【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)的航空學校》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國知名的航空航天院校有哪些
2、國外學飛哪家航校比較好？
3、中國民航局承認
本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)的航空學?！穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
美國知名的航空航天院校有哪些
說說學Aerospace Engineering的一些建議
第一檔次：MIT，Caltech，Standford
這三個是真正的名校+航空強校，屬于自己有機會能去去一定要嘗試。相比來說MIT和Caltech都保證Graduate全部有funding，需要成績非常優(yōu)秀+碰巧有導(dǎo)師對你感興趣，更難進；Stanford的MS項目相比之下微水，而且招生量過大，即使成績優(yōu)秀也不一定能轉(zhuǎn)PhD，這是一個扣分項。PhD這點對于去美國學習AE非常重要，下面會有介紹
缺點也有，就是私立學校系的規(guī)模小，做的研究的方向很大程度上取決于系里當時有什么老板，做的方向有時略陽春白雪
第二檔次：Gatech, Umich
這兩家也是名校+航空強校。Gatech最大的優(yōu)勢是大，作為全美數(shù)一數(shù)二的方向齊全的航空學院，Gatech的規(guī)模保證了在各個方向上都有一定實力，同時Gatech又是全美三大直升機中心之一。缺點和S大類似，MS招生規(guī)模太大，有可能白交兩年學費拿個MS學位
Umich相對更接近私立校，規(guī)模較小，教育質(zhì)量精良，MS轉(zhuǎn)PhD幾率較高
介于二檔和三檔間的特殊分類 I（不代表這些學校實力完全接近）：UIUC, Purdue, Maryland, Penn State, RPI，Colorado，TAMU，UT Austin
前兩所在國內(nèi)非常有名，不多介紹了。優(yōu)點，在航空領(lǐng)域研究水平很高，缺點，學校在美國的聲譽不及上面幾所，在業(yè)界雖然聲譽很好，但MS招生規(guī)模實在太大，發(fā)AD狂魔，PhD招生規(guī)模相比之下太小，中國學生有逐漸淪為研究生院ATM機的趨勢
中間三校則是直升機方面的領(lǐng)軍學校。Maryland和Penn State是另外兩所全美直升機中心，如果有機會去這兩個學校做直升機相關(guān)的研究是很不錯的。缺點也類似Purdue和UIUC，學校一般被認為是二檔學校，又因為直升機的funding較為敏感，申請全獎的難度并不是大家以為的那么低。早兩年P(guān)enn State還有人均Funding比較充足，獎學金比例高的優(yōu)點，但是近幾年情況也惡化很快
RPI，不錯的私立理工大學，當年優(yōu)秀直升機中心的候選學校之一
Colorado，TAMU，UT Austin則都更側(cè)重航天。Colorado幾乎是全系偏航天，后兩校相對均衡。航天會很難申請到全獎，即使申請到，拒簽的幾率也較大。
特殊分類 II ： Princeton, Cornell，UCB
公平來說前二校在Engineering上的研究未必強過上述的一些工科向公立大學，但是這兩個學校在一些側(cè)重基礎(chǔ)理論的研究上水平極高。畢業(yè)后有興趣當Professor的，這兩個學校是很好的選項。當然也需要你自身實力很過硬。UCB我也先歸類到這一類吧
第三檔次 OSU，ISU，UW，UCLA……這里基本上把US News上AE系排名前20左右的學校的遺珠放進來就好
盡管分了檔次，但是能去上述學校刷全獎都非常不易，做的研究也還要看老板，希望在分檔這點上不要太介意
接下來說說為什么要去美帝學AE，并解釋為什么PhD這么重要。
如果你的夢想是去601所，611所，沒必要，去三航保研／考研，碩士畢業(yè)參加工作，安全快捷。
如果你的夢想是當一個好的Professor，沒跑，樓上絕大多數(shù)大學都能提供非常好的研究環(huán)境和氛圍，鍛煉英文寫作和交流的能力也非常有必要。這個沒啥好多說的，看看國內(nèi)清北+華東五?，F(xiàn)在招教授的標準便知
如果你的夢想是希望參與到AE界前沿的領(lǐng)域，那么去美國學AE會是艱苦的旅程。首先，所有的政府部門直屬的研究機構(gòu)都不會接受Non-US Citizen。絕大部分的大型商業(yè)公司不會接受沒有綠卡的人，你唯一的希望，就是PhD學位
獲得PhD學位后，至少有一家大型公司的研究機構(gòu)會對你敞開大門，就是GE Global Research，他的招人標準一直是US Citizen or PhD。GE開放的人員政策和對Diversity的堅持是很出名的，當然盡管他家的研發(fā)中心不限制國籍，但是全美多少外國PhD削尖了腦袋要往這鉆
除此之外，PhD學位將有助于你獲得一些中小型公司的職位，這些公司本身不涉及任何ITAR項目，但是卻是國防部，XX部的承包商，承擔了很多非常有意思的研究。而在這些公司里亞裔有很好的名聲。
之后，就是按你自己的人生規(guī)劃，熬綠卡 or 其他選項
最后，去美國學習AE，你必須是一個有道德的人，請不要以任何理由違背基本的學術(shù)道德，不管這個理由聽起來多么高尚。一個研究者，需要對自己的Sponsor負責。你的任何一個錯誤的決定，都會導(dǎo)致上千名同胞的人生軌跡發(fā)生巨大的變動
國外學飛哪家航校比較好？
美國（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亞（CASA）新西蘭（CAA NZ）歐洲（JAA）
后面的括號里是每個國家自己的標準，比如你在美國學的飛，拿到的就是FAA的。盡管都是ICAO成員國，跨地區(qū)還是需要進行簡單的換照，目前上述這些國家都是能回國換照的。通常是體檢+理論考試+實踐考試。
培訓流程上總的來說都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方會先CPL再回過頭來學IFR，個人建議先把難的IFR學了，這樣哪怕超時間了，也是會算在商照階段的時間里。還有的就是，北美商照考雙發(fā)，澳洲和新西蘭商照是單發(fā)，但儀表是雙發(fā)，叫MECIR。這個看你自己的需求了，如果拿到單發(fā)商照，以后就只能飛單發(fā)了。
培訓費用的話，應(yīng)該是北美那邊比較便宜，其次大洋洲，歐洲的比較貴。從學習難度上講，美國的理論考試相對簡單點，可以買題庫。大洋洲的比較難；歐洲據(jù)說ATPL要考15門+_+??！加拿大考4門也是要融匯貫通書籍的內(nèi)容。
天氣方面，美國相對還是比較適合的，加拿大將近有半年時間都受下雪影響。進度肯定也得受影響。
至于有些孫子在網(wǎng)上說找國內(nèi)認可的141航校再出去學，那純屬扯淡。那種只有航司委培的才能送出去，自己摸上門的，哪怕和委培生一起上課，你回國后照樣不承認你是141航校畢業(yè)的。而且這些航校很多也是不靠譜。
不要以為是國家認可的航校資質(zhì)就一定好，之前有過幾次中國學員送海外培訓結(jié)果航校倒閉的情況。尤其是經(jīng)濟不景氣的時候，一些瀕臨倒閉的航校就是因為和中國企業(yè)簽約，才得以繼續(xù)下去。航司出于經(jīng)濟效益考慮，自然會找一些便宜的航校合作。公費終身合同上寫的70、80萬純屬扯淡。為的是打消你以后離職的念頭。
其實，最省錢的道路，當然是航司委培的公費生，畢竟不用自己掏錢，順利畢業(yè)還能直接開上大飛機。不過，當中存在靠關(guān)系刷背景的潛規(guī)則，就是民航局硬性要求的停飛率，著實會打擊了很多人學飛的積極性。一旦停飛，就不允許你再學。如果你自己想堅持自學的話，航司就會要求你賠償巨額，不然技術(shù)停飛或者學習停飛的都自費學出來，航司估計要被打臉了吧。
剩下的就是自費道路了，別咨詢那些航司委培的飛行員，他們除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建議還是找專業(yè)的機構(gòu)，或者去航校。至于國內(nèi)學飛，國內(nèi)沒有真正意義上的單飛，都是帶教員的，很難模擬到真實一個人遇到突發(fā)狀況的情景。加上國內(nèi)教員多是空飛退下來的飛行員，當中法盲的不在少數(shù)。相對比國外濃郁的航空文化氛圍，國內(nèi)送煙送酒的風氣更為明顯，再加上我國自身航空發(fā)展的不足，培訓周期以及成本遠高于國外。7-80萬左右吧。
如果家里條件還可以的話，國外學飛40-45萬左右的學費就夠了，不過黑中介很多，有朋友花了近百萬學了單發(fā)商照的都有，這里推薦一下廣州通航airpropelle，有朋友是這里學出來的。價格還算公道，也是個不錯的學飛平臺。希望能幫到樓主。
中國民航局承認的國外飛行學校的名單？這些航校中哪幾家學費相對低一些？
總體來說都不便宜你得看你學什么駕照，私照，和商照。人民幣都得百萬以上，我推薦你可以試試國內(nèi)半自費的。
中國民航認可的
1美國的泛亞航校（國內(nèi)好多公司在那培訓）
2加拿大的蒙頓航校（廈航等）
3澳洲西澳飛行學院（南航）
我沒聽說過你這樣的。。。不知道讓不讓私人去學。國內(nèi)的都是航空公司定點的去哪個培訓有國內(nèi)航空公司送出去培訓將來回來飛，
關(guān)于《國內(nèi)的航空學?！返慕榻B到此就結(jié)束了。
