杯子，即使把杯子倒過來，水也不會(huì)往下流。因?yàn)樵谟钪骘w船里，水失去重量。宇航員要想喝到水，得使用一種帶吸管的塑料杯。

2、在宇宙飛船里走路更有趣。人稍一使勁就會(huì)飄到半空中，咳嗽一聲就有可能后退好幾步。為了能平穩(wěn)地走路，宇航員都穿鞋底帶鉤的鞋子，好牢牢地鉤住帶網(wǎng)格的地板。

3、在宇宙飛船里洗澡可不是件容易事，從噴頭噴出的水總是漂浮在空中。為了解決這個(gè)難題，科學(xué)家設(shè)計(jì)了一種特殊的淋浴器。

4、太空食品供應(yīng)充足，花樣齊全，營(yíng)養(yǎng)豐富，宇航員卻在天上吃飯吃不出味道。

擴(kuò)展資料：

宇航員們?cè)谔罩谐燥埖姆椒ǎ?/p>

1、100多種太空食品：

宇航員的食物豐富多彩，從最初的十幾種已經(jīng)發(fā)展到了100多種。宇航員每天一般吃4頓飯，一周之內(nèi)的食譜不重復(fù)。有人以為宇航員的食品都是做成牙膏狀的擠著吃，肯定很乏味，其實(shí)這是早期宇航員的狀況，現(xiàn)在早已今非昔比了。

宇航員可以在太空中吃到香腸餡餅、辣味烤魚、土豆燒牛肉、奶油面包、豆豉肉湯、金槍魚沙拉、餅干、巧克力、酸奶、果脯、果汁等各種各樣的佳肴，美國(guó)宇航員甚至可以喝到他們愛喝的可口可樂。

美國(guó)航天飛機(jī)上的宇航員吃飯時(shí)，先把標(biāo)有第幾天第幾頓字樣的塑料袋從食品柜中取出。每個(gè)塑料袋里裝有7種食品，供一名宇航員食用。

太空食品均為脫水食品，臨吃前可把食物放入一個(gè)碗形的容器中，再用注射器將一定數(shù)量的水注進(jìn)容器，然后再放進(jìn)烤箱里加熱。一頓飯不超過半小時(shí)就可以“做”好。

2、非同一般的吃飯動(dòng)作：

太空餐桌是特制的。它具有磁性，能吸住刀、叉、勺、碗、盤等餐具，桌上裝有水冷卻器和加熱器。吃飯時(shí)，宇航員必須先把腳固定在地板上，把身體固定在座椅上，以免飄動(dòng)。

面對(duì)擺在餐桌上的飯菜，你千萬不要著急，一定要注意端碗、夾飯、張嘴、咀嚼一連串動(dòng)作的協(xié)調(diào)。端碗要輕柔，動(dòng)作太猛，飯會(huì)從碗里飄出去；夾飯、夾菜要果斷，夾就要夾準(zhǔn)、夾住，最好不要在碗里亂撥拉，以免飯菜飄走，使用叉子效果最好。

飯菜夾住后，張嘴要快，閉嘴也要快，因?yàn)榧词故欠诺阶炖锏氖澄?，不閉嘴它也會(huì)“飛”走；咀嚼時(shí)節(jié)奏要放慢，細(xì)嚼慢咽利于消化，還可以減少體內(nèi)廢氣的產(chǎn)生和排泄，避免宇航員生活環(huán)境的污染。

有些人最喜歡在吃飯時(shí)聊天神侃，而在太空吃飯最忌諱的就是邊吃邊說。邊吃邊說會(huì)使嘴里嚼碎的食物碎末飛出嘴外，飄在餐廳或生活艙里，宇航員稍不注意吸進(jìn)鼻腔就容易嗆到肺里發(fā)生危險(xiǎn)。

關(guān)于《飛機(jī)趣味知識(shí)》的介紹到此就結(jié)束了。