【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎录悠潞娇展綼380》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航空客a380有哪些航線


2、最大客機空客A380在中國都飛哪些航線


3、新加

本篇文章給大家談?wù)劇缎录悠潞娇展綼380》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航空客a380有哪些航線
• 2、最大客機空客A380在中國都飛哪些航線
• 3、新加坡航空的簡要介紹
• 4、懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010
• 5、新加坡航空目前有幾架A380？分別飛哪幾條航線？

南航空客a380有哪些航線

A380航線主要有：

廣州-洛杉磯 航班CZ327

洛杉磯-廣州 航班CZ328

北京-廣州 航班CZ3000

廣州-北京 航班CZ3999

廣州-北京 航班CZ3099

北京-廣州 航班CZ3104

深圳-北京 航班CZ3191

北京-深圳 航班CZ3192

擴展資料：

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C起飛時的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗）。

參考資料：

中國南方航空-A380全新體驗

百度百科-空中客車A380

最大客機空客A380在中國都飛哪些航線

目前全球A380的運營商包括阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、漢莎航空、澳航、大韓航空、法航、英航、馬來西亞航空、泰國航空、中國南航、卡塔爾航空、阿提哈德航空及韓亞航空。

最大客機空客A380之最

1、擁有最多空客A380飛機的航空公司

中東土豪阿聯(lián)酋航空是全球最大的A380運營商，共計訂購了140架，目前已經(jīng)接收了61架。?

阿聯(lián)酋航空空客A380航線圖

2、空客A380飛行的最短航線

阿聯(lián)酋航空迪拜至科威特的全球最短A380航線，航程850多公里，飛行時長僅1.5小時。

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阿聯(lián)酋航空A380飛機

3、空客A380飛行的最長航線

澳洲航空公司擁有12架A380客機，該公司運營著全球最長的A380航線——悉尼-達拉斯，航程13800公里，飛行時長超過19小時。

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澳洲航空公司A380飛機

4、空客A380飛機航線最多的機場

阿聯(lián)酋航空依賴迪拜國際機場絕佳地理位置，運營有近40條A380航線。其中飛到中國的有北京、上海和香港。

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迪拜國際機場

與中國城市有關(guān)的由外國航空公司執(zhí)飛的空客A380航線有：（阿聯(lián)酋航空）迪拜——北京、上海、香港，（新加坡航空）新加坡——北京、上海、香港，（德國漢莎航空）法蘭克?！本⑸虾?，（澳航）悉尼——香港，（法航）巴黎——上海、香港，（英航）倫敦——香港，（韓亞航空）首爾——香港。

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全球通航A380的城市

目前中國南方航空公司機隊中共有5架A380，目前運營北京-廣州、北京-深圳、廣州-洛杉磯航線。

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中國南航A380航線示意圖

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中國南方航空A380飛機

A380的起降需要4F級的機場，中國4F級機場數(shù)據(jù)：

新加坡航空的簡要介紹

新加坡航空公司運營的樞紐機場在新加坡樟宜國際機場，在東南亞，東亞，南亞，和“袋鼠航線”擁用強大的市場。該公司還經(jīng)營跨太平洋航線，包括兩條世界上最長的直飛商業(yè)航班從新加坡到紐約，使用空中客車A340 - 500，新加坡到洛杉磯已開始使用空中客車380-800 。

新加坡航空公司是“巨無霸”空客A380飛機的啟動用戶。新航已經(jīng)擴展到航空相關(guān)業(yè)務(wù)，如飛機的處理和工程。

其全資附屬公司“勝安航空”，主要飛向亞洲容量較小的二級城市滿足不同需求。新加坡航空公司的子公司新航貨運經(jīng)營的專用貨機機隊，并管理貨物持有能力新航的客機。新航擁有維爾京大西洋航空公司49 %股權(quán)和廉價航空虎航49 %的股份。

新加坡航空有限公司它排名位居世界前列，是亞洲第8大航空公司和全球國際乘客人數(shù)排第6大的航空公司。

新加坡航空公司一直被譽為最舒適和最安全的航空公司之一，新航被稱為最安全的航空公司的主要原因是公司擁有最年輕的飛機群，飛機的平均機齡為6.6年。

懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010

2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達成了削減A380訂單的協(xié)議后，

空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機。

至此，空中客車共交付了234架該飛機，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；

剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。

尷尬的A380啊………………

然后就是為什么？為什么？為什么會停產(chǎn)？！為什么會失??？？？！??！

我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：

但是要說A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機是空中客車生產(chǎn)的！

首先還是介紹一下大胖的基本信息

空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動機巨型客機。

該型號的原型機于2004年中首次亮相。

首架A380客機于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。

2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞的悉尼國際機場。

A380客機是全球載客量最高的客機，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。

當(dāng)采用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。

在三級艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟艙）可承載555名乘客。

其客艙實用面積達478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。

不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢想運輸機。

A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

A380客機亦是現(xiàn)時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發(fā)項目，除為了完善空中客車機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。

1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車開始研發(fā)自己的超大型飛機，名為A3XX。

空中客車曾經(jīng)考慮過幾個方案，包括將兩組空中客車A340機身邊靠邊并合為一組機身，而A340是當(dāng)時空中客車最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。

但是，VLCT計劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計劃。

1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機導(dǎo)致市場前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營運成本。

2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過投資88億歐元于A3XX計劃上，并訂名為A380，當(dāng)時已經(jīng)有6家航空公司訂購共55架A380。

A380于2001年初正式定型，第一組A380機翼于2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運往空中客車在法國圖盧茲的廠房進行總裝。

在第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。

有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項目總投資最終達到了250億歐元，該項目預(yù)計的盈虧平衡點是400架，然而該項目最終訂單數(shù)以251架告終。

總結(jié)一下：即時完美入坑，自此無法自拔，瘋狂砸錢！

和其他空中客車客機一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機身各部分，然后把各部分運送到圖盧茲進行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機身其他部分的電纜?？罩锌蛙噷⑦@次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。后來的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達索航天的“計算機輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計軟件，但是法國和英國的設(shè)計師已經(jīng)在用第五代設(shè)計軟件的時候，德國和西班牙的設(shè)計師還在用第四代設(shè)計軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機設(shè)計的，但那個時候設(shè)計師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計軟件。

這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時間：2005年6月宣布推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，不過推遲交貨不會影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財務(wù)負(fù)擔(dān)會因而上升，導(dǎo)致股價下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。

同時有報告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……

一上來出這問題也真是命啊，唉，心疼到2021年……

同時還有一些技術(shù)擔(dān)憂

令人懷念的輝煌展示

萬眾期待的首航

2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時16分(SGT)從新加坡樟宜機場起飛并于下午5時25分(AEST)抵達澳大利亞的悉尼國際機場，該航班載客率超過96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括4名機師。

此航班有12個套房、60個商務(wù)艙座位及399個經(jīng)濟艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機票進行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價者是英國企業(yè)家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。

為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機場耗資6,800萬新元修改機場、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。

但是，交付不順：

空中客車從沒有公開宣布確實的每一訂單交付日期。

唉，命中注定是不行了

隨著波音787和自家A350上場，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢就只剩下世界最大了！！

但是黃金銷售期的A380根本沒賣掉，所以空客肯定不愿意大改進，估計也是實在無力改進，不能再砸錢了。

推出的A380 Plus實在是進化不夠，航空公司自然提不起興趣。

因此呢，研發(fā)時間太長投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無力改進，

只能：

停產(chǎn)

由于A380耗油過大，且座位數(shù)雖然增加，但點對點航線發(fā)展，通過航空樞紐出行的人并未明顯增長，A380往往無法滿載，上座人數(shù)與機型更小的飛機相差無幾，因此更小的機型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解?？ㄋ柡娇找惨呀?jīng)考慮在其A380投入運營10年后將它們退役。

事故和故障記錄

空中客車A380是最安全的客機之一，由開航至當(dāng)前為止，涉及A380客機的事故中，無人在意外中死亡：

A380分以下幾種型號：

還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號：

新加坡航空目前有幾架A380？分別飛哪幾條航線？

新加坡航空目前有14架A380，飛新加坡和悉尼、倫敦、巴黎、洛杉磯、法蘭克福、紐約、墨爾本、東京、香港之間往返航班。

關(guān)于《新加坡航空公司a380》的介紹到此就結(jié)束了。