【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空法的發(fā)展歷程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、急！現(xiàn)已頒布的關于通用航空的政策法規(guī)有哪些？
2、2通用航空法的價值沖突如
本篇文章給大家談談《民用航空法的發(fā)展歷程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、急！現(xiàn)已頒布的關于通用航空的政策法規(guī)有哪些？
- 2、2通用航空法的價值沖突如何解決?
- 3、通用航空飛行管制條例
- 4、通用航空復興法 給我些網(wǎng)站也行 最好專業(yè)的 如果還有美國其他關于通航發(fā)展的計劃等 就太感謝啦
急！現(xiàn)已頒布的關于通用航空的政策法規(guī)有哪些？
《中華人民共和國民用航空法》第十章全是有關通用航空的，除此之外，還有《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》、《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》、《國務院關于通用航空管理的暫行規(guī)定》、《通用航空飛行管理條例》、《民航通用航空作業(yè)質量技術標準》等等
2通用航空法的價值沖突如何解決?
上位法優(yōu)于下位法。通用航空法的價值沖突的解決原則為：不同效力等級的法律規(guī)范之間發(fā)生沖突時，下一等級的法律規(guī)范自然無效，而無需由權力機關做出明確宣布，即上位法優(yōu)于下位法。
通用航空飛行管制條例
第一章 總則第一條 為了促進通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動，保證飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，制定本條例。第二條 在中華人民共和國境內(nèi)從事通用航空飛行活動，必須遵守本條例。
在中華人民共和國境內(nèi)從事升放無人駕駛自由氣球和系留氣球活動，適用本條例的有關規(guī)定。第三條 本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。第四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定。第五條 飛行管制部門按照職責分工，負責對通用航空飛行活動實施管理，提供空中交通管制服務。相關飛行保障單位應當積極協(xié)調(diào)配合，做好有關服務保障工作，為通用航空飛行活動創(chuàng)造便利條件。第二章 飛行空域的劃設與使用第六條 從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準后方可實施。第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。
劃設臨時飛行空域的申請應當包括下列內(nèi)容：
（一）臨時飛行空域的水平范圍、高度；
（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；
（三）使用臨時飛行空域的時間；
（四）飛行活動性質；
（五）其他有關事項。第八條 劃設臨時飛行空域，按照下列規(guī)定的權限批準：
（一）在機場區(qū)域內(nèi)劃設的，由負責該機場飛行管制的部門批準；
（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)劃設的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準；
（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)劃設的，由負責該管制區(qū)飛行管制的部門批準；
（四）在飛行管制區(qū)間劃設的，由中國人民解放軍空軍批準。
批準劃設臨時飛行空域的部門應當將劃設的臨時飛行空域報上一級飛行管制部門備案，并通報有關單位。第九條 劃設臨時飛行空域的申請，應當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關飛行管制部門提出；負責批準該臨時飛行空域的飛行管制部門應當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。第十條 臨時飛行空域的使用期限應當根據(jù)通用航空飛行的性質和需要確定，通常不得超過12個月。
因飛行任務的要求，需要延長臨時飛行空域使用期限的，應當報經(jīng)批準該臨時飛行空域的飛行管制部門同意。
通用航空飛行任務完成后，從事通用航空飛行活動的單位、個人應當及時報告有關飛行管制部門，其申請劃設的臨時飛行空域即行撤銷。第十一條 已劃設的臨時飛行空域，從事通用航空飛行活動的其他單位、個人因飛行需要，經(jīng)批準劃設該臨時飛行空域的飛行管制部門同意，也可以使用。第三章 飛行活動的管理第十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權限，經(jīng)批準后方可實施。第十三條 飛行計劃申請應當包括下列內(nèi)容：
（一）飛行單位；
（二）飛行任務性質；
（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；
（四）航空器型別和架數(shù)；
（五）通信聯(lián)絡方法和二次雷達應答機代碼；
（六）起飛、降落機場和備降場；
（七）預計飛行開始、結束時間；
（八）飛行氣象條件；
（九）航線、飛行高度和飛行范圍；
（十）其他特殊保障需求。第十四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人有下列情形之一的，必須在提出飛行計劃申請時，提交有效的任務批準文件：
（一）飛出或者飛入我國領空的（公務飛行除外）；
（二）進入空中禁區(qū)或者國（邊）界線至我方一側10公里之間地帶上空飛行的；
（三）在我國境內(nèi)進行航空物探或者航空攝影活動的；
（四）超出領海（海岸）線飛行的；
（五）外國航空器或者外國人使用我國航空器在我國境內(nèi)進行通用航空飛行活動的。
通用航空復興法 給我些網(wǎng)站也行 最好專業(yè)的 如果還有美國其他關于通航發(fā)展的計劃等 就太感謝啦
The General Aviation RevitalizationAct of 1994，國內(nèi)一般翻譯為通用航空振興法。
上世紀80年代是美國通用航空大幅縮減的十年。1979年美國生產(chǎn)和交付的通用航空飛機有17000架之多，到1984年降為2600架。這期間對通用航空發(fā)展產(chǎn)生十分不利影響的一項政策是《產(chǎn)品責任保險法》。該項法律要求，飛機生產(chǎn)廠家對其產(chǎn)品(包括幾十年前生產(chǎn)的老飛機及部件)終身負責（約40年）。與運輸航空相比，通用航空的事故率是比較高的，一般事故善后費用都在100萬美元以上。這樣一來，廠家每年因產(chǎn)品事故官司不斷，不堪承受賠償重負，只好終止一些老型號的生產(chǎn)。另外，每架新飛機都必須承擔高昂的保險費用。據(jù)說，賽斯納公司80年代中期新飛機價格中20％～30％是產(chǎn)品責任保險費用。由于這項法律的實施，新生產(chǎn)的飛機價格上升，影響了新飛機的供應，造成通用航空飛機機隊快速老化。
在經(jīng)歷了嚴重滑坡之后，美國政府重新考慮通用航空的發(fā)展，經(jīng)過幾年多方面的努力，1994年克林頓總統(tǒng)簽署《通用航空振興法案》，把通用航空飛機生產(chǎn)廠商對其生產(chǎn)的飛機及部件產(chǎn)品負責的年限定為18年，這法案一出臺就收到立竿見影的效果：一些停產(chǎn)的機種恢復了生產(chǎn)、飛機交付數(shù)量上升、新機種不斷涌現(xiàn)。從而拯救了通用航空制造業(yè)。與此同時，世界正值經(jīng)濟迅速發(fā)展時期，特別是美國，使通用航空重新勃發(fā)生機。
美國通用航空業(yè)的誕生，有獨特的歷史背景和社會特征，有調(diào)動社會力量辦航空這樣讓我們們借鑒的先進經(jīng)驗，也有歷史上對婦女和有色人種歧視導致通用航空興旺的奇葩。
關于《民用航空法的發(fā)展歷程》的介紹到此就結束了。
