【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恶R航空客a380》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航飛機(jī)失蹤是不是靈異事件


2、疫情下，還有哪些航空公司仍在運(yùn)營(yíng)A380？


3、你有坐

本篇文章給大家談?wù)劇恶R航空客a380》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、馬航飛機(jī)失蹤是不是靈異事件
• 2、疫情下，還有哪些航空公司仍在運(yùn)營(yíng)A380？
• 3、你有坐過(guò)世界最大的客機(jī)A380嗎？坐過(guò)的話有何體驗(yàn)？
• 4、馬航歷史上出現(xiàn)了幾次事故？
• 5、馬航MH171/MH380是什么飛機(jī)
• 6、馬航找到了嗎？請(qǐng)問(wèn)

馬航飛機(jī)失蹤是不是靈異事件

不是

盤點(diǎn)馬來(lái)西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因

核心提示：搭載有239人的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機(jī)順利進(jìn)入平流層巡航后突然失蹤事件，繼續(xù)讓各國(guó)航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測(cè)飛機(jī)失蹤原因。

失聯(lián)的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時(shí)很少出現(xiàn)故障。因此MH370號(hào)客機(jī)的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機(jī)上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時(shí)間都沒(méi)有。

專家稱，無(wú)論假設(shè)如何，現(xiàn)在確定各種可能性都太早。只有恢復(fù)飛機(jī)的數(shù)據(jù)、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會(huì)找到問(wèn)題真正的線索。美國(guó)媒體分析稱，該事件可能會(huì)讓調(diào)查員花費(fèi)數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間來(lái)確定到底在航班上發(fā)生了什么。

猜測(cè)

1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?

A：傳統(tǒng)劫機(jī)犯會(huì)提出要求

假護(hù)照引發(fā)人們對(duì)恐怖襲擊的猜測(cè)。飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會(huì)懷疑這方面的問(wèn)題了。”此前確有飛機(jī)曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號(hào)航班、1985年印度航空班機(jī)等。

中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，如果是恐怖襲擊，襲擊者應(yīng)該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應(yīng)有所反應(yīng)，并發(fā)出信號(hào)。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機(jī)空中解體，這種客機(jī)通常會(huì)攜帶很多行李，如果解體，墜落海域?qū)?huì)有漂浮物被發(fā)現(xiàn)。所以這種判斷也有不合理之處。

專家稱，傳統(tǒng)的劫機(jī)都會(huì)將飛機(jī)劫持到某個(gè)機(jī)場(chǎng)，并且提出相應(yīng)要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機(jī)被恐怖分子脅迫墜海的劫機(jī)的事件少之又少。

2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián)?

A：很難發(fā)生在波音777上

MH370失聯(lián)已經(jīng)超過(guò)48個(gè)小時(shí)，是否是通訊系統(tǒng)出了問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)不能與外界聯(lián)系?

有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)表示，飛機(jī)與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，“波音777的飛機(jī)，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都?jí)牡魩缀跏遣豢赡艿??？隙ㄊ怯龅搅送饨绮豢煽咕艿牧α俊?，“機(jī)組和地面聯(lián)系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大?！憋w機(jī)有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，上面各帶有發(fā)電機(jī)，此外還有應(yīng)急電源，這些全部功能喪失而導(dǎo)致飛機(jī)斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機(jī)全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時(shí)間發(fā)出求救信號(hào)。

3 Q：雷暴湍流襲擊飛機(jī)?

A：飛機(jī)基本處在晴空萬(wàn)里的氣象條件下

盡管飛機(jī)被設(shè)計(jì)為可以抵御最強(qiáng)級(jí)別的風(fēng)暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國(guó)內(nèi)知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機(jī)儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當(dāng)成陸地導(dǎo)致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現(xiàn)。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應(yīng)時(shí)間，一點(diǎn)信號(hào)沒(méi)發(fā)出，基本不可能。

不過(guò)，根據(jù)MH370當(dāng)天的天氣實(shí)況顯示，天氣很好，風(fēng)也很小，對(duì)流也很小，基本上是“風(fēng)平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災(zāi)難發(fā)生在飛機(jī)平穩(wěn)飛行階段。

飛機(jī)制造專家周濟(jì)生說(shuō)，飛行器飛到1萬(wàn)米以上，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入巡航階段，馬上脫離對(duì)流層，雷電、雷暴等都在飛機(jī)以下的低空形成，飛機(jī)處在基本上晴空萬(wàn)里的氣象條件下。不過(guò)，此時(shí)在對(duì)流層的邊緣，還是可能會(huì)出現(xiàn)湍流，但頂多只會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)一些顛簸而已。“就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒(méi)有什么車?！?/p>

中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，一般航路上的雷雨是可以提前預(yù)見的，這種情況下航班就可能會(huì)推遲，并調(diào)整時(shí)間。

4 Q：引擎失靈飛機(jī)失控?

A：失靈后有充足時(shí)間緊急呼叫

美國(guó)一名航空顧問(wèn)公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機(jī)還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時(shí)間進(jìn)行緊急呼叫。2009年美國(guó)航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后不久就喪失了引擎動(dòng)力，盡管飛機(jī)距離地面很近，機(jī)長(zhǎng)仍然有很長(zhǎng)時(shí)間與塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，并且將飛機(jī)迫降在哈得孫河上。

5 Q：萬(wàn)米高度空中解體?

A：空中解體的一個(gè)可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞

失聯(lián)客機(jī)調(diào)查組人員表示，初步調(diào)查顯示客機(jī)空中解體可能性增大?！爸两裆形窗l(fā)現(xiàn)任何可被完全確認(rèn)的遺骸，很可能是飛機(jī)在一萬(wàn)米高空發(fā)生空中解體。如果飛機(jī)完好地墜毀水中，殘骸將會(huì)非常集中。”

周濟(jì)生認(rèn)為，從現(xiàn)有的信息判斷，飛機(jī)發(fā)生空中解體，飛機(jī)沒(méi)時(shí)間向地面報(bào)告的可能性比較大。

造成飛機(jī)空中解體的一個(gè)可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞，如機(jī)體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問(wèn)題，“跟人一樣，干活會(huì)累，飛機(jī)材料也會(huì)出現(xiàn)裂縫?！痹俸玫娘w機(jī)也存在疲勞問(wèn)題，正因?yàn)槿绱耍w機(jī)需要經(jīng)常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機(jī)制造方持續(xù)跟進(jìn)，航空公司及時(shí)認(rèn)真維修、翻修、檢查，以及當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管，屬于三方責(zé)任。11歲的波音777處于使用壽命之內(nèi)，并不存在老化的問(wèn)題，但飛機(jī)此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會(huì)出現(xiàn)疲勞問(wèn)題。

6 Q：未查明的不可抗力?

A：“很多事情超出想象和控制”

駐馬來(lái)西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力?！贬槍?duì)失事原因，周濟(jì)生也表示，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮?！彼f(shuō)。

中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍認(rèn)為，目前有各種各樣的猜測(cè)，從不同角度看都能說(shuō)出一些道理，但很快也都會(huì)被推翻，所以在最后結(jié)果沒(méi)有出來(lái)之前不能做太多的判斷。

7 Q：飛行員故意駕機(jī)墜海?A:自殺曾有發(fā)生，“很冷門”

美國(guó)媒體稱，上世紀(jì)90年代發(fā)生過(guò)飛行員自殺導(dǎo)致的空難。一架埃及航空的飛機(jī)曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機(jī)開進(jìn)了海里。盡管政府調(diào)查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

如果是飛行員無(wú)意中解除飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機(jī)可能墜落在距離其最后聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)5-6小時(shí)的距離以外。但這種情況，雷達(dá)應(yīng)該會(huì)檢測(cè)到飛機(jī)。

飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測(cè)，當(dāng)然也不能排除，不過(guò)正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機(jī)的情況極端少見。飛行員當(dāng)時(shí)可能遇到了超出平時(shí)應(yīng)急訓(xùn)練和預(yù)案的緊急情況，或者飛行員根本沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)、甚至見過(guò)這種情況。導(dǎo)致操作失誤，來(lái)不及發(fā)出信號(hào)。

8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?

A：系統(tǒng)會(huì)提前幾十秒預(yù)警

擅長(zhǎng)“陰謀論”的美國(guó)媒體猜測(cè)，飛機(jī)是否無(wú)意中被一些國(guó)家的軍事武器擊中。1988年7月，美國(guó)海軍軍艦文森號(hào)錯(cuò)誤地將一架伊朗航空的飛機(jī)擊落，造成機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機(jī)被俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)擊落。

飛行員王先生說(shuō)，現(xiàn)在的民航客機(jī)一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機(jī)都有既定的飛行線路，平時(shí)基本不會(huì)相撞。如果萬(wàn)一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會(huì)與另外飛行器相撞，則會(huì)提前幾十秒發(fā)出預(yù)警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。

周濟(jì)生表示，可能是外面突然來(lái)了外來(lái)物，如太空垃圾，或如同此前曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。

地面可以知道飛機(jī)上所有信息

有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)表示，通過(guò)以上這些溝通方式，地面可以知道飛機(jī)上包括航班號(hào)、高度、速度、航向等所有信息。

●如飛機(jī)墜落

應(yīng)答機(jī)上可以顯示出飛機(jī)的高度變化，此外，飛機(jī)上的各種設(shè)備數(shù)據(jù)，都會(huì)在地面上實(shí)時(shí)傳輸。

●如機(jī)械故障

比如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，或某個(gè)部件出現(xiàn)故障，地面監(jiān)控可以通過(guò)無(wú)線電通訊系統(tǒng)知道飛機(jī)故障的編碼。

●如發(fā)生撞擊

無(wú)論是陸地還是水面，飛機(jī)自帶的應(yīng)急定位信號(hào)發(fā)射機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)送定位信號(hào)，不過(guò)如果水太深，可能信號(hào)會(huì)衰減。

失聯(lián)手機(jī)為何能撥通?

如果運(yùn)營(yíng)商找不到，打通是烏龍，無(wú)法定位

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，昨日北京麗都飯店有一個(gè)家屬提到，他曾經(jīng)打在失聯(lián)飛機(jī)上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之后又?jǐn)嗔?，這個(gè)手機(jī)號(hào)是一個(gè)新加坡的手機(jī)號(hào)。

馬航發(fā)言人昨日否認(rèn)此號(hào)碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復(fù)是，這個(gè)號(hào)碼是一個(gè)欠費(fèi)號(hào)碼，所以不可能存在此前人們猜測(cè)的“呼叫轉(zhuǎn)移”的情況，可能是國(guó)際長(zhǎng)途在轉(zhuǎn)接當(dāng)中出現(xiàn)這樣的聲音。

通訊業(yè)內(nèi)人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那么技術(shù)上是完全可以定位到手機(jī)的所在位置的?！斑\(yùn)營(yíng)商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個(gè)基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機(jī)注冊(cè)了，運(yùn)營(yíng)商是可以找到他所在的范圍的?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“比如你在曼谷，你的手機(jī)開通了國(guó)際漫游。那么你開機(jī)之后，首先是向曼谷運(yùn)營(yíng)商注冊(cè)，再通過(guò)一套交換系統(tǒng)將信號(hào)回饋給中國(guó)運(yùn)營(yíng)商。這樣中國(guó)運(yùn)營(yíng)商就知道你在曼谷某地了。”

他還指出，如果運(yùn)營(yíng)商愿意配合的話，只要電話真正打通了，那么電話轉(zhuǎn)接到哪里去了，是不是本機(jī)接聽的，運(yùn)營(yíng)商都可以查得到。

如果運(yùn)營(yíng)商也找不到，說(shuō)明這個(gè)手機(jī)就沒(méi)有開機(jī)，打通是一個(gè)烏龍，有可能是串線。

此外，世界上每一部手機(jī)都有一個(gè)唯一的識(shí)別碼，所以只要手機(jī)開機(jī)，通過(guò)此識(shí)別碼在技術(shù)上都有可以定位到手機(jī)位置的可能。

黑匣子為何沒(méi)起作用?

信號(hào)覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到

廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師、飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標(biāo)，即使掉到水里，也能發(fā)出信號(hào)來(lái)。

但是，周濟(jì)生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標(biāo)可能會(huì)被屏蔽，信號(hào)就會(huì)變得很弱，因此并不容易找到。

周濟(jì)生表示，黑匣子因?yàn)樾枰姵鼐S持很長(zhǎng)時(shí)間，因此功率設(shè)計(jì)得很小，定位信號(hào)不強(qiáng)，需要在其附近才可能找到它。

另有專家認(rèn)為，不能武斷地說(shuō)黑匣子沒(méi)起作用。黑匣子平時(shí)不發(fā)射信號(hào)，墜毀以后才會(huì)發(fā)射信號(hào)。黑匣子向外發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測(cè)器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等相關(guān)國(guó)家來(lái)接收的時(shí)候，有可能電源就已經(jīng)失效了。

靜電干擾失聯(lián)飛機(jī)?

飛機(jī)本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊

據(jù)外媒報(bào)道，在馬航MH370客機(jī)失聯(lián)之前，另一架波音777客機(jī)的機(jī)師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機(jī)取得聯(lián)系。

這位要求匿名的機(jī)師指出，當(dāng)時(shí)作答的可能是機(jī)長(zhǎng)或副機(jī)長(zhǎng)。

“有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來(lái)喃喃自語(yǔ)的聲音，這是我們最后一次與他們?nèi)〉寐?lián)系，之后就無(wú)法聯(lián)系上對(duì)方?！?/p>

周濟(jì)生認(rèn)為，媒體報(bào)道的靜電之說(shuō)聽起來(lái)不可理解，而如果真的有這回事，只會(huì)讓此次事故原因變得更加詭異。

“靜電是摩擦造成的，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，最大的靜電威脅是來(lái)自雷電?！彼硎荆R航飛機(jī)已經(jīng)飛到幾乎平流層高度，不可能出現(xiàn)雷電，“高空哪來(lái)的雷電?”

此外，飛機(jī)本身是有著強(qiáng)大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機(jī)也能進(jìn)行自我保護(hù)。

而飛機(jī)內(nèi)部也基本不產(chǎn)生靜電，周濟(jì)生表示，飛機(jī)內(nèi)部的空氣主要來(lái)自空調(diào)的換氣量，溫度濕度都是人為調(diào)節(jié)好，很難產(chǎn)生強(qiáng)大摩擦導(dǎo)致的靜電，即使是像人們平時(shí)生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產(chǎn)生的靜電，能量也很快通過(guò)小火花釋放掉了。

此外，他表示，要產(chǎn)生影響飛機(jī)的大能量靜電，也不是人為能夠制造出來(lái)的。

疫情下，還有哪些航空公司仍在運(yùn)營(yíng)A380？

疫情肆虐，航空業(yè)受到重創(chuàng)，一年多以來(lái)，國(guó)外眾多航空公司都落得破產(chǎn)的下場(chǎng)。有些仍在堅(jiān)持的航司，因?yàn)閲?guó)際旅行需求嚴(yán)重下降，被迫提前數(shù)年退役掉寬體機(jī)隊(duì)，其中就包括波音747和空客A380。那么，現(xiàn)在還有哪些航空公司在運(yùn)營(yíng)A380呢？

中國(guó)南方航空

南航作為國(guó)內(nèi)唯一的A380運(yùn)營(yíng)商，在疫情中也一直保持著A380機(jī)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。國(guó)內(nèi)航班中，北京-廣州航線一直是380的主航線。國(guó)際航班恢復(fù)后，該航司將在首爾、巴黎和倫敦等熱門目的地運(yùn)營(yíng)A380。

新加坡航空

新航疫情下退役了7架A380，剩下的12架A380可能會(huì)在疫情后重新投入使用。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空是世界中擁有最多A380客機(jī)的航司（117架），目前已經(jīng)有幾架A380重新投入使用，還有5架正在交付使用。A380客機(jī)仍然在土豪航司的未來(lái)規(guī)劃中。

卡塔爾航空

卡航退役了一半的A380，如果未來(lái)幾年需求增加，暫時(shí)退役的A380可能會(huì)重返天空。

大韓航空

大韓航空已經(jīng)恢復(fù)了A380的貨運(yùn)服務(wù)。大韓航空運(yùn)營(yíng)著全球第二大的A380機(jī)隊(duì)（加上合并后的韓亞航空的6架）。

全日空航空

日本全日空于3月停飛了A380東京至檀香山的航班。在夏威夷航線恢復(fù)之前，該航司利用A380執(zhí)飛無(wú)目的地觀光航班。

英國(guó)航空

疫情以來(lái)，英航一直運(yùn)營(yíng)A380。但A380客機(jī)仍然在英航的未來(lái)規(guī)劃中。

馬來(lái)西亞航空

馬來(lái)西亞航空擁有6架a380客機(jī)，馬航目前主要使用A380進(jìn)行包機(jī)和朝圣的路線。

澳洲航空

澳航將所有A380都運(yùn)到了莫哈韋沙漠進(jìn)行封存，并表示不太可能在2023年之前運(yùn)行A380。不過(guò)，隨著疫苗的大規(guī)模接種，澳航可能比預(yù)計(jì)得更早恢復(fù)A380的運(yùn)營(yíng)。

另外，漢莎航空永久退役了6架空客A380飛機(jī)，其余8架已經(jīng)“暫時(shí)退役”，但并不排除該機(jī)型回歸的可能性。漢莎CEO曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，未來(lái)很有可能不再運(yùn)營(yíng)A380。

你有坐過(guò)世界最大的客機(jī)A380嗎？坐過(guò)的話有何體驗(yàn)？

歐洲空客A380(Airbus A380)是目前全球最大的遠(yuǎn)程客機(jī)。筆者于2014年10月由仁川乘坐大韓航空班機(jī)飛夏威夷(火奴魯魯)；返回時(shí)由紐約飛仁川；以及2015年10月乘坐阿聯(lián)酋航空由廣州飛澳洲悉尼、再飛新西蘭的奧克蘭，返國(guó)時(shí)由澳洲布里斯班返回廣州，所乘坐的班機(jī)皆屬于A380~800型。

截止2019年2月，空客公司接到290個(gè)訂單，已交付235架。目前，阿聯(lián)酋航空擁有109架(訂單總計(jì)123架)，是全球最多的空中客車用戶。2014年，韓國(guó)大韓航空擁有10架A380?！摽蜋C(jī)第一架原型機(jī)于2005年在法國(guó)盧玆首次亮相；2000年12月19日投資研制，至2005年4月27日完成首飛，研發(fā)經(jīng)費(fèi)由起初投入得107億美元猛增至203億美元！結(jié)算時(shí)實(shí)際已達(dá)250億美元之巨。

筆者乘坐A380客機(jī)，主要以經(jīng)濟(jì)艙為例的體驗(yàn)如下：

1.起飛時(shí)躁聲不大。與航空資料上介紹的信息相吻合，僅為噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的1/2。(飛行器起飛爬升之際，須大油門加力，此刻的轟鳴躁音在其他客機(jī)的表現(xiàn)上尤為突出!)。

2.在萬(wàn)米高空巡航時(shí)，非常平穩(wěn)，簡(jiǎn)直頗像處在停機(jī)坪上，未行動(dòng)的感覺(jué)。即使遇有氣流、亂流出現(xiàn)，也僅為輕微顛簸。真如民間“俗話”所云——家伙越大，越能壓住風(fēng)。

3.機(jī)艙內(nèi)一排10座，中間4座(也有中間6座布局)、兩邊各3座。目測(cè)，座位寬500厘米，兩條過(guò)道寬各為80厘米。前后座靠背間距60厘米，腳下有腳登桿，用于緩解疲勞。當(dāng)然，鑲嵌在靠背上的10.5英吋平板影屏必不可少。乘坐空客A380，不再有“先前”長(zhǎng)途飛行座位狹窄、有蝸居受罪之感。

4.機(jī)腹內(nèi)艙分為4段，每段的第一排空間最大，距衛(wèi)生間、供物處外緣，約有一米寬距離，屬于航空公司專門出售給攜帶嬰幼兒童的乘客專座。很是方便入廁、洗漱等事項(xiàng)。每段機(jī)艙分左右，設(shè)計(jì)了兩個(gè)艙門，全機(jī)身共設(shè)有8個(gè)出入門，極大地方便了遇險(xiǎn)時(shí)撤離逃生。

6.頭等艙，在前主層只設(shè)有8個(gè)獨(dú)立空間，系全躺式雅座。當(dāng)然可臥躺！供餐也因高價(jià)機(jī)票關(guān)系而講究上檔次。公務(wù)艙在上層70座，經(jīng)濟(jì)艙上層76座、主層352座，共計(jì)506座。

7.全程十多小時(shí)飛行(紐約至仁川14小時(shí)；廣州至悉尼9小時(shí))，提供了兩頓餐飲食品，分別為：韓式西式；阿式西式任選。

8.意外“情景”小插曲：由紐約飛仁川，坐在機(jī)艙分段處第一排的攜帶幼兒的婦女(大韓航空家屬)，空姐大都去逗弄小孩兒……被一中國(guó)游客隨意錄像(出于目視兒童好玩吧?)；結(jié)果，被安保男空乘不容分辯，硬是拿去刪除了影像！看來(lái)，出游時(shí)，盡管有個(gè)人所喜歡的“景像”，那也務(wù)必首先征得別人的同意后，方可進(jìn)行拍攝。稍有不慎即會(huì)節(jié)外生枝！……以上，即為乘坐空客A380~800型的切身體會(huì)。

圖示乘坐機(jī)票登機(jī)牌：

空客A380是目前世界上運(yùn)營(yíng)的最大的飛機(jī)。

曾經(jīng)在新加坡轉(zhuǎn)機(jī)回上海是乘坐的就是空客A380,由于當(dāng)時(shí)剛從紅眼航班下來(lái)，轉(zhuǎn)乘的A380,所以一上飛機(jī)后就睡著了，A380起飛十分平穩(wěn)，聲音小，以致于起飛上升的過(guò)成都沒(méi)有將我吵醒，大飛機(jī)巡航時(shí)非常平穩(wěn)，完全感受不到氣流的顛簸，落地時(shí)也是非常平穩(wěn)，所以遠(yuǎn)程飛行時(shí)非常推薦A380.會(huì)給你一個(gè)非常舒適的旅行。

另外很推薦新加坡航空，服務(wù)，餐飲非常好，機(jī)上服務(wù)也非常完美。

坐過(guò)南航北京飛廣州，經(jīng)濟(jì)艙，空間大 餐食一般。起跑時(shí)間比較長(zhǎng)。我拍過(guò)視頻 感興趣可以看一看！有說(shuō)大飛機(jī)平穩(wěn)，的確大飛機(jī)相對(duì)于小飛機(jī)在抵御氣流影響的能力來(lái)說(shuō)可能會(huì)強(qiáng)一些，但是有沒(méi)有想過(guò)在強(qiáng)大的氣流里一個(gè)小小的A380算的了什么？我從沈陽(yáng)飛澳門坐A320，沒(méi)有趕上氣流一路平穩(wěn)！沒(méi)有誰(shuí)在同一個(gè)線路，同一時(shí)間 相同氣流坐不同的兩架飛機(jī)，所以說(shuō)穩(wěn)只是個(gè)人主觀感受更多一些！還有機(jī)艙里不同的部位噪音也會(huì)不同，離發(fā)動(dòng)機(jī)越近 噪音就會(huì)越大！我看還有說(shuō)落地平穩(wěn)的可以看看我發(fā)的視頻，落地的時(shí)候重重砸在地上頸椎病沒(méi)給我干犯了！

A380優(yōu)勢(shì)在于載客量大，航程遠(yuǎn)！對(duì)于航空公司飛國(guó)際洲際航線來(lái)說(shuō) 更容易盈利，空中客車制造它為了對(duì)抗波音747，誰(shuí)知無(wú)奈被波音777和自家的空客A330干敗了！面臨著停產(chǎn)的無(wú)奈！

還沒(méi)有坐過(guò)的小伙伴體驗(yàn)一下也是不錯(cuò)的選擇哦。

個(gè)人認(rèn)為新出的A350更為舒適，過(guò)幾天會(huì)發(fā)視頻！等著看吧[靈光一閃]

我曾經(jīng)在珠海航展上看過(guò)空客A380的飛行表演，這么大一架飛機(jī)能像戰(zhàn)機(jī)一樣起飛大坡度爬升，小半徑盤旋，真為這架飛機(jī)的性能驚嘆。

我于14年1月20日同老婆乘坐天河聯(lián)盟洛杉機(jī)經(jīng)停廣州到香港的航班，其中洛杉機(jī)到廣州由南航空客A380執(zhí)飛，廣州到香港好像由馬航公司飛機(jī)執(zhí)飛。我是要到廣州，但同一航班，洛杉磯到香港商務(wù)艙機(jī)票打折后約15000元人民幣，洛杉磯到廣州商務(wù)艙機(jī)票打折后要25000元人民幣，均不含稅，所以就買了兩張洛杉機(jī)到香港的商務(wù)艙特價(jià)機(jī)票。上飛機(jī)辦理登機(jī)和托運(yùn)手續(xù)時(shí)用英語(yǔ)反復(fù)交待我們是到廣州，生怕行李直接送到香港，辦手續(xù)的漂亮黑妺笑著拿出行李牌又用筆認(rèn)真地寫下目的地廣州白云機(jī)場(chǎng)幾個(gè)漢字，用中文說(shuō)這班飛機(jī)都是到廣州的。

在候機(jī)樓老婆還要去買東西，我沒(méi)進(jìn)頭等艙休息室，去買了兩瓶茅臺(tái)酒就急忙上了飛機(jī)。商務(wù)艙在二樓，每個(gè)座位都有一小獨(dú)立空間，座位可以放平睡覺(jué)，比波音飛機(jī)747和777的頭等艙好像還寬點(diǎn)舒服點(diǎn)，飛機(jī)的室內(nèi)設(shè)計(jì)非常漂亮，現(xiàn)代 時(shí)尚 簡(jiǎn)約風(fēng)格， 科技 感十足。南航航班和空姐的服務(wù)相對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)要好點(diǎn)，但明顯比全日空、馬航、韓國(guó)航空差點(diǎn)，國(guó)泰航空飛機(jī)比較舊但服務(wù)最好，國(guó)泰航空飛機(jī)晚上還可以吃云吞面牛腩粉。我以前坐過(guò)法航的頭等艙，飛機(jī)最好服務(wù)最差，開玩笑說(shuō)全程只供應(yīng)面包和桔子水。因是美國(guó)時(shí)間晚上11點(diǎn)半的飛機(jī)，剛坐下，南航空姐背書一樣說(shuō)了一大堆話，就開始訂晚餐，急忙送餐，收拾好后又教大家如何使用機(jī)上設(shè)施，就熄燈休息了，我看了一下電影就睡到早上，醒來(lái)就準(zhǔn)備下飛機(jī)了，飛機(jī)非常平穩(wěn)，噪音很低，感覺(jué)比以前乘坐的飛機(jī)好多了。

南航飛阿姆斯特丹的A380，商務(wù)艙還是不錯(cuò)的。座位寬大，服務(wù)也好，飛機(jī)安靜平穩(wěn)，感覺(jué)還沒(méi)坐夠就到了荷蘭。

搭乘由A380執(zhí)飛的最長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)航線，Emirates的奧克蘭-迪拜，計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)17h05m，實(shí)際一般16h30m左右。吃吃喝喝睡睡，看了2部電影。轉(zhuǎn)機(jī)5小時(shí)，繼續(xù)前往慕尼黑，還是A380執(zhí)飛，計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)6小時(shí)，實(shí)際飛行5h40m。加起來(lái)接近30個(gè)小時(shí)

馬航歷史上出現(xiàn)了幾次事故？

馬航歷史上墜機(jī)共六次。

1977年12月4日，一架波音737-200（注冊(cè)編號(hào)9M-MBD）執(zhí)行馬來(lái)西亞航空653號(hào)班機(jī)時(shí)，在馬來(lái)西亞柔佛州遭劫持，墜毀於丹絨古邦，機(jī)上100人全數(shù)遇難。

1983年12月18日，一架空中巴士A300（注冊(cè)編號(hào)OY-KAA，租自北歐航空）執(zhí)行新加坡飛往吉隆坡的馬來(lái)西亞航空684號(hào)班機(jī)，在降落吉隆坡梳邦機(jī)場(chǎng)時(shí)因惡劣天氣關(guān)系墜毀，所幸機(jī)長(zhǎng)即刻反應(yīng)和機(jī)場(chǎng)工人人員的協(xié)助下，無(wú)人遇難。

1995年9月15日，一架福克50（注冊(cè)編號(hào)9M-MGH）執(zhí)行馬來(lái)西亞航空2133號(hào)班機(jī)，在斗湖降落時(shí)因機(jī)長(zhǎng)判斷錯(cuò)誤墜毀，34人不幸遇難。

2005年8月1日，一架波音B777-200ER從珀斯出發(fā)前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機(jī)速度過(guò)低，之後飛機(jī)超速并出現(xiàn)失速，機(jī)長(zhǎng)立即解除自動(dòng)駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無(wú)人受傷。

2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空370號(hào)班機(jī)（代碼共享中國(guó)南方航空CZ748號(hào)班機(jī)），共有239人於凌晨0:43離開吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)M號(hào)航站樓，原計(jì)劃於6:30抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但兩小時(shí)後在雷達(dá)中消。

2014年7月17日下午，編號(hào)為9M-MRD的波音777-200ER在執(zhí)行阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來(lái)西亞航空17號(hào)班機(jī)時(shí)位於烏克蘭頓涅茨克和盧甘斯克之間的色赫杰爾斯克鎮(zhèn)上空(靠近俄羅斯邊界10,058米高空)遭9K37 「山毛櫸」地對(duì)空飛彈擊落墜毀，機(jī)上283名乘客和15名機(jī)組成員悉數(shù)罹難。

馬航MH171/MH380是什么飛機(jī)

按照今天的MH380信息來(lái)看，執(zhí)飛的飛機(jī)是波音737-800.

737-800 是波音的一款中小型中短程飛機(jī)，

經(jīng)典兩艙是167個(gè)座位（包含8個(gè)頭等艙 159個(gè)經(jīng)濟(jì)艙）。

這個(gè)是關(guān)于737-800的資料：

希望我的回答可以幫助您

馬航找到了嗎？請(qǐng)問(wèn)

很高興為您解答，在海洋中，這并不難在當(dāng)今 時(shí)代，人們都想當(dāng)然認(rèn)為只要鼠 標(biāo)一點(diǎn)就能獲得任何信息，于是 一架大型客機(jī)在海上憑空消失兩 天多的消息令人驚愕。但馬來(lái)西 亞航空公司MH370航班并不是首 次提醒人們海洋有多遼闊，以及 想要在海洋里找到丟失的東西有 多么痛苦。 2009年墜入大西洋的法航客 機(jī)主體殘骸花了兩年才被找到。 2007年在馬來(lái)西亞和越南之間的 這片海域附近墜毀的一架印尼客 機(jī)的殘骸經(jīng)過(guò)一周才被發(fā)現(xiàn)。今 天，這架飛機(jī)的機(jī)身仍然沉在海 底。 澳大利亞昆士蘭大學(xué)航空航 天工程學(xué)教授邁克爾·斯馬特說(shuō): “世界很大，如果正好發(fā)生在大 洋中央不靠近任何海運(yùn)航路的話 ，天知道要多久才能找到?” 參與搜尋的官員說(shuō)，這架馬 來(lái)西亞飛機(jī)可能曾掉頭，這給搜 尋工作增加了更多不確定因素。 甚至有人表示，飛機(jī)可能距離最 后一次被探測(cè)到的地點(diǎn)有幾百公 里。 航空學(xué)專家說(shuō)，飛機(jī)最終還 是能被找到。自從1 958年進(jìn)入噴 氣機(jī)時(shí)代，只有少數(shù)噴氣式飛機(jī) 失蹤后再也找不到了。 曾在全美航空公司擔(dān)任飛行 員長(zhǎng)達(dá)25年的約翰·考克斯說(shuō):“我 堅(jiān)信能找到這架飛機(jī)。我們需要 等幾天才能找到殘骸，這并不是 第一次?！?基于聽到的信息，考克斯認(rèn) 為這架飛機(jī)很有可能偏離了正常 航線。他說(shuō)，飛機(jī)從雷達(dá)上消失 后一定“完好無(wú)損地飛行了一段 時(shí)間，之后就不好說(shuō)了”。如果 飛機(jī)在其正常航線的途中爆炸， “我們現(xiàn)在應(yīng)該能夠找到殘骸” 。

關(guān)于《馬航空客a380》的介紹到此就結(jié)束了。