【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秛nited china航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、UNITED是什么
2、什么是F1?
3、阿聯(lián)酋航空公司為什么叫fly emirates，而不叫a
本篇文章給大家談?wù)劇秛nited china航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、UNITED是什么
- 2、什么是F1?
- 3、阿聯(lián)酋航空公司為什么叫fly emirates，而不叫air "阿聯(lián)酋",嘿嘿。
- 4、阿聯(lián)酋的資料
- 5、維玆航空客服電話是多少？
UNITED是什么
united [ju:'naitid]
adj. 聯(lián)合的, 一致的, 共同形成的
動(dòng)詞unite的過(guò)去式和過(guò)去分詞
例句:
The United Kingdom takes in England, Wales, Scotland and Northern Ireland.
聯(lián)合王國(guó)包括英格蘭、 威爾士、 蘇格蘭、 北愛(ài)爾蘭。
Manchester United beat Celtic in a friendly.
曼徹斯特聯(lián)隊(duì)在一場(chǎng)友誼比賽中擊敗了凱爾特隊(duì)。
Britain is a brief name of The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
不列顛是大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)的簡(jiǎn)稱。
什么是F1?
一，F(xiàn)-1簽證
F類簽證（即留學(xué)簽證）的簽發(fā)對(duì)象分別為： F-1：留學(xué)者（即自費(fèi)留學(xué)者）； F-2：F-1簽證獲得者的配偶和子女。
二，體育名詞
F1，中文名稱為“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，是英文Formula 1 Grand Prix的簡(jiǎn)稱，目前這項(xiàng)比賽的正式全名為“FIA Formula 1 World Championship”一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽。
其Formula被譯為方程式，其實(shí)真正含義是“規(guī)定”，也就是對(duì)賽車的基本概念用比賽規(guī)則進(jìn)行規(guī)定，按比賽規(guī)則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡(jiǎn)而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級(jí)方程式賽車是該類比賽的最高峰。
除了一級(jí)方程式外，也有二、三級(jí)方程式。
例如：F3(三級(jí)方程式）——董荷斌，程叢夫就參與其中。
在以前也有F2（二級(jí)方程式），但由于經(jīng)營(yíng)不善，被后來(lái)的
F3000（尾氣排放量均為3000CC的方程式賽車）所取代。如今
F3000又稱GP2——羅斯伯格就是去年GP2的冠軍。
將方程式賽車由低級(jí)別致高級(jí)別排列的話可列為：
卡丁車；
康巴斯方程式、雷諾方程式、寶馬方程式、FC2000……；
F3；
GP2、A1；
F1。
想成為F1車手，一般都要經(jīng)過(guò)F3和GP2的磨練。而很多優(yōu)秀車手都可以從F3直接進(jìn)軍F1。更有甚者直接從雷諾、寶馬方程式進(jìn)入F1，KIMI就是這樣的天才。
除了F1之外，還有其它不同等級(jí)的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬于方程式賽車的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。
F1的主辦單位是總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際汽車協(xié)會(huì)FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫(xiě))，主席是Jean Todt先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關(guān)系密切，總部設(shè)于英國(guó)倫敦的FOM負(fù)責(zé)的是F1在世界各個(gè)賽站的商業(yè)與廣告業(yè)務(wù)。
Formula one 官方網(wǎng)站
2009年度賽程
3月27日至29日，澳大利亞大獎(jiǎng)賽 Australia Melburne
4月3日至5日，馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽 Malaysia Kuala Lumper Sepang
4月17日至19日，中國(guó)大獎(jiǎng)賽 China Shanghai
4月24日至26日，巴林大獎(jiǎng)賽 Bahrain Sakhir
5月8日至10日，西班牙大獎(jiǎng)賽 Spain Catalunya
5月22日至24日，摩納哥大獎(jiǎng)賽 Monaco Monte-Carlo
6月5日至7日，土耳其大獎(jiǎng)賽 Turkey Istanbul
6月19日至21日，英國(guó)大獎(jiǎng)賽 Great Britain Silverstone
7月10日至12日，德國(guó)大獎(jiǎng)賽 Germany Nubergring
7月24日至26日，匈牙利大獎(jiǎng)賽 Hungary Budapest Hungaroring
8月21日至23日，歐洲大獎(jiǎng)賽 Europe(Spain Valencia)
8月28日至30日，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 Belgium Spa-Francohamps
9月11日至13日，意大利大獎(jiǎng)賽 Italy Monza
9月25日至27日，新加坡大獎(jiǎng)賽 Singapore Marina Bay
10月2日至4日，日本大獎(jiǎng)賽 Japan Suzuka
10月16日至18日，巴西大獎(jiǎng)賽 Brazil Sao Paolo Interlagos
10月30日至11月1日，阿聯(lián)酋大獎(jiǎng)賽 The United Arab Emirates Abu Dhabis（是第一次）
其中
阿聯(lián)酋大獎(jiǎng)賽是第一次出現(xiàn)在F1的賽程中，而新加坡大獎(jiǎng)賽是第二次出現(xiàn)在賽程中，近年來(lái)F1為了拓展亞洲市場(chǎng)做足了功夫。
2009年度車手最終排名
排名 車手 車隊(duì) 積分
1 巴頓 布朗車隊(duì) 95
2 瓦特爾 紅牛 84
3 巴里切羅 布朗車隊(duì) 77
4 韋伯 紅牛 69.5
5 漢密爾頓 邁凱輪 49
6 萊庫(kù)寧 法拉利 48
7 羅斯伯格 威廉姆斯 34.5
8 特魯利 豐田 32.5
9 阿隆索 雷諾 26
10 格洛克 豐田 24
11 科瓦萊寧 邁凱輪 22
12 馬薩 法拉利 22
13 庫(kù)比卡 寶馬索伯 21
14 海德菲爾德 寶馬索伯 15
15 費(fèi)斯切拉 法拉利 8
16 布耶米 紅牛二隊(duì) 6
17 蘇蒂爾 印度力量 5
18 小林可夢(mèng)偉 豐田 3
19 伯爾戴斯 紅牛二隊(duì) 2
20 中島一貴 威廉姆斯 0
21 阿古爾蘇拉里 紅牛二隊(duì) 0
22 里尤茲 印度力量 0
2009年度車隊(duì)排名（截至巴西站）
排名 車隊(duì) 積分
1 布朗GP車隊(duì) 172
2 紅牛車隊(duì) 151.5
3 麥克拉倫車隊(duì) 71
4 法拉利車隊(duì) 70
5 豐田車隊(duì) 59.5
6 寶馬 36
7 威廉姆斯車隊(duì) 34.5
8 雷諾車隊(duì) 26
9 印度力量車隊(duì) 13
10 紅牛二隊(duì) 8
2008年度車手排名
排名 車手 車隊(duì) 積分
1 漢密爾頓 麥克拉倫 98
2 馬薩 法拉利 97
3 萊科寧 法拉利 75
4 庫(kù)比卡 寶馬 75
5 阿隆索 雷諾 61
6 海菲爾德 寶馬 60
7 科瓦萊寧 麥克拉倫 53
8 維特爾 紅牛二隊(duì) 35
9 特魯利 豐田 31
10 格洛克 豐田 25
11 韋伯 紅牛 21
12 皮奎特 雷諾 19
13 羅斯伯格 威廉姆斯 17
14 巴里切羅 本田 11
15 中島一貴 威廉姆斯 9
16 庫(kù)特哈德 紅牛 8
17 布爾戴 紅牛二隊(duì) 4
18 巴頓 本田 3
19 費(fèi)斯謝拉 印度力量 0
20 蘇蒂爾 印度力量 0
21 佐藤琢磨 超級(jí)亞久里 0
22 戴維森 超級(jí)亞久里 0
注：超級(jí)亞久里車隊(duì)第四站后退出全年度賽事
2008年度車隊(duì)排名
排名 車隊(duì) 積分
1 Ferrari（法拉利） 172
2 McLaren-Mercedes（麥克拉倫 梅賽德斯） 151
3 BMW Sauber（寶馬 索伯） 135
4 Renault（雷諾） 80
5 Toyota（豐田） 56
6 STR-Ferrari（紅牛二隊(duì)\紅牛 法拉利車隊(duì)） 39
7 Red Bull-Renault（紅牛車隊(duì)\紅牛 雷諾車隊(duì)） 29
8 Williams-Toyota（威廉姆斯 豐田） 26
9 Honda（本田） 14
10 Force India-Ferrari（印度力量 法拉利） 0
11 Super Aguri-Honda（超級(jí)亞久里 本田） 0
注：Super Aguri車隊(duì)第四站后退出全年度賽事
2007年度車手排名
排名 車手 車隊(duì) 積分
1 萊庫(kù)寧 法拉利 110
2 漢密爾頓 麥克拉倫 109
2 阿隆索 麥克拉倫 109
4 馬薩 法拉利 94
5 海德菲爾德 寶馬 61
6 庫(kù)比卡 寶馬 39
7 科瓦萊寧 雷諾 30
8 費(fèi)斯切拉 雷諾 21
9 羅斯博格 威廉姆斯 20
10 庫(kù)特哈德 紅牛 14
11 伍爾茲 威廉姆斯 13
12 韋伯 紅牛 10
13 特魯利 豐田 8
14 瓦特爾 紅牛二隊(duì) 6
14 巴頓 本田 6
16 拉爾夫-舒馬赫 豐田 5
17 佐藤琢磨 超級(jí)亞久里 4
18 里尤茲 紅牛二隊(duì) 3
19 蘇蒂爾 世爵 1
20 戴維森 超級(jí)亞久里 0
21 斯皮德 紅牛二隊(duì) 0
22 巴里切羅 本田 0
2007年度車隊(duì)排名
排名 車隊(duì) 積分
1 法拉利 204
2 寶馬 101
3 雷諾 51
4 威廉姆斯 33
5 紅牛 24
6 豐田 13
7 紅牛二隊(duì) 8
8 本田 6
9 超級(jí)亞久里 4
10 世爵 1
11 邁凱輪 0(車隊(duì)積分清零，車手積分保留)
發(fā)展歷程
F1世界錦標(biāo)賽由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)于1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國(guó)人埃克萊斯通 伯尼是其“掌門人”。參賽選手按積分多少?zèng)Q出當(dāng)年的F1車手總冠軍，車手總成績(jī)最高的車隊(duì)則獲得年度車隊(duì)總冠軍。
方程式賽車是由本世紀(jì)初的場(chǎng)地賽車派生出來(lái)的。方程式賽 車分3個(gè)等級(jí)：三級(jí)方程式、三公升方程式和一級(jí)方程式。一級(jí)方程式是方程式賽車的最高境界。
一級(jí)方程式賽車對(duì)車手的要求十分嚴(yán)格，必須是取得三級(jí)方程式和三公升方程式駕駛執(zhí)照，且身體素質(zhì)非常好的專業(yè)運(yùn)動(dòng)員才能成為一級(jí)方程式賽車車手。國(guó)際汽聯(lián)每年頒發(fā)的一級(jí)方程式“超級(jí)駕駛執(zhí)照”不會(huì)超過(guò)100張。
一級(jí)方程式賽車的車速最高可達(dá)406公里/小時(shí)(理論極限),370公里／小時(shí)（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小時(shí)。歷史上也曾有人制造出時(shí)速在500—1000公里之間的賽車，但是，這么高的時(shí)速只能在瞬間產(chǎn)生，且這種賽車不能批量生產(chǎn)也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車。所以，只有一級(jí)方程式賽車才是真正的速度之王。
目前，被稱為“四大車隊(duì)”的F1車隊(duì)是意大利的法拉利車隊(duì)、德國(guó)的寶馬索伯、法國(guó)的雷諾（原貝納通）、英國(guó)的邁凱倫。（08年）一部賽車的制造成本在480萬(wàn)元人民幣以上。
其實(shí)，第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲已有多個(gè)極具盛名的賽車場(chǎng)，但那時(shí)的賽事因參賽車輛不多，因而對(duì)參賽者無(wú)嚴(yán)格的限制。50年來(lái)，一級(jí)方程式賽車的引擎規(guī)格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級(jí)方程式車壇全力發(fā)展渦輪增壓引擎。后因渦輪增壓馬力太大，被國(guó)際汽聯(lián)在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國(guó)silverstone大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)英國(guó)皇室親臨觀看，意大利車手Giuseppe Farina贏得第一個(gè)F1大獎(jiǎng)賽冠軍，同時(shí)他也是當(dāng)年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個(gè)車手總冠軍獲得者。
1951年，F(xiàn)1出現(xiàn)了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級(jí)方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先采用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，是F1歷史上的一次技術(shù)革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Cooper賽車。
車王Fangio后的1958年賽事，呈現(xiàn)出幾位英國(guó)車手群雄競(jìng)爭(zhēng)的局面，年終排名前四位都是英國(guó)車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F(xiàn)1開(kāi)始設(shè)立“年終車隊(duì)總冠軍”也是在1958年。
總之，無(wú)論道路多么坎坷，50年代的F1已經(jīng)不再屬于早期賽車運(yùn)動(dòng)，采用F1A專門制定的比賽規(guī)則——“一級(jí)方程式”，F(xiàn)1開(kāi)始了大踏步的前進(jìn)。
60年代是F1的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折期，F(xiàn)1脫離了稚氣。
首先看技術(shù)方面，僅僅兩年時(shí)間，后置引擎就被各車隊(duì)廣泛使用。這時(shí)候，Cooper車隊(duì)的后置引擎技術(shù)已經(jīng)非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊(duì)總冠軍。另外值得一提的是，整個(gè)60年代，除了Ferrari的兩個(gè)車手總冠軍，幾乎是一個(gè)英國(guó)車隊(duì)和英國(guó)車手的時(shí)代，車隊(duì)包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個(gè)既獲得過(guò)F1世界冠軍，又獲得過(guò)摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設(shè)計(jì)天賦使Lotus車隊(duì)逐漸成為一支夢(mèng)幻車隊(duì)，Lotus車隊(duì)1967年首先使用了雙座4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)(DFV engine)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)統(tǒng)治了整個(gè)70年代。另外，60年代時(shí)，Lotus車隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面也處于的領(lǐng)先地位，現(xiàn)在的下壓力理論就是從那時(shí)建立的。
60年代，比賽的事故開(kāi)始增加。關(guān)于這一點(diǎn)，我們看看兩屆世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開(kāi)著一輛濺有當(dāng)場(chǎng)死亡的英國(guó)車手鮮血的賽車沖過(guò)Spa的終點(diǎn)。1961年意大利大獎(jiǎng)賽上，他與 Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進(jìn)人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無(wú)可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習(xí)賽中死亡。這一切，使人們從根基上開(kāi)始質(zhì)疑F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，引發(fā)了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹(shù)葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業(yè)贊助，可以參看上邊Lotus車的照片。
70年代使F1逐漸走向成熟
首先，70年代的一系列賽道事故使安全問(wèn)題得到了異常重視。
1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死后的世界冠軍。
另外，1973年，由于不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎(jiǎng)賽Watkins Glen大獎(jiǎng)賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，F(xiàn)rancois Cevert在這次大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽中死亡。結(jié)果，Stewart領(lǐng)導(dǎo)掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。
這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全角度進(jìn)行了審查，論證，改進(jìn)。
在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個(gè)車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來(lái)了安全意識(shí)。
70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說(shuō)起。James以他花花公子的作風(fēng)，開(kāi)始吸引世界的目光。F1開(kāi)始受到世界媒體的關(guān)注，從此以后，F(xiàn)1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
這里不得不提到現(xiàn)在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因?yàn)檎撬ズ碗娨晜髅秸勁蠪1的比賽轉(zhuǎn)播的，并親自落實(shí)了各項(xiàng)細(xì)節(jié)，從而把F1比賽的現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面送入千家萬(wàn)戶。Bernie將電視轉(zhuǎn)播引入F1，無(wú)疑給F1的發(fā)展注入了新的生機(jī)，F(xiàn)1的商業(yè)運(yùn)作逐漸成熟起來(lái)。
從技術(shù)方面看，1977年，F(xiàn)1出現(xiàn)了又一次的技術(shù)革新。Renault車隊(duì)引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現(xiàn)了渦輪增壓式與自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)并存爭(zhēng)霸的局面，直到1988年渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止。
80年代——最激烈的競(jìng)爭(zhēng)
F1的80年代是一個(gè)空前的偉大車手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國(guó)人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開(kāi)了最激烈的爭(zhēng)奪。比賽精彩不斷。
車隊(duì)方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代里的5個(gè)車手總冠軍和4個(gè)車隊(duì)總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個(gè)車手總冠軍年里，Mclaren驚異地贏得了16個(gè)分站賽中15個(gè)冠軍！Ferrari車隊(duì)贏得了1988年的Monza大獎(jiǎng)賽的勝利。而車隊(duì)創(chuàng)始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛?cè)ナ馈?/p>
90年代以后——現(xiàn)代F1
90年代的F1，是科技飛速發(fā)展的時(shí)期。1993年，Prost最后一個(gè)車手總冠軍年里，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來(lái)最先進(jìn)的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統(tǒng)，循跡控制系統(tǒng)還有電子控制的懸吊系統(tǒng)。
但1994年Senna的死則引發(fā)了F1的第二次“安全革命”，F(xiàn)1A禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車又回到了原來(lái)的基本構(gòu)造。
Senna死后，國(guó)際汽聯(lián)一年一次的安全評(píng)估項(xiàng)目啟動(dòng)。以后F1A的制定規(guī)則都非常重視安全問(wèn)題，很多規(guī)則的制定是為了降低車速。如1999年規(guī)定在干地輪胎加開(kāi)四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發(fā)也出現(xiàn)成果。車手頭頸保護(hù)系統(tǒng)(HANS)就是一個(gè)例子，已經(jīng)在2003賽季使用，受到車手、車隊(duì)的好評(píng)，而且事實(shí)上也發(fā)揮了很大的作用。
Senna走后，德國(guó)車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個(gè)世界冠軍。95年為Renault車隊(duì)衛(wèi)冕成功。1996 年，他轉(zhuǎn)入狀態(tài)不是很好的Ferrari車隊(duì)，并終于在2000年為Ferrari車隊(duì)贏得了時(shí)隔21年的世界冠軍，紅色戰(zhàn)車再次開(kāi)始了傳奇的戰(zhàn)績(jī)。今天的Schumacher已經(jīng)是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數(shù)達(dá)到91次，超過(guò)以前所有車手的戰(zhàn)績(jī)。
縱觀F1走過(guò)的50來(lái)年，智慧、勇氣、冷靜、堅(jiān)持、挑戰(zhàn)、激情、夢(mèng)想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競(jìng)爭(zhēng)、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險(xiǎn)又是它永恒的矛盾……
說(shuō)到f1就會(huì)使人想起Michael Schumacher、Aryton Senna、Alain Prost等一些車王
阿聯(lián)酋航空公司為什么叫fly emirates，而不叫air "阿聯(lián)酋",嘿嘿。
air和fly：
雖然現(xiàn)在大部分航空公司名都是帶air（空運(yùn)）或者airlines（航空公司、航線）、airways（航空公司、航線），還有aviation之類的，但是也有用fly的。比如
CityFlyer Express，F(xiàn)lying Colours Airlines，Eurofly等等。這個(gè)我個(gè)人認(rèn)為air的大概看上去更中規(guī)中矩一點(diǎn)，但fly也能用，沒(méi)啥太大區(qū)別。
而且，阿聯(lián)酋航空公司的正式名字難道不是Emirates Airline么？應(yīng)該沒(méi)有fly的問(wèn)題啊。
emirates：
阿聯(lián)酋全稱應(yīng)該是”“The United Arab Emirates，為什么不直接用作航空公司名，我認(rèn)為大概是因?yàn)樘L(zhǎng)了吧……”the united“是聯(lián)合國(guó)的意思，”arab“也就是阿拉伯的，是說(shuō)明這7個(gè)國(guó)家的共同文化屬性?！癳mirate”是酋長(zhǎng)，酋長(zhǎng)國(guó)的意思，說(shuō)明了這些國(guó)家的政權(quán)屬性。如果要取其中一個(gè)含義當(dāng)做名字，單用“the united”肯定不合適，用“arab”也不可能，畢竟阿拉伯世界總共有23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，不是阿聯(lián)酋能概括的。而”酋長(zhǎng)國(guó)“則比較合適。一般來(lái)說(shuō)，“emirate”就是指阿拉伯世界以酋長(zhǎng)、部落首領(lǐng)為元首的國(guó)家。而加上“s”變成“emirate”后，一般就能理解為阿聯(lián)酋的簡(jiǎn)稱。阿聯(lián)酋國(guó)歌里也是用“酋長(zhǎng)國(guó)“”聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)“來(lái)指稱”祖國(guó)“的。
沒(méi)有官方解釋，只是我自己的意見(jiàn)哈。
阿聯(lián)酋的資料
阿聯(lián)酋（The United Arab Emirates）
阿聯(lián)酋國(guó)旗
阿聯(lián)酋文化/阿聯(lián)酋地理/阿聯(lián)酋旅游/阿聯(lián)酋物產(chǎn)/阿聯(lián)酋人文
雖然并沒(méi)有歷史文獻(xiàn)記載在回教時(shí)代之前的阿聯(lián)酋，但學(xué)者們確信從公元前4世紀(jì)開(kāi)始，這個(gè)地區(qū)就有人居住。早在希臘羅馬帝國(guó)之前，往返于地中海、埃塞俄比亞、西南阿拉伯和印度之間的主要貿(mào)易路線就必須通過(guò)波斯灣，也使這個(gè)區(qū)域受到多種國(guó)家文化的影響。
阿聯(lián)酋一直是由各個(gè)種族、部落形成分割的社會(huì)組織。18世紀(jì)海盜猖狂，Qawasim族和英國(guó)簽訂合約，藉由英國(guó)武力驅(qū)逐海盜，英國(guó)的勢(shì)力也因此進(jìn)入波灣地區(qū)。第二次大戰(zhàn)后，大英帝國(guó)逐漸式微。1952年，Trucial States Council成立，統(tǒng)合了各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者討論共同困境和利益。1971年英國(guó)退出波灣，六個(gè)Trucial States會(huì)員結(jié)成聯(lián)邦，成為現(xiàn)在的阿聯(lián)酋。拉斯阿爾卡麥(Ras al-Khaimah)1972年也加入聯(lián)邦。
今日，這個(gè)國(guó)家包含了7個(gè)大公國(guó)：阿布達(dá)比(Abu Dhabi，面積最大也是首都)、杜拜(Dubai)、沙加(Sharjah)、阿曼(Ajman)、富加瑞(Fujairah)、烏阿爾奎汪(Umm al-Qaiwain)和拉斯阿爾卡麥(Ras al-Khaimah)。松散的聯(lián)邦制度在外交、國(guó)防和發(fā)展上采取聯(lián)合策略，各個(gè)會(huì)員國(guó)又保有獨(dú)立政府和領(lǐng)導(dǎo)者。
阿聯(lián)酋是全世界國(guó)民所得最高的國(guó)家之一，再加上由輸出石油和天然氣，帶來(lái)可觀的貿(mào)易收入。以現(xiàn)階段而言，原油產(chǎn)量還可維持至少100年
阿聯(lián)酋地圖
過(guò)去20年來(lái)，石油資源將阿聯(lián)酋從待開(kāi)發(fā)的沙漠地區(qū)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦辉，F(xiàn)代的「回教德州」。阿聯(lián)一共有七個(gè)大公國(guó)－阿布達(dá)比(Abu Dhabi)、杜拜(Dubai)、沙加(Sharjah)、阿曼(Ajman)、富加瑞(Fujairah)、烏阿爾奎汪(Umm al-Qaiwain)和拉斯阿爾卡麥(Ras al-Khaimah)，其中阿布達(dá)比(Abu Dhabi)和杜拜(Dubai)是最富有的大公國(guó)。
在世人的眼中，中東地區(qū)一直是神秘而特殊的，但是近10年來(lái)，信息發(fā)達(dá)、交通便利、旅游人口眾多，許多不同的文化習(xí)俗也漸漸的傳入這塊土地，尤其是阿布達(dá)比(Abu Dhabi)和杜拜(Dubai)更是不折不扣的都會(huì)區(qū)?，F(xiàn)在在這里你可以看到一些奇特而有趣的景象，比如你可以看到許多傳統(tǒng)回教徒在寺廟內(nèi)虔誠(chéng)的禱告，而只隔幾條街外，大批新新人類涌進(jìn)Hard Rock Caf'e；馬路上可以看到穿著傳統(tǒng)阿拉伯白袍的回教徒，也有打扮新穎、時(shí)髦的現(xiàn)代都會(huì)新人類。
其它如沙加(Sharjah)是這阿拉伯的文化首都，保存了許多歷史和宗教遺跡。而北部較低度開(kāi)發(fā)的大公國(guó)，像是富加瑞(Fujairah)和拉斯阿爾卡麥(Ras al-Khaimah)則展現(xiàn)出未受污染的自然之美。
不過(guò)近幾年阿聯(lián)酋和伊朗之間的地域爭(zhēng)端逐漸升高，起因于伊朗擁有波斯灣入口處的幾個(gè)具重要戰(zhàn)略地位的小島。1999年初，伊朗在Abu Musa建立一座城市，并開(kāi)始在附近水域?qū)嵤┸娛卵萘?xí)。其它波灣組織會(huì)員國(guó)都表達(dá)支持阿聯(lián)酋，并成立委員會(huì)幫助兩國(guó)對(duì)話，但沖突至今尚未解決，這點(diǎn)是前往阿拉伯旅游時(shí)是比較需要注意的。
阿聯(lián)酋時(shí)差
阿聯(lián)酋時(shí)間比北京早4小時(shí)
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