【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)集團專家》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為我過航天事業(yè)作出重大貢獻的功臣有誰？


2、航天領(lǐng)域的杰出人物有哪些?


3、

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)集團專家》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為我過航天事業(yè)作出重大貢獻的功臣有誰？
• 2、航天領(lǐng)域的杰出人物有哪些?
• 3、中國航天事業(yè)經(jīng)歷了太多的磨難，那些為航天事業(yè)做出貢獻的人有哪些心酸故事？
• 4、求關(guān)于“錢學(xué)森”等航空航天的先進人物的先進事跡
• 5、中國航空史上的重要人物有哪些？

為我過航天事業(yè)作出重大貢獻的功臣有誰？

為我國航天事業(yè)作出重大貢獻的功臣有姚桐斌、錢學(xué)森、聶海勝、楊利偉、湯洪波等。

1、姚桐斌

姚桐斌（1922年9月3日-1968年6月8日），江蘇省無錫市人，冶金學(xué)、航天材料專家、火箭材料及工藝技術(shù)專家，兩彈一星功勛獎?wù)芦@得者。

姚桐斌是中國航天材料與工藝技術(shù)的奠基者，優(yōu)秀的火箭材料及工藝技術(shù)專家，作為中國第一代航天材料工藝專家和技術(shù)領(lǐng)路人，一直從事導(dǎo)彈與航天的材料、工藝技術(shù)的組織領(lǐng)導(dǎo)、研究和試驗工作。對現(xiàn)代冶金學(xué)有關(guān)金屬和合金粘性、流動性的研究卓有成績。

2、錢學(xué)森

錢學(xué)森（1911年12月11日—2009年10月31日），漢族，出生于上海，祖籍浙江省杭州市，空氣動力學(xué)家、系統(tǒng)科學(xué)家，工程控制論創(chuàng)始人之一，中國科學(xué)院學(xué)部委員、中國工程院院士，兩彈一星功勛獎?wù)芦@得者，吳越王錢镠第33世孫。

從40年代到60年代初期，錢學(xué)森在火箭與航天領(lǐng)域提出了若干重要的概念：在40年代提出并實現(xiàn)了火箭助推起飛裝置（JATO），使飛機跑道距離縮短；在1949年提出了火箭旅客飛機概念和關(guān)于核火箭的設(shè)想。

3、聶海勝

聶海勝，男，漢族，籍貫湖北棗陽，中共黨員，博士學(xué)位。1964年9月出生，1983年6月于空軍長春飛行學(xué)院入伍，1986年12月加入中國共產(chǎn)黨。

曾任空軍航空兵某師某團司令部領(lǐng)航主任，安全飛行1480小時，被評為空軍一級飛行員?，F(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊特級航天員、中國航天員大隊大隊長、專業(yè)技術(shù)少將軍銜。

4、楊利偉

楊利偉，男，漢族，1965年6月21日出生于遼寧省葫蘆島市綏中縣，中國共產(chǎn)黨黨員，中國人民解放軍少將軍銜，特級航天員?，F(xiàn)任第十三屆全國政協(xié)委員、中國載人航天工程副總設(shè)計師。

2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空，象征著中國太空事業(yè)向前邁進一大步，起到了里程碑的作用。

5、湯洪波

湯洪波，男，漢族，1975年10月出生，籍貫湖南湘潭，中共黨員，碩士學(xué)位。曾任空軍航空兵某師某團大隊長，安全飛行1159小時，被評為空軍一級飛行員?，F(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊二級航天員，大校軍銜。

2016年5月，入選神舟十一號飛行任務(wù)備份航天員。

2021年6月17日，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射。

航天領(lǐng)域的杰出人物有哪些?

航天領(lǐng)域的杰出人物有：

1、任新民

航天技術(shù)與液體火箭發(fā)動機技術(shù)專家。生于安徽寧國。1940年畢業(yè)于重慶軍政部兵工學(xué)校大學(xué)部。1945年后獲美國密執(zhí)安大學(xué)研究院碩士學(xué)位和博士學(xué)位。

1980年當選為中國科學(xué)院院士（學(xué)部委員）。2017年2月12日在北京逝世，享年102歲。

他領(lǐng)導(dǎo)參加了第一個自行設(shè)計的液體中近程彈道式地地導(dǎo)彈液體火箭發(fā)動機的研制；領(lǐng)導(dǎo)組織了中程、中遠程、遠程液體彈道式地地導(dǎo)彈液體火箭發(fā)動機的研制、試驗。

向太平洋預(yù)定海域發(fā)射遠程彈道式導(dǎo)彈的飛行實驗，任首區(qū)總指揮；組織研制“長征1號”運載火箭；組織氫氧發(fā)動機、“長征3號”運載火箭和整個通信衛(wèi)星工程的研制試驗。

領(lǐng)導(dǎo)組織了用“長征3號”運載火箭把“亞洲一號”通信衛(wèi)星送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道；擔(dān)任“風(fēng)云一號”氣象衛(wèi)星總工程師等。

先后獲國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎2項、求是基金杰出科學(xué)家獎、中國載人航天工作突出貢獻者功勛獎?wù)?、“兩彈一星”功勛獎?wù)碌取?/p>

2、黃緯祿

黃緯祿（1916.12.18-2011.11.23），自動控制專家。1916年12月18日生于安徽蕪湖。1940年畢業(yè)于中央大學(xué)電機系。1947年獲英國倫敦大學(xué)帝國學(xué)院碩士學(xué)位。

中國航天工業(yè)總公司高級技術(shù)顧問、二院技術(shù)總顧問。1991年當選為中國科學(xué)院院士（學(xué)部委員）。2011年11月23日，因病逝世，享年95歲。

957年后主持液體戰(zhàn)略導(dǎo)彈控制系統(tǒng)試制及改型設(shè)計，解決了遠程多級火箭液體晃動、彈性彈體穩(wěn)定、級間分離及各種制導(dǎo)、穩(wěn)定方案的理論和工程技術(shù)問題。

20世紀70年代后主持研制潛地和地地固體機動戰(zhàn)略導(dǎo)彈獲得成功，突破了水下發(fā)射、三軸穩(wěn)定平臺在運動基座上的調(diào)平及瞄準、導(dǎo)彈設(shè)計諸元的適時計算和裝訂、陸上機動車的研制發(fā)射等系列關(guān)鍵技術(shù)。

3、屠守鍔

屠守鍔（1917.12.05-2012.12.15），火箭總體設(shè)計專家。1917年12月5日生于浙江吳興。1940年畢業(yè)于清華大學(xué)航空系。

1943年獲美國麻省理工學(xué)院航空系碩士學(xué)位。1991年當選為中國科學(xué)院院士（學(xué)部委員）。2012年12月15日在北京逝世，享年95歲。

中國航天工業(yè)總公司研究員、高級技術(shù)顧問。曾任西南聯(lián)大副教授、清華大學(xué)教授、北京航空學(xué)院教授、國防部第五研究院室主任、七機部第一研究院副院長和科技委主任、航空航天部高級顧問等。中國導(dǎo)彈與航天技術(shù)的開拓者之一。

領(lǐng)導(dǎo)參加地空導(dǎo)彈初期試制，任副總設(shè)計師；研制液體彈道式地地中近程導(dǎo)彈、中程導(dǎo)彈，任總設(shè)計師；研制洲際導(dǎo)彈和長征2號運載火箭，任總設(shè)計師。

榮立航天部一等功，獲求是基金杰出科學(xué)家獎、國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎，1999年榮獲“兩彈一星”功勛獎?wù)隆?/p>

4、郭永懷

郭永懷（1909.04.04－1968.12.05），山東榮成人，中共黨員。著名名力學(xué)家、應(yīng)用數(shù)學(xué)家、空氣動力學(xué)家，中國科學(xué)院學(xué)部委員（即中國科學(xué)院院士），近代力學(xué)事業(yè)的奠基人之一，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)化學(xué)物理系首任系主任。

郭永懷長期從事航空工程研究，發(fā)現(xiàn)了上臨界馬赫數(shù)，發(fā)展了奇異攝動理論中的變形坐標法，即國際上公認的PLK方法。

倡導(dǎo)了中國的高超聲速流、電磁流體力學(xué)、爆炸力學(xué)的研究，培養(yǎng)了優(yōu)秀力學(xué)人才。擔(dān)負了國防科學(xué)研究的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)工作，為發(fā)展導(dǎo)彈、核彈與衛(wèi)星事業(yè)作出了重要貢獻。

1999年被授予“兩彈一星榮譽勛章”，是該群體中唯一一位獲得“烈士”稱號的科學(xué)家。

5、錢驥

錢驥（1917.12.27—1983.08.18），出生于江蘇省金壇縣。中共黨員，空間技術(shù)和空間物理專家，原中國空間技術(shù)研究院副院長、科技委副主任。

錢驥早年從事地球物理研究和地震臺站網(wǎng)建設(shè)工作。20世紀50年代起從事空間探索活動，參與制訂星際航行發(fā)展規(guī)劃，組織編寫《我國衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃綱要設(shè)想》，提出多項有關(guān)開展人造衛(wèi)星研制的新技術(shù)預(yù)研課題。

負責(zé)組建衛(wèi)星總體設(shè)計部，是中國第一顆衛(wèi)星東方紅一號方案的總體負責(zé)人，并為返回型衛(wèi)星的研制做了大量技術(shù)和組織領(lǐng)導(dǎo)工作。

1999年，錢驥獲“兩彈一星”功勛獎?wù)?，是中國空間技術(shù)的開拓者之一。

中國航天事業(yè)經(jīng)歷了太多的磨難，那些為航天事業(yè)做出貢獻的人有哪些心酸故事？

中國著名飛機設(shè)計師徐舜壽于1968年1月6日去世。

徐舜壽，1917年8月21日出生于浙江吳興縣一個開明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會。1905 年，東渡日本就讀于大森體育學(xué)校?；貒螅谏虾?chuàng)辦了我國第一所體育學(xué)校。辛亥革命前夕，他曾率體校學(xué)生攻打江南制造局，為民主革命寫下了光輝的一頁。

1933年，剛滿16歲的徐舜壽，又以優(yōu)異成績考取清華大學(xué)機械系，畢業(yè)后被分配到杭州筧橋飛機制造廠任檢驗員?！鞍恕ひ蝗比哲娺M犯上海，筧橋被炸，工廠停工，他抱著航空救國的愿望考取中央大學(xué)機械特別研究班進修航空技術(shù)，結(jié)業(yè)后任成都航空研究院助理研究員。他工作勤奮，學(xué)習(xí)刻苦，在飛行力學(xué)研究上頗有成績。1940年與人合作寫了第一篇論文《飛機性能捷算法》，發(fā)表在該院《技術(shù)叢刊》第一號上，榮獲研究院的獎勵。1941年5月，徐舜壽被派往由蘇聯(lián)政府援建的伊寧空軍教導(dǎo)隊，教授飛行力學(xué)。

1942年8月，被調(diào)回成都航空委員會編譯處任編譯專員。他參與編寫了我國第一部《英漢航空工程名詞詞典》，于1944年正式出版。同年8月，在調(diào)任重慶國民政府空軍印度軍官學(xué)校教員的途中，適逢招聘公費留美實習(xí)生，他應(yīng)試并被錄取，遂赴美國韋德爾公司學(xué)習(xí)塑料零件制造。半年后轉(zhuǎn)麥克唐納飛機公司任雇員，參與FD-1、FD-2飛機的設(shè)計工作。

1946年初入華盛頓大學(xué)主攻力學(xué)。同年8月回國后，在南京國民政府空軍第二飛機制造廠從事氣動力研究和飛機設(shè)計，擔(dān)任中運2號和3號飛機的總體設(shè)計和性能計算工作，被破格提升為研究課長。1949年春，南京國民政府命令他準備搬遷臺灣，徐舜壽在我地下黨的幫助下，毅然舉家輾轉(zhuǎn)來到已經(jīng)和平解放的北平（今北京市）。

1949年5月，徐舜壽被分配到東北航空學(xué)校機務(wù)處工作，不久就隨解放軍南下，調(diào)查南京國民政府空軍機場和航空工業(yè)設(shè)施，參加機場修建工程，配合解放全中國的偉大進軍。同年9月，調(diào)任新成立的華東軍區(qū)航空工程研究室飛機組副組長，參與編撰《偽空軍航空工業(yè)概況》，還編寫了飛機制造廠建廠計劃和空軍作戰(zhàn)訓(xùn)練教材。

飛機設(shè)計，是以基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用研究為基礎(chǔ)，廣泛采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一項綜合性的系統(tǒng)工程。建國初期，中國的航空工業(yè)極其薄弱，只有為數(shù)極少、規(guī)模很小的飛機及其配件修造廠，根本談不上自行設(shè)計。為擺脫這一落后局面，1953年國家把航空工業(yè)列為重點建設(shè)項目，周恩來總理為航空工業(yè)提出了“由修理到仿制，再到自行設(shè)計”的戰(zhàn)略發(fā)展方針。徐舜壽在這一方針指導(dǎo)下，采取邊創(chuàng)建、邊設(shè)計的原則，成功地研制出一批新飛機，并在實踐中培養(yǎng)和鍛煉了一大批技術(shù)骨干。

高亞音速戰(zhàn)斗機，并初步積累了生產(chǎn)、使用和維修經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行的。1956年9月，航空工業(yè)局在研究中國飛機設(shè)計如何起步時，徐舜壽根據(jù)多年在國內(nèi)外從事飛機設(shè)計研究工作的實踐經(jīng)驗，認為當時空軍航校普遍使用的螺旋槳、后三點起落架式的雅克-11中級教練機，已滿足不了噴氣式飛機的訓(xùn)練要求。他根據(jù)中國需要與可能相結(jié)合的原則，擬定了與國外同類飛機性能相當?shù)摹⒆畲髸r速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，采用全金屬、前三點起落架、兩側(cè)進氣、雙座、后掠翼的亞音速噴氣教練機的總體氣動方案（后定名為殲教-I飛機）。

該方案要求材料和成品的研制均立足于國內(nèi)。方案得到批準后，他立即根據(jù)需要進行了專業(yè)設(shè)置、人員配備，建立了氣動彈性和外形專業(yè)，并親自主持草擬了設(shè)計工作制度，組織設(shè)計室編寫了《設(shè)計員手冊》，作為設(shè)計工作的指南。并和其他兩位副主任設(shè)計師一起組織和帶領(lǐng)平均年齡只有22歲、絕大多數(shù)都未涉足飛機設(shè)計的年輕隊伍投入了自行設(shè)計飛機的嘗試。

在總體方案設(shè)計中，為突破“米格”型飛機的框框，避免中國自行設(shè)計的飛機成為米格型飛機的仿制品，他要求設(shè)計人員廣泛收集和學(xué)習(xí)各類型號飛機資料，進行多方案比較，探索符合中國國情的設(shè)計道路。用他的話說，就是要“熟讀唐詩三百首”，但不要“唯米格論”。為此，他突破蘇式飛機機頭進氣的框框，親自主持制定了兩側(cè)進氣的型式，為雷達和天線的安裝提供了適宜的空間，為該機的一次設(shè)計成功和后來運用到強-5、殲-8Ⅱ飛機進氣道的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。

對于殲教-I飛機的結(jié)構(gòu)型式和起落架的設(shè)計，均依據(jù)總體方案的要求，進行了從優(yōu)選型。為了控制質(zhì)量，他規(guī)定了嚴格的三級（校對人員、組長、室主任設(shè)計師）審查制度。對大部件的總體設(shè)計，他要求采取由設(shè)計人員匯報后再進行答辯的集體審查方法。這些方法，既保證了殲教-I飛機的設(shè)計質(zhì)量，又使這支年輕設(shè)計隊伍的整體智慧和水平得到充分發(fā)揮和提高。

并在實踐中總結(jié)出一套自己的、行之有效的從飛機性能、操縱安定性到氣動載荷的計算方法，解決了利用小風(fēng)洞對全機測力、部件測絞鏈力矩到外掛物動相似模型投放試驗等技術(shù)關(guān)鍵，為以后的型號設(shè)計提供了借鑒。

殲教-I飛機從開始設(shè)計到首飛成功，只用了1年零9個月的時間，主要技術(shù)性能均超過原設(shè)計指標。其研制速度之快，在國外飛機研制史上也是罕見的。

1957年8月以后，徐舜壽又先后受命組織和領(lǐng)導(dǎo)初教-6和強-5飛機的總體設(shè)計。當時空軍航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初級教練機為后三點式起落架，已不適應(yīng)前三點式起落架噴氣機的訓(xùn)練要求。初教-I的機身骨架，是由無縫鋼管焊接的，需要進口材料，而且焊接處問題較多，機翼尾翼和后機身部分，均采用蒙布結(jié)構(gòu)，要進一步提高飛機性能和改進維修性能均有困難；該機的設(shè)備也比較落后。為此，徐舜壽提出了自行設(shè)計前三點起落架和全金屬蒙皮結(jié)構(gòu)的初級教練機方案。

經(jīng)上級批準后，在他的組織和領(lǐng)導(dǎo)下，于1958年初完成了總體論證和吹風(fēng)試驗，并初步確定了總體方案。同年5月，完成各系統(tǒng)的打樣設(shè)計，并制作出1∶1的木質(zhì)樣機。該機移交南昌飛機制造廠后，設(shè)計室又與工廠一起共同完成了詳細設(shè)計、試制和試驗等工作，命名為初教-6型飛機，于1958年8月27日首飛成功。嗣后，經(jīng)南昌飛機制造廠繼續(xù)研制、改進，于1961年12月批準定型，批量生產(chǎn)，裝備部隊，1979年獲國家金質(zhì)獎。到1984年，初教-6型飛機，不僅大量裝備部隊，而且還成批出口。該機的自行研制成功，標志著中國航空工業(yè)已從修理、仿制發(fā)展到自行設(shè)計的新階段。

徐舜壽在育人用才方面具有獨到的見解。他認為工程設(shè)計單位需要有“常規(guī)上的快手（能手）和關(guān)鍵上的專家”。前者是指一般工程師，是常規(guī)計算分析的快手和打樣畫圖的能手，在設(shè)計工作中，能做到“老馬識途”；后者是指關(guān)鍵理論和課題研究的專家，在理論發(fā)掘和應(yīng)用上有較深的造詣，在確定方案時能拍板定案。他培養(yǎng)人才，堅持“優(yōu)選培養(yǎng)法”和“自然淘汰法”，為中國的航空事業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才。在用人上，他任人唯賢，只要對國家事業(yè)有利，他敢于堅持真理，為科技人員說話。1957年“反右”斗爭開始后，許多技術(shù)干部蒙受不白之冤，有的被撤職，有的被劃為右派。作為室主任設(shè)計師的徐舜壽，看到黨的事業(yè)受到損失深感痛心。

徐舜壽對祖國的航空事業(yè)，具有強烈的事業(yè)心和責(zé)任感，他總是站在國家利益的高度，向領(lǐng)導(dǎo)直言相諫，為領(lǐng)導(dǎo)當好參謀。即使遇有不同意見，他也直言不諱，據(jù)理力爭，從不隨波逐流。在飛機設(shè)計室成立不久，他就遵循需要與可能相結(jié)合的原則，向國家提出自行設(shè)計初、中級教練機的建議；在“大躍進”中，讓他組織設(shè)計超音速戰(zhàn)斗機時，他從實際出發(fā)，直言勸阻；航空研究院沈陽飛機設(shè)計研究所成立不久，他出于對自行設(shè)計超音速殲擊機的強烈愿望，同黃志千等人聯(lián)名上書，提出在仿制和學(xué)習(xí)米格-21飛機圖紙、資料之后，從1962年開始，以米格-21為原準機，設(shè)計一架馬赫數(shù)2.2或2.3的殲擊機的建議。他在關(guān)鍵時刻和重大技術(shù)上提出的這些有預(yù)見的建議，均被實踐檢驗所證明是正確的。

徐舜壽工作勤奮，思維敏捷，富有創(chuàng)造性和開拓精神。同事們評價他“思維清晰，作風(fēng)細致”，“具有出眾的才能和善于抓住要領(lǐng)的本領(lǐng)”；“在技術(shù)上有遠見卓識”，在工作上“不搞繁文縟節(jié)，倡導(dǎo)講求實效的科學(xué)作風(fēng)”；他“迥異于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各個專門領(lǐng)域的專業(yè)知識編織在一個飛機機型內(nèi)，完成一個‘系統(tǒng)工程’的人物”。

人物百科

徐舜壽(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吳興縣人，中國著名飛機設(shè)計師，航空工業(yè)技術(shù)專家。他是中國飛機設(shè)計研制的開拓者和第一個飛機設(shè)計研究機構(gòu)的創(chuàng)建人之一，培養(yǎng)了大批科技人才。曾組織主持完成各類軍用飛機的設(shè)計任務(wù)并解決了多項尖端技術(shù)，為中國航空工業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻。

在中國航空工業(yè)尤其是飛機設(shè)計事業(yè)的發(fā)展歷程中，徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻。他是新中國飛機設(shè)計的一代宗師，在他直接領(lǐng)導(dǎo)下培育出的飛機設(shè)計人員，遍布我國自主設(shè)計機型的重要崗位;而由他主持、組織和親自設(shè)計的飛機有:殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7……他是中國的米高揚、蘇霍伊、圖波列夫。

來源：科普中國-科技名家風(fēng)采錄

求關(guān)于“錢學(xué)森”等航空航天的先進人物的先進事跡

錢學(xué)森同志于1959年加入中國共產(chǎn)黨，先后擔(dān)任了中國科學(xué)院力學(xué)研究所所長、第七機械工業(yè)部副部長、國防科工委副主任、中國科技協(xié)會名譽主席、中國人民政治協(xié)商會議第六、七、八屆全國委員會副主席、中國科學(xué)院數(shù)理化學(xué)部委員、中國宇航學(xué)會名譽理事長、中國人民解放軍總裝備部科技委高級顧問等重要職務(wù)；他還兼任中國自動化學(xué)會第一、二屆理事長；1991年10月，國務(wù)院、中央軍委授予錢學(xué)森“國家杰出貢獻科學(xué)家”榮譽稱號和一級英雄模范獎?wù)隆? 在錢學(xué)森心里“國為重，家為輕，科學(xué)最重，名利最輕。五年歸國路，十年兩彈成?！卞X老是知識的寶藏，是科學(xué)的旗幟，是中華民族知識分子的典范，是偉大的人民科學(xué)家。

吳大觀 同志1916年11月出生于江蘇鎮(zhèn)江，1942年西南聯(lián)大畢業(yè)后，吳大觀被分配到貴州大定航空發(fā)動機廠任設(shè)計課技術(shù)員，這個工廠是當時全國唯一的航空發(fā)動機廠。他用了兩年時間，潛心研究美國萊特公司的活塞式發(fā)動機整套技術(shù)資料，較全面地掌握了當時世界上最先進的航空發(fā)動機工藝技術(shù)。

幾十年來，吳老對航空發(fā)動機的研制方法和程序有獨到見解，培養(yǎng)了中國幾代航空發(fā)動機設(shè)計研究人員。他被西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)聘為兼職教授；1991年開始享受國務(wù)院政府特殊津貼；被國務(wù)院和航空航天工業(yè)部授予“有突出貢獻專家”稱號；被人事部批準為航空工業(yè)系統(tǒng)5位70歲以上暫不離退休的專家之一；他多次被評為國家機關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。曾任第三屆全國人民代表大會代表，中國人民政治協(xié)商會議第五、六、七屆全國委員會委員。

吳大觀同志一生致力于適合我國國情的新型航空發(fā)動機研制方法和程序的研究，主持研制多種型號的發(fā)動機，并培養(yǎng)了幾代專業(yè)人才。為航空發(fā)動機的設(shè)計研制和促進我國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。他生前多次被評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。他一生自覺接受黨的教育，具有堅定的政治信念。

吳大觀同志的先進事跡報道以來，他立志報效祖國、矢志航空事業(yè)的感人事跡和優(yōu)秀品格，激起了廣大網(wǎng)民的強烈反響。一個先進人物典型能夠在網(wǎng)上一石激起千層浪，這在中國網(wǎng)絡(luò)史上估計還是第一次。他有什么樣的魔力讓網(wǎng)友如此瘋狂、如此崇拜呢？我禁不住好奇仔細閱讀了他的先進事跡，這時，我才發(fā)現(xiàn)他的人生歷程是中國“航空救國、航空報國、航空強國”的一部航空工業(yè)“發(fā)展史”，是中國人“救國志、報國情、強國夢”的民族理想的展現(xiàn)，是驅(qū)使青年為祖國事業(yè)披肝瀝膽、血薦軒轅、鞠躬盡瘁、精忠報國的典范。著名教授方立天先生曾將中華民族精神具體概況為“重德精神”、“務(wù)實精神”、“自強精神”、“寬容精神”、“愛國精神”五個方面。而這五種精神在吳老身上都有充分體現(xiàn)。他那信念堅定、對黨忠誠、無私奉獻、淡泊名利的政治品質(zhì)；他那志存高遠、以才報國、育才舉賢、傳承事業(yè)的愛國之心；他那開拓創(chuàng)新、嚴謹務(wù)實、刻苦鉆研、勇攀高峰的科 精神；他那牢記宗旨、心系群眾、服務(wù)人民、奉獻社會的高尚情懷；他那清正廉潔、不求索取、生命不息、奮斗不止的人生境界，不正是中華民族精神的“濃縮”嗎？通過對吳老事跡的 習(xí)，我真切感受到了優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的人格魅力，被他崇高的人生境界感動了，終于明白了網(wǎng)友為什么對吳老如此追捧，如此崇拜，因為我在學(xué)習(xí)中也被他潛移默化了。

九十三年風(fēng)雨路，矢志不渝報國心。吳老一生的奮斗，就是要為中國的飛機安上“中國心”，安上一顆屬于中國創(chuàng)造和中國制造的“中國心”，實現(xiàn)航空強國夢。因為他親身經(jīng)歷過被洋人欺辱的日子，他明白，一個國家落后就要挨打，一個民族落后就要受人侮辱。他在日記中特別記述了四件事，一是1944-1947年在美國把他看成是菲律賓人，理發(fā)受辱；二是1957年英某公司人說中國人的鍋爐已經(jīng)不能工作；三是在國外的餐桌上有人諷刺中國人是一寸厚的豬排；四是1961年西德西門子公司總經(jīng)理說："你們中國是恐龍時代還要電子通訊嗎？”吳老聽到這些話后非常氣憤，認為這是他終身的恥辱，是中華民族的恥辱。所以，他把自己的命運與祖國的命運緊密聯(lián)系在一起，把改變中國航空事業(yè)的落后作為畢生的追求。為了中國飛機的“中國心”，在敵機肆虐的炮火下，他毅然改行 航空；在歸國還是留外的選擇中，他堅定地回來報效祖國；在沒有機構(gòu)、沒有人員、沒有資料的“三無”情況下，他迎難而上主動請纓投入到航空事業(yè)中。

吳大觀同志擁有跟著黨走的堅定信心。吳大觀同志的一生可以說是全部獻給了黨和人民的航空發(fā)動機事業(yè)，他對事業(yè)的熱愛與追求，離不開對黨的忠誠和堅定的信心，這種信念他一生都沒有動搖過。

他擁有為國為民的高尚品質(zhì)。吳大觀同志一生矢志報國，始終不忘自己是中國人，時刻牢記時代賦予知識分子的責(zé)任。他擁有寬廣的胸懷，敬業(yè)勤奮，奉獻社會，嚴于律己，寬以待人。在工作中，他要求嚴格，事必親躬。他還心系群眾，奉獻社會，為“希望工程”等捐款近10萬元。難能可貴的是，他清正廉潔，從不向組織提出任何要求。

他擁有奮斗不止的人生境界。吳大觀同志用一生演繹了這樣一句為世人耳熟能詳?shù)脑挘荷幌?，奮斗不止。在他位居高位時，自己只要動動嘴就行了;在他退休以后，本應(yīng)該去安享晚年。但他卻沒有坐亨其成，他一心想著還能為這個社會做多少貢獻，創(chuàng)造多少財富。他對人民、對國家、對黨和事業(yè)無限的忠誠，這一點是我們所有人最應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

我們要向吳大觀同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他愛崗敬業(yè)，艱苦奮斗，刻苦學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，為建設(shè)航空工業(yè)強國而不懈努力?！疤┥讲蛔屚寥?，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深。”吳老的事跡告訴我們，成才必須有頑強的意志，必須只爭朝夕，從點滴做起，不能好高騖遠。因此，必須立足崗位，腳踏實地，端正心態(tài)，勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造。養(yǎng)成勤學(xué)習(xí)、多讀書、善探究、愛思索的好習(xí)慣新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學(xué)會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業(yè)的有用之才。

如今，吳老雖然離去了，但他留給我們的，絕不僅僅是對我國航空事業(yè)做出的貢獻，更為我們留下了一筆豐厚的精神財富。他的名字已成為中華民族的集體記憶。他人生價值或許無法“拷貝”，但他的崇高精神和優(yōu)良品德如同種子一般，正在廣為傳播。他是點燃人們心中夢想的火種，是照亮人們走上卓越和成功之路的太陽，是呼喚人們創(chuàng)造宏業(yè)偉績的號角，讓我們沿著吳老的足跡繼續(xù)前進。

我作為一名教育工作者，在工作崗位上繼續(xù)貫徹落實好科學(xué)發(fā)展觀，以吳大觀同志的精神為動力，立足崗位，勤于學(xué)習(xí)、善于創(chuàng)造、甘于奉獻，以報國之理想，以創(chuàng)新之銳氣，共同開創(chuàng)教育事業(yè)美好的明天！

“人生是施與不是索取”，這是吳老先生一生的追求。吳大觀同志作為一名老黨員，把自己的人生與國家的前途、民族的命運緊緊聯(lián)系在一起，為祖國的航空發(fā)動機事業(yè)殫精竭慮，作出了杰出貢獻。他一生嚴格自律，清正廉潔，克己奉公，奮發(fā)進取，在他身上集中體現(xiàn)了愛黨與愛國、理想與現(xiàn)實、做事與做人的統(tǒng)一，充分展示了中國共產(chǎn)黨人的先進性。

吳大觀同志從1963年起每月多交100元黨費直到現(xiàn)在，30多年月月如此，累計多繳黨費近4萬元。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳100元的黨費，現(xiàn)在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難多，我作為一名共產(chǎn)黨員多繳黨費，我心里就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧啊！”

在沈陽的20多年里，吳大觀同志經(jīng)常深入基層了解和關(guān)心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。1971年，他補發(fā)了6000多元“文化大革命”期間的工資，隨即把4000多元交給了黨組織。臨終前又立下遺囑，拿出積蓄10萬元作為最后一次“大額黨費”。

這樣一位優(yōu)秀的而共產(chǎn)黨員，3次被評為優(yōu)秀黨員，3次被評為部機關(guān)優(yōu)秀黨員，一次被評為國家機關(guān)的優(yōu)秀黨員。面對這些榮譽，他卻謙虛地說：“我欠黨的太多，做一個真正的共產(chǎn)黨員我還要再學(xué)習(xí)。”

吳大觀長期從事航空發(fā)動機的仿制和自行研制的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業(yè)、淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發(fā)動機的振興發(fā)展做出了突出貢獻。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，制造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，并為“昆侖”和“太行”的定型起了很大影響。 1991年受國務(wù)院表彰為發(fā)展我國航空工程技術(shù)事業(yè)做出突出貢獻的專家，1992年航空航天工業(yè)部授予有突出貢獻專家稱號。

吳大觀同志先對共產(chǎn)主義理想矢志不渝、對黨和國家事業(yè)無限忠誠，始終把黨和人民的利益放在最高位置，不斷加強黨性修養(yǎng)，大力弘揚黨的優(yōu)良作風(fēng)，在建設(shè)中國特色社會主義的偉大實踐中開拓進取、創(chuàng)先爭優(yōu)。

作為一名新黨員，像吳大觀同志這樣的優(yōu)秀的老黨員是我們學(xué)習(xí)的榜樣。黨對我們新一代青年的幫助和培養(yǎng)太多，我們必須從點滴做起，立足本職崗位，腳踏實地，堅定信念，勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造，快速成長。自覺向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，在實踐中更新思維、積累經(jīng)驗；在實踐中磨煉意志、堅定信念，成長為知識豐富、技能精湛、愛崗敬業(yè)的有用之才，為黨和國家做出貢獻。

作為一名80后的共產(chǎn)黨員，在學(xué)習(xí)了“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”吳大觀爺爺?shù)南冗M事跡后，我的內(nèi)心久久不能平靜……

是怎樣的品質(zhì)促使老人幾十年如一日毫不猶豫地繳出巨額黨費和巨額捐贈？

是怎樣的信念讓老人謝絕美國公司的高薪挽留與祖國“同呼吸、共命運”？

又是怎樣的精神令老人堅持學(xué)習(xí)，“航空報國、強軍富民”的理念永記心間？

……

從吳大觀爺爺?shù)纳砩?，我發(fā)現(xiàn)了很多的問號，滿足這樣的一個問號是可貴，滿足兩個問號是難得，而一個人身上同時滿足如此多的問號，我想說：“他是圣人！”

我們這一代人生活在祖國和平發(fā)展的時期，沒挨過餓、沒受過凍，在父母的一路護航下，升學(xué)、畢業(yè)、就業(yè)，生活工作中受一點委屈就覺得是“天塌下來”，從來不懂得要感恩幸福的來之不易。我們有太多的“沒經(jīng)歷”造成我們今天太多的“不如意”！而吳大觀爺爺曾經(jīng)在日本飛機的轟炸中踏上了流亡之路；在留學(xué)時飽受美國的種族歧視和侮辱；在文革期間，受沖擊、被揪斗、關(guān)牛棚……正是這些含著血淚的歷史鑄就了吳大觀爺爺平凡而不平凡的一生！從青春少年到耄耋老人，一顆熾熱的中國心跳動著他航空報國的責(zé)任與使命——給祖國的飛機提供動力，給中國的戰(zhàn)機裝上“中國心”！這是老人一生的追求。

吳大觀爺爺在自傳中寫道：“盡管在初期的摸索中也盲目干了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵的，而且也向全世界證明了我們中國人是能夠造飛機和發(fā)動機的?！?/p>

老人用他的一生報效祖國、回報社會、追求理想，信念堅定、兢兢業(yè)業(yè)，一位93歲高齡的老人如此，而我們——正值青春年華、沐浴在祖國飛速發(fā)展的陽光中成長的一代，更應(yīng)該樹立堅定的共產(chǎn)主義理想信念，奉獻社會、嚴以律已，努力在自己的崗位上發(fā)光發(fā)熱，“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”。雖然我們沒有那段“含著血淚的歷史”，雖然我們的人生可能平凡得不能再平凡，但是我們——80后年輕的共產(chǎn)黨員，也有一顆熾熱的中國心！心連心，愛無邊！

中國航空史上的重要人物有哪些？

1、馮如

馮如（1884～1912年），中國第一個飛機設(shè)計、制造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。

他目睹美國先進工業(yè)，認為國家富強必須依靠工藝的發(fā)達，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機械的基礎(chǔ)上投入了飛機制造，第二次制造飛機并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽為“中國航空之父”。對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來的深遠影響。

2、華鳳翔

華鳳翔，1897年3月29日出生于天津市。中國近代航空先驅(qū)，抗日戰(zhàn)爭期間，主持飛機工廠內(nèi)遷并恢復(fù)生產(chǎn)。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動工作。

50年代初主持建立新中國第一個民航機械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所（中國民航總局科學(xué)研究所，現(xiàn)中國民用航空局第二研究所），并取得了可以實用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。

3、徐舜壽

徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），浙江省吳興縣南潯鎮(zhèn)人，中國著名飛機設(shè)計師，曾任西安大型飛機設(shè)計研究所技術(shù)副所長、所長兼總設(shè)計師，被授予中國人民解放軍技術(shù)上校軍銜。

徐舜壽創(chuàng)建了新中國第一個飛機設(shè)計室，主持、組織或親自設(shè)計的飛機有殲教-1、初教-6、強-5、殲-6、轟-6、運-7，是中國航空學(xué)會第一屆理事、第三屆全國人大代表，著有《飛機的疲勞壽命》等。

4、劉善本

劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂縣農(nóng)村。1935年，劉善本在“航空救國”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊。

1943年，劉善本等二十四個機組人員被送往美國學(xué)習(xí)，并于1945年春駕駛一批美國制造的B─24型轟炸機，取道印度回國?！拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群?，1968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批準為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。

5、潘國定

潘國定，飛行專家。長期從事飛行和飛行技術(shù)檢查工作。他具有扎實的航空機械工程理論和豐富的實際飛行經(jīng)驗。

曾參加“駝峰航線”飛行，中印西北航線試航，支藏空投，西北、西南高原地區(qū)森林勘測。飛越“空中禁區(qū)”，試航拉薩成功，并完成多項試飛任務(wù)。積極參與制定飛行技術(shù)規(guī)定和培訓(xùn)飛行人才，為中國民航事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻。

參考資料來源：百度百科-馮如 （中國第一位飛機設(shè)計師）

參考資料來源：百度百科-華鳳翔

參考資料來源：百度百科-徐舜壽

參考資料來源：百度百科-劉善本

參考資料來源：百度百科-潘國定

關(guān)于《航空工業(yè)集團專家》的介紹到此就結(jié)束了。