【簡介：】C919的舷窗玻璃是中航三鑫生產(chǎn)。前面的風(fēng)擋玻璃是進(jìn)口。
現(xiàn)階段，不是我們生產(chǎn)不出來風(fēng)擋玻璃，而是沒有申請(qǐng)到許可證。我們軍用飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃，都是國產(chǎn)的。因?yàn)槲覀冞€缺乏大型

C919的舷窗玻璃是中航三鑫生產(chǎn)。前面的風(fēng)擋玻璃是進(jìn)口。

現(xiàn)階段，不是我們生產(chǎn)不出來風(fēng)擋玻璃，而是沒有申請(qǐng)到許可證。我們軍用飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃，都是國產(chǎn)的。因?yàn)槲覀冞€缺乏大型客機(jī)的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。所以要耐心，積累經(jīng)驗(yàn)，才能打破國外公司壟斷。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃比汽車風(fēng)擋要求高很多，要能自動(dòng)除霜除霧。是3層結(jié)構(gòu)。最外面的3毫米夾層中有一層導(dǎo)電膜，即透光，又能加熱。采用的是鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強(qiáng)度高，每平發(fā)米抗壓約5噸。目前被美國和法國的3家公司壟斷。

飛機(jī)上的窗戶是用什么材料做成的？

大多數(shù)商用飛機(jī)的客艙窗戶均由外層、中層和內(nèi)層玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱取決于你身處飛機(jī)的內(nèi)部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹脂因其材料透明度和彈性而廣受稱贊，不過這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬于結(jié)構(gòu)窗戶。這些結(jié)構(gòu)窗戶的周邊均由橡膠進(jìn)行封閉并被安置在飛機(jī)的機(jī)身上。內(nèi)層窗戶，又被Moncur稱作保護(hù)罩，處于乘客這一邊，被安裝在機(jī)艙的內(nèi)側(cè)。飛機(jī)窗戶上的孔是為了平衡玻璃間隔和客艙內(nèi)的氣壓，防止內(nèi)層玻璃破裂。

飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上的氧氣是如何來的？

我們大部分人都坐過飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)飛行在萬米高空的時(shí)候，我們呼吸的氧氣其實(shí)是來自飛機(jī)外面的高空之中。

飛機(jī)機(jī)艙不是密封的嗎？我們?cè)趺纯赡芎粑呖盏难鯕饽?？這里給大家介紹一下民航客機(jī)的客艙氧氣系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)引氣

大型民航客機(jī)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)除了提供飛行的動(dòng)力，還能夠“引入”熱壓縮空氣，熱壓縮空氣是由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的風(fēng)扇葉片壓縮而成，大部分作為動(dòng)力，一部分則被“引入”飛機(jī)內(nèi)部。

熱壓縮空氣被“引入”后由熱交換器進(jìn)行降溫，達(dá)到我們感覺舒適的溫度和密度，然后經(jīng)過過濾之后進(jìn)入客艙內(nèi)的空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，供乘客和空乘人員正常呼吸。

大家一定覺得機(jī)艙內(nèi)部是個(gè)大悶罐吧，如果有人打嗝放屁，大家就要跟著聞一路！其實(shí)并不是這樣的，正是因?yàn)轱w機(jī)客艙內(nèi)的空氣來自外界，可以循環(huán)，所以機(jī)艙內(nèi)的空氣在5至10分鐘之內(nèi)就會(huì)被換新一遍。在飛機(jī)客艙后面有一個(gè)氣閥，能夠?qū)⒂眠^的空氣排出機(jī)艙。

所以，盡管我們乘坐的飛機(jī)在高空飛行，機(jī)艙也是密封的，但是我們卻能夠呼吸萬米高空的新鮮空氣，客艙內(nèi)的氧氣來自飛機(jī)外面，沒想到吧！

上面介紹的是在正常情況下大型民航客機(jī)機(jī)艙內(nèi)的氧氣來源，如果發(fā)生突發(fā)情況，座位上方釋放的氧氣面罩的氧氣是有化學(xué)氧氣發(fā)生器產(chǎn)生的，駕駛艙的飛行機(jī)組則有有氧氣瓶提供的應(yīng)急供養(yǎng)系統(tǒng)。當(dāng)然啦，這些平時(shí)都是用不上的。

最后要說一下，大家或許都認(rèn)為高空空氣稀薄，無法呼吸。其實(shí)一萬米高空的氧氣含量和我們?cè)诘孛嫔虾粑目諝庵醒鯕夂渴且粯拥模际?0.9%，只不過因?yàn)楦呖盏目諝饷芏鹊?，所以氧氣絕對(duì)量少，人類無法正常呼吸。

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