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1、四川在建一座通用機(jī)場(chǎng)，總投資6.53億，知道建在哪嗎？
2、河南又一新機(jī)場(chǎng)地址選定，具
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四川在建一座通用機(jī)場(chǎng)，總投資6.53億，知道建在哪嗎？
綿陽(yáng)，別稱(chēng)“中國(guó)科技城”，四川省地級(jí)市，位于四川盆地西北部，涪江中上游地帶。綿陽(yáng)是重要的國(guó)防科研和電子工業(yè)生產(chǎn)基地，成都平原城市群北部中心城市、成渝經(jīng)濟(jì)圈七大區(qū)域中心之一 ，獲得過(guò)聯(lián)合國(guó)改善人居環(huán)境最佳范例獎(jiǎng)、全國(guó)文明城市等榮譽(yù)。為了更好地帶動(dòng)綿陽(yáng)這座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于其交通的建設(shè)也很重視。交通對(duì)于一座城市的發(fā)展影響力是很大的，以往就是因?yàn)闆](méi)有完善的交通，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
北川通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的位置是在綿陽(yáng)科技城（北川）通航產(chǎn)業(yè)園，該項(xiàng)目總投資6.53億元，建設(shè)周期為三年，計(jì)劃2022年底建成并投入使用。通用航空機(jī)場(chǎng)是專(zhuān)門(mén)承擔(dān)除個(gè)人飛行、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測(cè)繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)等，所以通用機(jī)場(chǎng)的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往比較簡(jiǎn)陋，通用機(jī)場(chǎng)的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機(jī)起降的條件。
北川通用機(jī)場(chǎng)成為四川民族地區(qū)首家通用航空機(jī)場(chǎng)。北川通用機(jī)場(chǎng)按照A類(lèi)1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)1000米、寬30米的跑道，配套建設(shè)1條平行滑行道，4條垂直聯(lián)絡(luò)道，30000平方米停機(jī)坪，8800平方米機(jī)庫(kù)以及通信、導(dǎo)航、供油、航管綜合樓等相應(yīng)設(shè)施。綿陽(yáng)北川通用航空產(chǎn)業(yè)園園區(qū)突出“一體兩翼”(即以通用機(jī)場(chǎng)為主體，通用航空研發(fā)制造、通用航空運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)兩翼齊飛)發(fā)展布局，緊緊依托北川豐富的旅游資源和北川通用機(jī)場(chǎng)作為國(guó)家級(jí)航空飛行營(yíng)地示范工程為契機(jī)，以航空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、航空賽事為切入點(diǎn)，通過(guò)傳播通航文化、營(yíng)造通航氛圍、聚集通航人氣，逐步發(fā)展并形成航空研發(fā)制造、航空運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)服務(wù)、航空運(yùn)動(dòng)旅游和航空救援等為一體的通航全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，全力打造西部通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。
該通用機(jī)場(chǎng)建成之后將會(huì)以航空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、航空賽事等方面為切入點(diǎn)，助力北川的旅游業(yè)發(fā)展，此外圍繞著該機(jī)場(chǎng)還將開(kāi)展通用航空研發(fā)制造、通用航空運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)兩翼齊飛等產(chǎn)業(yè)，為該地區(qū)發(fā)展提供新的機(jī)遇。北川通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)完成之后將會(huì)打造成為一個(gè)通航全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，還可以提供很多就業(yè)崗位，帶動(dòng)該機(jī)場(chǎng)周?chē)鷧^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善并豐富綿陽(yáng)市的交通格局。
河南又一新機(jī)場(chǎng)地址選定，具體會(huì)在哪里修建？
南陽(yáng)市新機(jī)場(chǎng)初步選址在宛城區(qū)高廟鎮(zhèn)附近，初期規(guī)劃建設(shè)用地7.2平方公里，積極爭(zhēng)取配套4E級(jí)機(jī)場(chǎng)和航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造豫鄂陜航空服務(wù)主樞紐。已啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)搬遷工作，開(kāi)展相關(guān)手續(xù)辦理工作，機(jī)場(chǎng)搬遷工作獲上級(jí)部門(mén)批準(zhǔn)后，南陽(yáng)市將正式啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)搬遷工作。
洛陽(yáng)萬(wàn)安山通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間布局規(guī)劃評(píng)審會(huì)在洛龍區(qū)成功召開(kāi)。《洛陽(yáng)宜賓通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間布局規(guī)劃研究報(bào)告》通過(guò)評(píng)審。洛陽(yáng)萬(wàn)安山通用航空產(chǎn)業(yè)基地預(yù)計(jì)年底前開(kāi)工建設(shè)。洛陽(yáng)萬(wàn)鞍山通用航空產(chǎn)業(yè)基地位于宜賓區(qū)東南部，規(guī)劃挖丁路以西，萬(wàn)鞍山地區(qū)東干渠以北，李家村以東。
洛陽(yáng)萬(wàn)安山通用航空機(jī)場(chǎng)是洛陽(yáng)市第一座通用航空機(jī)場(chǎng)。位于萬(wàn)安山區(qū)宜賓區(qū)口店鎮(zhèn)、偃師市大口鎮(zhèn)。占地1500畝，遠(yuǎn)期規(guī)劃4500畝。開(kāi)展工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育培訓(xùn)、休閑觀(guān)光等文體飛行活動(dòng)的業(yè)務(wù)飛行。它是由洛陽(yáng)航航通用航空工業(yè)發(fā)展有限公司，北京大學(xué)航空航天有限公司的全資子公司研制開(kāi)發(fā)的。
建成通用航空機(jī)場(chǎng)，具備公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)條件。配合通航機(jī)場(chǎng)同期規(guī)劃建設(shè)的通用航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，計(jì)劃投資或引進(jìn)兩家飛機(jī)整機(jī)總裝企業(yè)，引進(jìn)核心零部件制造、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)聚集。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上建設(shè)通用航空研發(fā)中心和通航飛行培訓(xùn)學(xué)校，并在發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)人機(jī)及航電技術(shù)方面與本地企業(yè)開(kāi)展廣泛合作，建立研發(fā)生產(chǎn)中心，將爭(zhēng)取在洛陽(yáng)建立國(guó)家通航管制數(shù)據(jù)中心。
通用航空的發(fā)展前景
中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)
中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%
機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線(xiàn)等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠(chǎng)商數(shù)量占比過(guò)半
中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠(chǎng)商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠(chǎng)商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi)，因此市場(chǎng)占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類(lèi)型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。
停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫停或終止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。
細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類(lèi)眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶(hù)交付，并提供原廠(chǎng)維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀(guān)的市場(chǎng)占有率。
——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首
中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋(píng)果”之稱(chēng)的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
關(guān)于《通用航空研發(fā)中心》的介紹到此就結(jié)束了。
