【簡介：】本篇文章給大家談談《航空服務3+3介紹》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)結束前中國民航快速發(fā)展的表現(xiàn)？


2、乘坐國內(nèi)飛機有什么規(guī)定


3、航空四區(qū)

本篇文章給大家談談《航空服務3+3介紹》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)結束前中國民航快速發(fā)展的表現(xiàn)？
• 2、乘坐國內(nèi)飛機有什么規(guī)定
• 3、航空四區(qū)一線指的是什么
• 4、民用航空安全管理規(guī)定
• 5、民航禮儀原則是什么？
• 6、中華航空為啥叫做斷三節(jié)航空？

二戰(zhàn)結束前中國民航快速發(fā)展的表現(xiàn)？

30年代世界各國航空公司數(shù)量進一步增多。中國民航史上的中美合資的。中航和中德合資的歐亞航空公司分別在1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。由于航空業(yè)處于萌牙期，不僅需要大量的資金投入，而且經(jīng)營經(jīng)驗十分缺乏，加之技術上的不成熟，這時國家除了作為直接經(jīng)營者外，一般對公司企業(yè)都給予很大的扶持。扶持方式包括：直接出資補助、直接貸款、減免稅收、支付郵費等．在基礎設施上，象機場建設、通訊、導航、氣象服務等項都給以特殊的扶持和保障。例如，美國空運所需的飛行設備的復雜系統(tǒng)一開始就由聯(lián)邦政府直接提供和聯(lián)邦航空經(jīng)理處管轄。這期間，因3O年代經(jīng)濟蕭條，為加強空運業(yè)，聯(lián)邦政府又通過各種補救機構提供大量經(jīng)費對航空站進行修建和改善。1938年美國通過了民用航空法，用以保護航空站和航路。后來，根據(jù)1994年的民航局與商業(yè)部的共同建議即通第15卷第2期王風云：從空運歷史及作'用看中國民用航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略47過一個聯(lián)邦補助規(guī)劃來擴展航空站，于1946年這一條例(ThefederalAirp0nAct)得以制定，便迎來了聯(lián)邦政府各個系統(tǒng)的參加發(fā)展航空站的新時期。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，進一步刺激了航空運輸?shù)陌l(fā)展，運輸軍事人員、戰(zhàn)爭物資及戰(zhàn)爭后備民用物資使空運業(yè)進一步擴展。也為戰(zhàn)后的民航運輸高速發(fā)展，由萌生期走向成長期奠定了基礎。表31930年～1945年美國空運統(tǒng)計指標年份旅客運量{)捷運與貸物(噸英里)I930385000I陽o0O147600Ol9402523o0022l7519朽654I800l托223000赍料來源：[美】D．洛克林著《運輸經(jīng)濟學》表3說明：客運量1945年是1935年的l6．99倍，年均遞增率為20．78％：貨運量1945年是1935年的lO．31倍，年均遞增率為26．28％。這里可以看出在民航的初創(chuàng)階段，基數(shù)低而增長的速度很快。從整個世界范圍看，民航業(yè)具有同樣的特點。如表4列出了世界民航在同一時期的發(fā)展狀況：表4210至帥年代世界民航統(tǒng)計指標年份客甚里{億)貨噸公里(億)I郵運噸公里(億)完成總噸公里(億)I930290——l——●025I9402S30——l——工30資料來源：同表3從1930年到1940年的l0年中，客公里和完成總噸公里增長近10倍，空旅周轉量在l0年中年均增長率為24l9％，空運總周轉量平均增長率為24．85％，兩個指標增長率基本上平行發(fā)展。2空運業(yè)的成長期這一階段，民航業(yè)不斷擴大投入，規(guī)模程度不斷提高，增長速度加快，而且各國民航公司在經(jīng)濟波動起伏中，不斷提高企業(yè)的生存能力。從時間看主要指二戰(zhàn)結束一直到80年代初，歷經(jīng)了近4o年二戰(zhàn)結束后，空運里程不斷延伸，航線增多。美國從1947年到1963年共修建了1763個機場。加之50年代末噴氣式飛機的出現(xiàn)，在民用航空發(fā)展史上具有劃時代的意義。60年代末和70年代初有了更大的飛機，其中有伸長’的DC一8型可載客250人，寬體的‘73型噴氣機’可載客3OO人，波音747可載客490人以及還有DC—lO、洛克希德L一1011三星等寬體飛機。在1970年美國國會又通過了機場和航線發(fā)展法根據(jù)這一法案建立信托基金及民航使用稅向旅客及中國民航學院學報1997年4月貨主、航空公司

乘坐國內(nèi)飛機有什么規(guī)定

坐飛機的注意事項

當您進入機艙時，可將座位卡交給空中服務員，請他帶領或指引入座。到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。飛機起飛和降落前后，搖晃厲害，應系好安全帶，不能吸煙。

隨著飛機的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動，可以減少不適的感覺。如有嬰兒同行，則可在此時喂食牛奶。起飛后不久，機長會透過廣播致歡迎辭，然后再由服務員報告預定到達時刻和注意事項。通常會以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。

飛機上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時用力按它，靠背會自動往后傾倒，但飛機起降時，靠背必須放直，恢復原狀。

前座背后有一小桌板，吃東西、寫信時可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個大袋子，要面放著班機時刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空氣調(diào)節(jié)孔和電燈按鈕，需要時可以自行啟用。因飛機型號不一，設備也會有所不同，一般地都提供相類似的功能，反正有凝問提出即可。

在安全狀況下，坐在飛機緊急出口的旅客絕對注意，無論如何不能因好奇提拉扶手，否則飛機將會迫降或失事。

旅客不能開“這是炸彈”之類的玩笑，否則將被拘留并承擔由此引起的巨額費用。

坐定了以后，飛機上的節(jié)目就開始了。

1．閱讀、寫信：噴氣客機飛行高度都很高，機身較穩(wěn)，除了日出、日落和云層外，看不到大地的景色，閱讀書報以及寫信的機會相對增加。通常機上會有報紙、雜志供應，自己喜愛的書刊也可以隨身攜帶2、3本。

2．娛樂：大部分的巨無霸機上，都有電影和音響設備。

3．餐飲：為了避免惡性競爭，國際航空公約對各航空公司限制得很嚴格，機上餐飲就成了航空公司招待旅客的重頭戲，餐具和菜肴都很講究。進餐時，將前座背后的小桌拉出來，以便服務員擺餐具。對於食物有特殊要求的旅客，像佛教徒吃素、回教徒不吃豬肉，事先向訂度組或機場柜臺辦理登機手續(xù)老說明，航空公司會特別為您準備。為適應國際旅客，飛機上一律采用西餐的形式。進餐時，也供應茶、咖啡、可樂、汽水等飲料，可以隨時向空服員索取。頭等艙乘客，可免費飲酒，經(jīng)濟艙乘客則需付費，美金是通用的貨幣。

4. 抽煙：禁止吸煙“NO SMOKING”的信號消失后，吸煙區(qū)內(nèi)的旅客就可以隨意吸煙了；但僅限于紙煙，煙絲和雪茄因機艙內(nèi)空氣調(diào)節(jié)速度不足以有效排除，故絕對禁止?；鸩窈痛蚧饳C最好放在口袋，不要放在行李里面，比較安全。飛機上也賣香煙，價錢便宜可以買來自用或送人，但也不要多買，免得被海關沒收。

5．喝酒：根據(jù)國際空運協(xié)會規(guī)定，經(jīng)濟艙不招待酒類，不過也有部份航空公司的經(jīng)濟艙是供應酒類的。只要指定酒名，服務員就會送上來。機上也出售整瓶的酒，價錢和免稅商店差不多，也很便宜。機上的酒吧，旅客都可以使用，但注意不要喝醉酒，免得出丑。

6．睡覺：睡覺時，可以把座位放倒，換上拖鞋，把枕頭擺好，蓋上毛毯，最好系上安全帶，免得遇到氣流不穩(wěn)，空服員會把旅客叫醒，請您系安全帶，反而擾人清夢。

7．上廁所：洗手間依機型不同，有的在前，有的在后。男女有別，進去之前應先看清楚門外的標志，以免誤闖。門上有“OCCUPIED”的信號表示“使用中”不要再去敲門，“VACANT”表示沒人，可以使用。進去后一定要上鎖“OCCUPIED”的信號才會亮，告訴別人你已在使用中?！癋LASH”表示用畢沖水。在洗手間內(nèi)，吸煙也是絕對禁止的。

8．航行中，空服員會發(fā)一份入境登記表或海關申報表，應該早一點填妥。填寫的項目，護照上都有，但須以英文填寫，不會填可請隨行導游或空服員代填。

如果飛行方向和地球自轉相同向東，黑夜縮短，向西則黑夜漫長。這種時差的不適應，在飛機旅行上很普遍從登機，就得開始學習。如暈機，可向服務員要鎮(zhèn)定劑，或打開空氣調(diào)節(jié)孔吹冷空氣，實在忍不住，并可以拿出嘔吐袋來預備。遇到機艙內(nèi)氧氣密度不平衡，有呼吸困難、頭痛、咳嗽、心臟不舒服等現(xiàn)象產(chǎn)生時，只要拉下頭上的氧氣罩套上，不久就可恢復正常。使用方法，在飛機剛起飛時，應留意服務員對機內(nèi)救生等設備的示范。

長時間飛行，不妨和鄰座不相識的旅客聊聊天，交換彼此的見聞，既可解除寂寞，又多交些朋友，享受一下“四海之內(nèi)皆兄弟”的樂趣。

第二節(jié)行李包裝及體積、重量限制

第六十一條 托運行李

（一）托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，并應符合下列條件：

1、旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；

2、兩件以上的包件，不能捆為一件；

3、行李上不能附插其他物品；

4、竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；

5、行李上應寫明旅客的姓名、詳細地址、電話號碼；

6、行李包裝內(nèi)不能用鋸末、谷殼、草屑等作襯墊物。

（二）托運行李每件重量不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米。超過上述規(guī)定的行李，應事先征得承運人的同意才能托運。

第六十二條 自理行李

自理行李每位旅客只限一件，其重量不能超過10公斤，體積不超過20×40×55厘米，應能置于旅客的前排座位之下或封閉式行李架內(nèi)。自理行李要求栓掛自理行李牌，和托運行李合并計重，超出免費行李額的部分須交逾重行李費。

第六十三條 免費隨身攜帶物品

免費隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務艙或經(jīng)濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。每件隨身攜帶物品的體積不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應作為托運行李托運。

第三節(jié)免費行李額及逾重行李費

第六十四條 免費行李額

（一）每位旅客的免費行李額（包括托運和自理行李）：持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤，公務艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客，無免費行李額。

（二）搭乘同一航班前往同一目的地的兩個（含）以上的同行旅客，如在同一時間、同一地點辦理行李托運手續(xù)，其免費行李額可以按照各自的客票價等級標準合并計算。

（三）旅客非自愿改變艙位等級，應按原艙位等級享受免費行李額。

（四）構成國際運輸?shù)膰鴥?nèi)航段，每位旅客的免費行李額按適用的國際航線免費行李額計算。

（五）殘疾人乘坐民航班機，對其必須攜帶的輔助器具（折疊輪椅、手杖、假肢等），給予免費攜帶。

第六十五條 逾重行李費

（一）旅客的托運行李和自理行李，超過該旅客免費行李額的部分，稱為逾重行李，應當支付逾重行李費。

（二）收取逾重行李費，應填開逾重行李票。

（三）逾重行李費率以每公斤按逾重行李票填開當日所適用的單程直達經(jīng)濟艙正常票價的1.5％計算，以人民幣分為單位。收費總金額以元為單位，尾數(shù)四舍五入。

第四節(jié)行李聲明價值

第六十六條

（一）旅客的托運行李，每公斤價值超過人民幣50元時，可辦理行李的聲明價值。

（二）托運行李的聲明價值不能超過行李本身的實際價值。每一旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8，000元。如承運人對聲明價值有異議而旅客又拒絕接受檢查時，承運人有權拒絕收運。

（三）承運人按照旅客聲明的價值中超過本條第（一） 款規(guī)定限額部分的價值的5‰收取聲明價值附加費。金額以人民幣元為單位，尾數(shù)四舍五入。

（四）辦理聲明價值的行李不包含在免費行李額內(nèi)。

航空四區(qū)一線指的是什么

＂四區(qū)一線＂水域，即渤海灣、舟山群島、瓊州海峽、西南山區(qū)河流和長江干線，為船舶航行密集水域和事故險情的多發(fā)水域，是海上搜救重點監(jiān)管和加強應急值守的水域。

一是＂四區(qū)一線＂水域，即渤海灣、舟山群島、瓊州海峽、西南山區(qū)河流和長江干線，為船舶航行密集水域和事故險情的多發(fā)水域，是海上搜救重點監(jiān)管和加強應急值守的水域。

二是＂四季三節(jié)＂時段，即初春的霧季、盛夏南方的臺風季節(jié)、深秋北方的寒潮大風季節(jié)、隆冬北方的防凍防冰季節(jié)以及群眾出行集中的＂五一＂、＂十一＂、＂春節(jié)＂期間，為交通繁忙及事故多發(fā)易發(fā)的敏感時節(jié)，是加強海上搜救預防預警的重點時段。

三是＂四客一危＂船舶，即客滾船、客渡船、高速客船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡船、危險品運輸船舶，為水上交通運輸?shù)闹饕ぞ呒耙揍劤商卮笫鹿实奈ｋU源，是海上安全監(jiān)管和搜救重點防范的對象。

近年來，海上休閑活動及內(nèi)河庫區(qū)、湖泊水上旅游、內(nèi)陸河流、半封閉海域運輸及其他海上作業(yè)不斷增多，船舶油污染、危險品污染事故的可能性也在增大，這些已經(jīng)成為重點防范的內(nèi)容和對象。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，航空器墜海等水上救援也成為新課題。

民用航空安全管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了實施系統(tǒng)、有效的民用航空安全管理，保證民用航空安全、正常運行，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等國家有關法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國領域內(nèi)民用航空生產(chǎn)經(jīng)營活動的安全管理。第三條　民用航空安全管理應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的工作方針。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對全國民用航空安全實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）對轄區(qū)內(nèi)的民用航空安全實施監(jiān)督管理。

民航局和民航地區(qū)管理局，以下統(tǒng)稱民航行政機關。第二章　安全管理要求第一節(jié)　安全管理體系第五條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當依法建立并運行有效的安全管理體系。相關規(guī)定中未明確要求建立安全管理體系的，應當建立等效的安全管理機制。第六條　安全管理體系應當至少包括以下四個組成部分共計十二項要素：

（一）安全政策和目標，包括：

1.安全管理承諾與責任；

2.安全問責制；

3.任命關鍵的安全人員；

4.應急預案的協(xié)調(diào)；

5.安全管理體系文件。

（二）安全風險管理，包括：

1.危險源識別；

2.安全風險評估與緩解措施。

（三）安全保證，包括：

1.安全績效監(jiān)測與評估；

2.變更管理；

3.持續(xù)改進。

（四）安全促進，包括：

1.培訓與教育；

2.安全交流。第七條　安全管理體系、等效的安全管理機制至少應當具備以下功能：

（一）查明危險源及評估相關風險；

（二）制定并實施必要的預防和糾正措施以保持可接受的安全績效水平；

（三）持續(xù)監(jiān)測與定期評估安全管理活動的適宜性和有效性。第八條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理體系應當依法經(jīng)民航行政機關審定。等效的安全管理機制應當報民航地區(qū)管理局或者其授權的機構備案。第九條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立安全管理體系、等效的安全管理機制的持續(xù)完善制度，以確保其持續(xù)滿足相關要求，且工作績效滿足安全管理相關要求。第十條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理體系或者等效的安全管理機制的運行應當接受民航行政機關的持續(xù)監(jiān)督，以確保其有效性。第二節(jié)　安全績效管理第十一條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當實施安全績效管理，并接受民航行政機關的監(jiān)督。第十二條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立與本單位運行類型、規(guī)模和復雜程度相適應的安全績效指標，以監(jiān)測生產(chǎn)運行風險。第十三條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當依據(jù)民航局制定的年度行業(yè)安全目標制定本單位安全績效目標。安全績效目標應當?shù)扔诨蛘邇?yōu)于行業(yè)安全目標。第十四條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當根據(jù)安全績效目標制定行動計劃，并報所在轄區(qū)民航地區(qū)管理局備案。第十五條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當對實際安全績效實施持續(xù)監(jiān)測，按需要調(diào)整行動計劃以確保實現(xiàn)安全績效目標。第十六條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當在每年7月15日前及次年1月15日前分別將半年和全年安全績效統(tǒng)計分析報告報所在轄區(qū)民航地區(qū)管理局備案。第三節(jié)　安全管理制度第十七條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當依法建立安全生產(chǎn)管理機構或者配備安全生產(chǎn)管理人員，滿足安全管理的所有崗位要求。第十八條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施，以具備國家有關法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的安全生產(chǎn)條件。安全生產(chǎn)投入至少應當包括以下方面：

（一）制定完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；

（二）從業(yè)人員安全教育和培訓；

（三）安全設施、設備、工藝符合有關安全生產(chǎn)法律、行政法規(guī)、標準和規(guī)章的要求；

（四）安全生產(chǎn)檢查與評價；

（五）重大危險源、重大安全隱患的評估、整改、監(jiān)控；

（六）安全生產(chǎn)突發(fā)事件應急預案、應急組織、應急演練，配備必要的應急器材、設備；

（七）滿足法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的與安全生產(chǎn)直接相關的其他要求。第十九條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立安全檢查制度和程序，定期開展安全檢查。第二十條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立安全隱患排查治理制度和程序，及時發(fā)現(xiàn)、消除安全隱患。第二十一條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立內(nèi)部審核、內(nèi)部評估制度和程序，定期對安全管理體系或者等效的安全管理機制的實施情況進行評審。

民航禮儀原則是什么？

民航禮儀原則：

1、職業(yè)素養(yǎng)心態(tài)定位。

2、儀容儀表規(guī)范。

3、服飾規(guī)范。

4、語言規(guī)范。

5、崗位規(guī)范。

6、自律。

7、真誠的原則，民用航空屬于服務行業(yè)，遵守服務禮節(jié)規(guī)范。

擴展資料：

一、民航生著裝禮儀要求：

1、文明大方。

2、搭配得體。

3、個性特征。

4、發(fā)色黑色。

二、不恰當?shù)闹b：

1、過分的時髦。

2、過分暴露。

3、過于正式。

4、過分瀟灑。

5、過分可愛。

參考資料來源：

百度百科-民用航空服務禮儀

中華航空為啥叫做斷三節(jié)航空？

因為華航的事故除了一次斷4截其他都是斷三節(jié)，而且六年摔一次

關于《航空服務3+3介紹》的介紹到此就結束了。