【簡介：】C919是國產(chǎn)大型客機的首個機型。C919的“C”既是China(中國)的縮寫，也是中國商飛(COMAC)英文縮寫的首字母?！?”寓意“天長地久”，“19”表示的是最大載客量190座。根據(jù)初步

C919是國產(chǎn)大型客機的首個機型。C919的“C”既是China(中國)的縮寫，也是中國商飛(COMAC)英文縮寫的首字母。“9”寓意“天長地久”，“19”表示的是最大載客量190座。根據(jù)初步技術(shù)方案，C919全經(jīng)濟布局168座、混合級布局156座，并可根據(jù)航空公司的具體要求調(diào)整。 國際上的下一代機型啟用了越來越多新技術(shù)、新型復(fù)合材料，順應(yīng)趨勢，2008年，中國商飛就把全國40多家院校、單位、500余名工程師的力量匯集在一起技術(shù)攻關(guān)。目前，碳合金、鋁合金新材料的研發(fā)正在進行中，航空電子系統(tǒng)攻關(guān)也取得了一些進展。 一架大飛機的研發(fā)大致可以分為立項和可行性分析、初步設(shè)計、詳細設(shè)計、制造、試飛五個節(jié)點。去年12月，C919總體技術(shù)方案通過專家評審，轉(zhuǎn)入初步設(shè)計。初步設(shè)計工作包括完成載荷風洞試驗；完成機頭工程協(xié)調(diào)樣機和展示樣機研制；與各機載系統(tǒng)供應(yīng)商簽訂理解備忘錄，開展系統(tǒng)初步聯(lián)合定義。在此基礎(chǔ)上，確定大型客機先鋒用戶。初步設(shè)計預(yù)計于年底完成，2011年將進入詳細設(shè)計階段。

實體機應(yīng)該差不多出來了，具體情況不清楚，清楚地人也不會想跟胡曉峰一樣。這是小飛豬寫的，應(yīng)該會比較接近實際 摘錄你可能會感興趣的段落句子：為什么是最大起飛重量200噸級的， 決定一個國家研制什么飛機的不是飛機設(shè)計師，而是發(fā)動機設(shè)計師。 我國近期有把握能夠拿到的發(fā)動機就是120－150千牛這個級別，從而決定我國研制的運輸機也是這個級別。 新型運輸機的面貌也許可以通過伊爾-76的缺點來描繪，即新運相對于伊爾-76的提高在哪里？ 根據(jù)有關(guān)資料；伊爾-76的缺點主要集中以下幾個方面： 1、采用臨界翼，運載/起飛重量比低； 2、貨艙寬度和高度小，裝載適應(yīng)性差； 3、第一代渦扇發(fā)動機耗油大、噪聲大； 4、航電系統(tǒng)落后 這樣的話我們似乎就可以大致勾勒出我國新型軍用大型運輸機的輪廓： 1、采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例 首先，該機會采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例來降低飛機的結(jié)構(gòu)重量，由于飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。 2、會加寬、加高貨艙 其次，該機會加寬、加高貨艙，以便適應(yīng)新時期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。這樣即使長度不變，將高度和寬度提高到安-70的4米，其貨艙容積也增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，國產(chǎn)軍用大型運輸機看起來會覺得比較短、粗，這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特征。 3、采用國產(chǎn)SF-A發(fā)動機 發(fā)動機沒有什么懸念，就是用前面提到的SF-A發(fā)動機。其各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76要遠?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運載量比其要多。