【簡介：】您好：
這是一個好問題，我是航空航天設計工程專業(yè)的大學生，我的幾位老師都是搞這方面的，我們也曾經(jīng)討論過這個問題。其實用一句話簡單的話就可以概括，就是“造根火柴比造個打火機

您好：
這是一個好問題，我是航空航天設計工程專業(yè)的大學生，我的幾位老師都是搞這方面的，我們也曾經(jīng)討論過這個問題。其實用一句話簡單的話就可以概括，就是“造根火柴比造個打火機方便”。
航天發(fā)動機看似龐大，而且穩(wěn)定性要求也高，但是對于中國現(xiàn)在的運載火箭而言都是一次性的，工作的時間也就是幾百秒到一兩小時，工作的狀態(tài)只有“開”和“關”兩種，并且由于所有的燃料都是“自備的”，工作時只是向外噴出氣體而已，因此技術(shù)難度并不那么那么高。回到根本，就是航天發(fā)動機是一次性產(chǎn)品。（請注意，美國和歐洲的運載火箭的發(fā)動機也早已經(jīng)可以重復使用了，這種差距說明中國的航天發(fā)動機也不是想象中那么先進）
而飛機發(fā)動機則不同。一臺“渦輪渦扇”飛機發(fā)動機，我指的是那種平時我們乘坐的民航飛機（如波音、空客等）的發(fā)動機，發(fā)動機平均要使用超過十年到二十年。壽命要遠遠長于航天發(fā)動機。工作時的狀態(tài)和汽車那種發(fā)動機一樣，不是只有開和關。而且它還附帶有類似于反噴等很多其他功能。還有，它的工作需要吸入外界的空氣，用于燃燒然后噴出，這也比航天發(fā)動機復雜。
從經(jīng)濟性上講，航空發(fā)動機要盡可能省油，安靜，壽命長，易于保養(yǎng)維修維護，這些東西都是航天發(fā)動機不用考慮的。中國曾經(jīng)的運十飛機曾經(jīng)使用研制過自己的渦輪渦扇發(fā)動機。但是燃油經(jīng)濟性實在是太糟糕了，基本就是“油老虎”，而且穩(wěn)定性也很差勁。畢竟一架飛機好幾百乘客，如果發(fā)動機故障墜毀太悲劇了。
另外，中國制造的工藝也沒有達到可以制造優(yōu)秀航空發(fā)動機的水平。一個最簡單的例子，如果你從進氣口看飛機的發(fā)動機，你會看到其實就是一個外殼里面有一個大的渦輪。仔細看，你會發(fā)現(xiàn)其實渦輪和外殼貼的非常非常近，幾乎好像擦到了一樣。因為根據(jù)發(fā)動機理論，貼的越近，發(fā)動機的效率越高。但是中國現(xiàn)有的加工機床的精度有限，沒有辦法搞的那么好。
最后，由于中國現(xiàn)在本身也不具備生產(chǎn)大型客機的能力，絕大部分的客機都是進口的波音和空客。而他們兩家設計飛機的時候也會招標發(fā)動機生產(chǎn)商?；旧嫌心芰Ω偁幍囊仓挥辛_爾斯羅伊斯和通用電氣這兩家(這都是百年老店了）。他們兩家的競爭已經(jīng)讓發(fā)動機的性價比很高很高了，中國企業(yè)進區(qū)根本沒有任何空間，一點點空間都沒有。另外，要生產(chǎn)發(fā)動機然后裝到民航飛機上執(zhí)行飛行的話，還需要很多國際上的測試和認真，這個時間、成本、都很高。
最后，總結(jié)起來一句話，中國航空發(fā)動機的水平還遠遠遠遠不到可以用于日常商業(yè)飛行的水平。
希望我的回答能讓您滿意。^_^