【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)廊橋率是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班廊橋率是什么意思？


2、為什么飛機(jī)不靠廊橋要坐擺渡車？


3、攜程訂飛機(jī)票沒(méi)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)廊橋率是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航班廊橋率是什么意思？
• 2、為什么飛機(jī)不靠廊橋要坐擺渡車？
• 3、攜程訂飛機(jī)票沒(méi)有準(zhǔn)點(diǎn)率廊橋率服務(wù)是怎么樣
• 4、為什么我總是要坐擺渡車上下飛機(jī)呢？
• 5、衡陽(yáng)瑪雅海灘水上樂(lè)園門票

航班廊橋率是什么意思？

航班廊橋率是指出發(fā)航班?？亢秸緲抢葮?，乘客無(wú)須接駁車直接從登機(jī)口登機(jī)的概率。廊橋率越高，出發(fā)時(shí)直接登機(jī)的概率越大。

登機(jī)廊橋率低意味著可能必須乘坐擺渡車才可以去登機(jī)，不可以直接廊橋登機(jī)。意思就是登機(jī)時(shí)不太方便。沒(méi)什么大的后果。

大數(shù)據(jù)說(shuō)“飛行癖”

80-90后“飛行俠”依據(jù)自身對(duì)飛行體驗(yàn)的癖好來(lái)選擇航班的傾向性日益明顯。2016年8月，《航班舒適度指數(shù)報(bào)告》出爐，以準(zhǔn)點(diǎn)率、廊橋率等為主要內(nèi)容的航班舒適度指數(shù)，已然成為繼航班時(shí)刻、價(jià)格外又一重要參考維度。

報(bào)告顯示，除準(zhǔn)點(diǎn)率毫無(wú)意外的占據(jù)舒適度關(guān)注指標(biāo)的榜首外，廊橋率、飛機(jī)餐食、飛機(jī)機(jī)型，甚至座椅間距、娛樂(lè)設(shè)施、WiFi等元素也成為人們挑選航班的重要依據(jù)。

特別是追求美食、喜歡大飛機(jī)、盡量不擺渡等“飛行癖”在報(bào)告中一覽無(wú)余。而一向以不斷提升乘客飛行體驗(yàn)為己任的香港航空，在這些備受年輕飛行俠關(guān)注的航空服務(wù)及硬件方面做出了自己的特色。

以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-大數(shù)據(jù)說(shuō)“飛行癖”，你占了幾樣？

為什么飛機(jī)不靠廊橋要坐擺渡車？

遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)會(huì)給旅客帶來(lái)一定的不便，那為什么飛機(jī)不靠廊橋停放呢?造成這種情況的原因有多種，主要包括： 1.由于航班密集，廊橋數(shù)量不夠; 2.?？康娘w機(jī)機(jī)型與橋位要求的機(jī)型不相符; 3.航班延誤以后，原定的廊橋留給其他飛機(jī)了，看上去空的廊橋其實(shí)馬上就有飛機(jī)來(lái)?？? 4.由于海關(guān)監(jiān)管原因，國(guó)內(nèi)航班接飛國(guó)際航班時(shí)，要求停在遠(yuǎn)機(jī)位; 5.航空公司臨時(shí)更換了機(jī)型，原機(jī)型偏小且無(wú)?？坑?jì)劃的，更換后的機(jī)型按原計(jì)劃不停靠廊橋; 6.早晨進(jìn)港時(shí)間較早的航班，會(huì)被安排停在遠(yuǎn)機(jī)位; 7.基地公司飛機(jī)要做航后工作，檢查、試車、清洗、除冰等工作必須在滿足條件的遠(yuǎn)機(jī)位進(jìn)行; 8.同一架飛機(jī)進(jìn)、出港停留時(shí)間超過(guò)4個(gè)小時(shí)，也會(huì)被安排停在遠(yuǎn)機(jī)位; 9.帶有國(guó)內(nèi)段的國(guó)際航班，根據(jù)邊防檢查、安全檢查的要求，為確保國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅客能夠有效分流，也要求停在遠(yuǎn)機(jī)位; 10.有時(shí)為了節(jié)省排故時(shí)間，飛機(jī)會(huì)被停放在接近維修工作區(qū)域的遠(yuǎn)機(jī)位，以方便基地公司維修。 可能有旅客認(rèn)為，航空公司為了省錢才使用擺渡車而不?？坷葮颉５聦?shí)上，這里存在一個(gè)誤區(qū)。據(jù)了解，實(shí)際上使用擺渡車的成本要高于使用廊橋的成本。同時(shí)，使用廊橋比使用擺渡車更方便，占用工作人員的工作時(shí)間也要少一些。所以，不存在航空公司為了節(jié)省成本而給旅客帶來(lái)不便的問(wèn)題。 飛機(jī)能否靠橋受多種因素影響，而航空公司都非常希望為旅客提供方便、快捷的旅行環(huán)境，使旅客有一個(gè)美好的旅行體驗(yàn)，進(jìn)而成為公司穩(wěn)定的客戶群。因此，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)方面，還是航空公司，都更愿意使用廊橋，而不是擺渡車。只有在廊橋安排不過(guò)來(lái)時(shí)，航空公司才會(huì)考慮使用擺渡車。

攜程訂飛機(jī)票沒(méi)有準(zhǔn)點(diǎn)率廊橋率服務(wù)是怎么樣

先選擇出行的目的地，然后咨詢航班的起飛時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，比較各航空公司的票價(jià)，選定航空公司和航班，到確定的航空公司購(gòu)票，這樣做后遺癥少。

為什么我總是要坐擺渡車上下飛機(jī)呢？

相信經(jīng)常坐飛機(jī)的出差星人對(duì)廊橋和擺渡車應(yīng)該非常熟悉了，因?yàn)檫@是連接機(jī)場(chǎng)里連接候機(jī)廳和飛機(jī)的兩種通道，是登機(jī)下機(jī)時(shí)的"必經(jīng)之路"~

廊橋是緊緊連在候機(jī)廳的登機(jī)設(shè)施，從登機(jī)門延伸至飛機(jī)機(jī)艙門，乘客可以在候機(jī)廳的登機(jī)口直接驗(yàn)完票，通過(guò)廊橋就能進(jìn)入飛機(jī)的機(jī)艙，不用爬樓梯~這時(shí)候，飛機(jī)直接停在了候機(jī)樓前，所停的位置叫做 近機(jī)位 。廊橋登機(jī)非常地方便，不用日曬雨淋，就能直接進(jìn)出機(jī)艙，所以也是很多人喜歡的登機(jī)下機(jī)方式~

相比起來(lái)，擺渡車就不那么受人喜歡了~

擺渡車是連接候機(jī)廳和遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)的唯一通道（因?yàn)閲?guó)家民航局規(guī)定在飛行區(qū)里是不允許有人行走的，這也避免了乘客誤入飛行區(qū)引發(fā)不安全事件的發(fā)生），這意味著，你需要提著你的隨身行李，上下客梯從候機(jī)廳出來(lái)，然后坐上擠了一堆人的巴士，搖搖晃晃地被送到飛機(jī)腳下，最后還要登上移動(dòng)式登機(jī)梯才能進(jìn)入機(jī)艙（下機(jī)的時(shí)候也是一樣的流程）。

這種登機(jī)下機(jī)方式受天氣影響還挺大的，夏天會(huì)被高溫烘干，冬天受盡冷風(fēng)吹，遇上雨天還被雨水淋，真的是十分不方便了。而當(dāng)遇到飛機(jī)停在比較遠(yuǎn)的停機(jī)位時(shí)，等擺渡車和坐擺渡車的時(shí)間就能花去1個(gè)多小時(shí)，實(shí)在是又費(fèi)精力又費(fèi)時(shí)間(@_@)難怪總是有人遇到擺渡車就忍不住Diss了_

雖然很多人都不喜歡擺渡車，但是卻沒(méi)辦法改變大概率遇上它的事實(shí)，于是大家都有一個(gè)疑問(wèn)，為什么擺渡車使用頻率比廊橋還高？究竟什么時(shí)候要坐擺渡車，什么時(shí)候用廊橋呢？

在網(wǎng)上很多人覺(jué)得擺渡車使用頻率那么高，很大部分原因是因?yàn)閿[渡車運(yùn)營(yíng)成本比廊橋低，然后就會(huì)把這個(gè)鍋扔給航空公司說(shuō)航空公司太"摳"了。但事實(shí)并不是如此呀， 擺渡車的費(fèi)用真算起來(lái)可能還比廊橋貴呢 ~

如果使用廊橋，是按小時(shí)收費(fèi)的，國(guó)內(nèi)航班大約100元/小時(shí)，超出則按50元/半小時(shí)計(jì)算，國(guó)際航班大概是國(guó)內(nèi)航班的2 倍。而使用擺渡車，收費(fèi)就復(fù)雜多了，民航資源網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是醬紫的：

這么算下來(lái)，一般飛機(jī)使用一輪擺渡車的費(fèi)用是370-400元（國(guó)際航班是425-455元），每個(gè)機(jī)場(chǎng)的具體費(fèi)用還不一樣，所以這也是大概估計(jì)而已。所以說(shuō)呀，以后千萬(wàn)不能說(shuō)用擺渡車比廊橋還便宜啦~

除了價(jià)格會(huì)比較便宜，在廊橋?？繉?duì)于航空公司來(lái)說(shuō)也是好處多多的，比如飛機(jī)能使用地面電源和空調(diào)，節(jié)省了飛機(jī)的APU（APU主要作用給飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣）和燃油消耗。所以說(shuō)，如果可以靠廊橋停的話，航空公司肯定第一時(shí)間就停在近機(jī)位的~

之所以出現(xiàn)航班大概率停在遠(yuǎn)機(jī)位的現(xiàn)象，很多時(shí)候只是因?yàn)?，廊橋不夠用?.....

現(xiàn)在每個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量都暴增了很多（特別是樞紐機(jī)場(chǎng)），但是廊橋機(jī)位數(shù)量是固定的，而且每個(gè)廊橋使用時(shí)間需間隔15分鐘，所以在航班密集的時(shí)候是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求的，加上建設(shè)一個(gè)機(jī)位的成本也很高。因此， 差不多有2/3的飛機(jī)都只能停在遠(yuǎn)機(jī)位 ，需要通過(guò)擺渡車來(lái)運(yùn)送乘客╮(╯_╰)╭

廊橋不是你想靠，想靠就能靠，不是所有的機(jī)型都能停靠廊橋的~

機(jī)場(chǎng)的廊橋類型有幾種：雙層橋一般停靠大型飛機(jī)（比如波音747、空客A330），單層橋可以停大型以下的飛機(jī)（如波音737 、空客A320），商務(wù)機(jī)不能靠橋。

所以如果你的機(jī)型不符合空余的廊橋類型，機(jī)場(chǎng)是不會(huì)讓你停靠廊橋的~

如果你這趟航班延誤了，原本是你的廊橋也會(huì)被分配給其他準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的航班，所以有時(shí)候就算你降落時(shí)看上去廊橋是空的但其實(shí)廊橋已經(jīng)"名花有主"了。這種時(shí)候只能嘆一句：誰(shuí)讓你呀航班延誤了orz（當(dāng)然，航班延誤也沒(méi)辦法，畢竟天氣是不可控的）

航班后續(xù)航程也會(huì)影響停在遠(yuǎn)機(jī)位還是近機(jī)位，一方面是為了配合海關(guān)監(jiān)管、邊防檢查和安全檢查，另一方面也為了乘客分流。

如果你乘坐的是在國(guó)內(nèi)航班中轉(zhuǎn)的國(guó)際航班（航班下一趟航程是國(guó)際航班），則會(huì)停在國(guó)際區(qū)，而如果你的目的地是中轉(zhuǎn)站的話，就要乘坐擺渡車從國(guó)內(nèi)區(qū)前往國(guó)際區(qū)啦，反之是一樣的~

舉個(gè)栗子，乘坐廣州--北京--英國(guó)倫敦的航班，廣州前往英國(guó)倫敦的旅客是走國(guó)際出港，而前往北京的旅客是國(guó)內(nèi)出港，這個(gè)時(shí)候去北京的旅客就必須坐擺渡車到國(guó)際區(qū)出發(fā)了~

飛機(jī)飛完這趟航程后需要做一些航后工作（比如檢查、試車、清洗等等）時(shí)，要在有比較多空間的遠(yuǎn)機(jī)位進(jìn)行，所以就不得不停得遠(yuǎn)，使用擺渡車運(yùn)送乘客了~

還有一種情況是，飛機(jī)需要進(jìn)行維修時(shí)，會(huì)為了節(jié)省排故時(shí)間，把飛機(jī)停在靠近維修工作區(qū)域的遠(yuǎn)機(jī)位，方便維修~

如果你的航班原本的計(jì)劃是用小型飛機(jī)飛行，但突發(fā)情況換成了大型飛機(jī)飛行，這時(shí)候向機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)停靠，機(jī)場(chǎng)是不允許你?？康模吘乖纠葮蚴褂镁秃芫o張了，而你還是計(jì)劃之外的~

? 為保證早班高峰時(shí)段航班正點(diǎn)進(jìn)港，早上進(jìn)港時(shí)間較早的航班，會(huì)被安排停在遠(yuǎn)機(jī)位（所以即使廊橋是空的，紅眼航班也是經(jīng)常停在遠(yuǎn)機(jī)位的）

? 同一架飛機(jī)進(jìn)出港停留時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，也會(huì)被安排停在遠(yuǎn)機(jī)位（一切為了高效率呀~）

看來(lái)停不?？坷葮蛘娌皇呛娇展灸芸刂频?，希望下次大家因?yàn)閿[渡車的不方便而產(chǎn)生的壞情緒不要再讓航空公司背鍋啦~~理智出行，理智登機(jī)，理智下機(jī)~

坐上擺渡車，有時(shí)間吹吹風(fēng)思考人seng還是不錯(cuò)的

衡陽(yáng)瑪雅海灘水上樂(lè)園門票

向鵬航空是一家廉價(jià)航空公司，但服務(wù)還不錯(cuò)。這是一家安全可靠的航空公司。截至2018年10月，向鵬航空機(jī)隊(duì)達(dá)到50支，擁有106條在航航線(其中國(guó)內(nèi)航線91條，國(guó)際航線15條)，通航城市81個(gè)(其中國(guó)內(nèi)城市68個(gè)，國(guó)際城市13個(gè))。向鵬航空公司是一家小型航空公司，所以有時(shí)價(jià)格會(huì)更便宜。用攜程預(yù)訂，可以看到所有航班延誤率、廊橋登機(jī)率、是否有餐飲等信息。現(xiàn)在，所有的機(jī)票都是電子機(jī)票。只要訂票后到達(dá)機(jī)場(chǎng)，就憑身份證登機(jī)，不會(huì)有取不到票的可能。擴(kuò)展信息:湘航國(guó)內(nèi)航線在國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，向鵬航空落實(shí)云南省委、省政府關(guān)于建設(shè)民航強(qiáng)省的意見(jiàn)，在麗江、西雙版納、芒市建設(shè)昆明樞紐和分樞紐，實(shí)現(xiàn)昆明至國(guó)內(nèi)一二線主要城市和省內(nèi)支線全覆蓋；增加省內(nèi)航班航線，加密昆明至各州機(jī)場(chǎng)航班密度。建設(shè)昆明至麗江、西雙版納、芒市、騰沖的準(zhǔn)快線，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；開發(fā)昆明至西南周邊省份飛行距離1.5小時(shí)左右的未開發(fā)城市，穩(wěn)定昆明飛行距離2小時(shí)左右城市的飛行密度，增加昆明飛行距離3小時(shí)左右的國(guó)內(nèi)干線通航點(diǎn)。

關(guān)于《飛機(jī)廊橋率是什么》的介紹到此就結(jié)束了。