【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H129航班》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際航空129號班機(jī)空難的介紹


2、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H129航班》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國際航空129號班機(jī)空難的介紹
• 2、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
• 3、中國國際航空129號班機(jī)空難的事故原因
• 4、中國國際航空129號班機(jī)空難的事故經(jīng)過
• 5、中國國航有幾次空難

中國國際航空129號班機(jī)空難的介紹

中國國際航空公司129號班機(jī)空難發(fā)生于2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當(dāng)時(shí)使用波音767-200ER客機(jī)，機(jī)身編號為B-2552，機(jī)長是吳新祿，他在空難后生還。意外原因主要是天氣惡劣，加上機(jī)場設(shè)備故障和機(jī)長吳新祿因?yàn)橐幌盗袑υ挾中?，?dǎo)致了客機(jī)撞山墜毀。造成包括11名機(jī)組人員、155名乘客在內(nèi)的166人中的128人不幸罹難。

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點(diǎn)中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時(shí)遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場 30 號跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

中國國際航空129號班機(jī)空難的事故原因

韓國的官方調(diào)查報(bào)告在2005年5月公布。調(diào)查報(bào)告總結(jié)意外有以下成因： 當(dāng)航機(jī)重飛并轉(zhuǎn)往18R跑道的時(shí)候，機(jī)組人員并沒有按照中國國際航空的運(yùn)作及訓(xùn)練指引。他們沒有注意該廣體航機(jī)（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進(jìn)場的時(shí)候，并沒有留意進(jìn)場失敗的應(yīng)對方式。 機(jī)組人員并沒有適當(dāng)?shù)墓芾頇C(jī)艙內(nèi)的人員，導(dǎo)致機(jī)組人員對航機(jī)重飛轉(zhuǎn)往18R跑道降落的事情沒有保持 救援現(xiàn)場警覺，最終導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航向，并使飛機(jī)轉(zhuǎn)向的時(shí)間被延遲。 當(dāng)機(jī)組人員在轉(zhuǎn)往18R跑道的時(shí)候沒能目視發(fā)現(xiàn)18R跑道，但是他們并沒有立即取消進(jìn)場，此舉直接導(dǎo)致了飛機(jī)撞山。 撞山前5秒，副機(jī)長建議機(jī)長再次爬升飛機(jī)，機(jī)長并沒有做出回應(yīng)，副機(jī)長也沒有自行取消進(jìn)場。 中國則認(rèn)為除了以上因素意外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當(dāng)也是事故原因。中國方面的調(diào)查稱韓國釜山機(jī)場對此次事故有不可逃避的責(zé)任：

1、當(dāng)時(shí)在釜山金海機(jī)場的見習(xí)塔臺(tái)管制員——樸俊永（Park Junyong），沒有持有韓國建設(shè)交通部頒發(fā)的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，樸對波音767的特性并不十分了解，并且錯(cuò)誤的要求飛機(jī)下降到213.5米的高度，而正確的高度應(yīng)該是335.5米。

2、釜山金海國際機(jī)場方面并沒有告知機(jī)組人員機(jī)場當(dāng)時(shí)的天氣情況。129號班機(jī)出事之前的其他8個(gè)航班都因?yàn)閻毫犹鞖舛D(zhuǎn)向其它機(jī)場降落。

3、當(dāng)時(shí)機(jī)場的雷達(dá)和助航燈光系統(tǒng)都有問題。

中國國際航空129號班機(jī)空難的事故經(jīng)過

中國國際航空公司（以下稱國航）的波音767-200ER型客機(jī)在當(dāng)日早上8時(shí)37分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）從北京首都國際機(jī)場起飛。大約兩小時(shí)后飛抵韓國的釜山金海國際機(jī)場，當(dāng)時(shí)正下著小雨而且有霧。韓國時(shí)間11時(shí)20分。

【08點(diǎn)39分左右】CA129航班從北京首都國際機(jī)場起飛。

【08點(diǎn)40分左右】北京塔臺(tái)管制員將CA129移交給進(jìn)近管制。

【08點(diǎn)50分左右】進(jìn)近管制員將該航班移交給北京區(qū)調(diào)管制。

【08點(diǎn)50分左右】同時(shí)CA129飛越石家莊上空。

【08點(diǎn)51分左右】北京區(qū)域管制指揮該航班上升至航路10200米保持。

【09點(diǎn)15分左右】北京區(qū)域管制將該航班移交給青島區(qū)域管制中心，同時(shí)CA129航班飛經(jīng)渤海上空。

【09點(diǎn)30分左右】青島區(qū)域管制將該航班移交給韓國大丘區(qū)域管制中心，并指揮其下降高度。

【09點(diǎn)43分左右】大丘區(qū)域管制員將該航班移交給釜山進(jìn)近管制。

【09點(diǎn)49分左右】釜山向CA129航班通報(bào)地面天氣狀況。當(dāng)?shù)靥鞖庥杏辏憳?biāo)準(zhǔn)800米。

【09點(diǎn)55分左右】CA129航班機(jī)組見決斷高60米仍無法著陸，立即加油復(fù)飛。

【10點(diǎn)01分左右】CA129航班機(jī)組請求到漢城仁川機(jī)場備降，釜山管制員同意。

【10點(diǎn)09分左右】CA129航班機(jī)組又決定再試降一次。機(jī)組操縱飛機(jī)展開盤旋，試圖反向著陸。

【10點(diǎn)10分開始】釜山機(jī)場塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和CA129航班機(jī)組展開了十分混亂的通話。

塔臺(tái)：CA129在進(jìn)近中。

進(jìn)近：應(yīng)該是CHERRY級。

塔臺(tái)：是737還是767？

進(jìn)近：是767-200.

塔臺(tái)：是767-200型嗎？

進(jìn)近：對，沒錯(cuò)。

塔臺(tái)：你再幫我確認(rèn)一下機(jī)型。

進(jìn)近：是767-200，我與機(jī)組確認(rèn)過。

塔臺(tái)：什么情況！他們說是737?。?！

進(jìn)近：在已定飛行計(jì)劃上是767-200型，我已經(jīng)跟飛行員證實(shí)過。

塔臺(tái)：請檢查一下CA129的無線電應(yīng)答機(jī)。

進(jìn)近：有呼叫，但沒有回答。

塔臺(tái)：CA129，這是金海地面！請檢查無線電應(yīng)答機(jī)！

中國國航有幾次空難

中國國際航空公司129號班機(jī)空難發(fā)生于2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當(dāng)時(shí)使用波音767-200ER客機(jī)，機(jī)身編號為B-2552，機(jī)長是吳新祿，他在空難后仍然生還。意外原因主要是天氣惡劣，加上機(jī)場設(shè)備故障和機(jī)長吳新祿因?yàn)橐幌盗袑υ挾中?，?dǎo)致了客機(jī)撞山墜毀。166人有128人死亡

關(guān)于《中國國際129航班》的介紹到此就結(jié)束了。