【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空波音737 max 8模型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737MAX的介紹
2、波音計劃轉(zhuǎn)售中國航空公司訂購的737MAX 噴氣式
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空波音737 max 8模型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音737MAX的介紹
- 2、波音計劃轉(zhuǎn)售中國航空公司訂購的737MAX 噴氣式飛機，如何解讀此舉？
- 3、國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，該系列飛機安全性能如何？
- 4、國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，為何會引發(fā)網(wǎng)友爭議？
- 5、國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，網(wǎng)友們是如何評價這件事的？
- 6、波音737Max在北美復(fù)飛，美國航空回復(fù)記者：“下月恢復(fù)國際航線”
波音737MAX的介紹
波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。
波音737 MAX客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進去的設(shè)計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。
波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發(fā)動機，首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。
擴展資料
波音737 MAX停飛事件：
2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導(dǎo)致189人遇難。2019年3月11日，波音公司發(fā)布關(guān)于737 MAX飛行軟件功能增強的聲明。
截至2019年3月13日，埃航空難發(fā)生后，包括中國、印尼、歐盟在內(nèi)，已經(jīng)有幾十個國家和地區(qū)宣布停飛這款飛機。
2020年12月2日，F(xiàn)AA宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令”首次載客復(fù)飛；12月9日巴西高爾航空率先讓波音737MAX復(fù)飛。
參考資料來源：百度百科-波音737 MAX
波音計劃轉(zhuǎn)售中國航空公司訂購的737MAX 噴氣式飛機，如何解讀此舉？
可能是想要通過這種方式給予一些客戶壓力，肯定是想要脫手進行變現(xiàn)的。
國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，該系列飛機安全性能如何？
安全性還不錯，因為它是波音系列中的佼佼者，軟硬件設(shè)施都較為突出，而且MCAS系統(tǒng)則會通過傳感器判定飛機的迎角度數(shù)，所以性能不錯。
國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，為何會引發(fā)網(wǎng)友爭議？
主要是因為國際航空集團并不是我們中國的國際航空集團，而是英國和西班牙共同合作成立的航空控股公司，所以一下子購買這么多輛飛機還是很容易引起大家的討論的。而且這輛飛機的配置并不是非常好，也出現(xiàn)過多少次事故。
國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，網(wǎng)友們是如何評價這件事的？
這里的國航并不是我們國家的中國國際航空公司，而是一家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設(shè)在英國倫敦，鑒于美英關(guān)系和波音的慘淡現(xiàn)狀，大家應(yīng)該明白為何此時這間公司會此時出手訂購，為了救市七折就賣。
波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機事件相隔不到五個月，共造成346人死亡，這種狀況在現(xiàn)代航空史上實屬罕見。
大多數(shù)人類制造的災(zāi)難并非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導(dǎo)致的最終表現(xiàn)，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報道。
那一年，波音CEO選擇了為新機型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發(fā)動機，以此增強波音飛機在世界航空市場的競爭力，這件事本來無可厚非，但是更換飛機發(fā)動機并不象給汽車換發(fā)動機那樣簡單，其中不可預(yù)測的風(fēng)險和部件關(guān)聯(lián)性無處不在。
首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機737-800發(fā)動機的位置不再合適，如果強行裝在原處，會導(dǎo)致發(fā)動機距離地面太近，起飛過程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動機，為了解決這個問題，波音工程師們很快想到了簡單省錢的方法，把發(fā)動機向前挪！
可以清楚的看到，經(jīng)過改裝的MAX發(fā)動機外涵道出口已經(jīng)位于機翼的前緣外面，而737-800則是內(nèi)外涵道都位于機翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會覺得發(fā)動機氣流噴出后會不會與之前有很大不同，又會對飛機整體帶來怎樣影響？
波音工程師們只是做了些簡單的計算機模擬，便草草定案，畢竟時間就是金錢，再拿去費時費錢做風(fēng)洞試驗，也許會被老板炒魷魚。
接著，問題出現(xiàn)了，發(fā)動機前移造成按照原程序起飛時仰角過大，有可能會時速墜毀，必須下壓機頭才能避免。
問題是發(fā)動機已經(jīng)定型，再去修改不可能，無可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff，想出了個天才主意，在機頭上加兩個仰角傳感器，只要檢測到飛機仰角過大就自動壓低頭，完美！
這個也是沒有辦法的辦法，類似于打補丁，如果認(rèn)認(rèn)真真做好故障校驗和培訓(xùn)工作，或許能安全運行，但波音團隊又犯了個致命錯誤，將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團隊完成。
大家想必看到過印度建立的水壩在竣工一天后就消息，其實印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無視更大的總體目標(biāo)，波音印度團隊也不例外，在設(shè)計迎角感應(yīng)器系統(tǒng)時，簡單的定為只要其中一個檢測到迎角過大，就啟動自動壓低機頭程序，為了防止人為干預(yù)，設(shè)定電腦權(quán)限高于人工權(quán)限，根本沒有做雙信號源對比和故障檢測，有傳說波音印度團隊為了節(jié)省成本，甚至雇傭了毫無經(jīng)驗的在校大學(xué)生編寫程序。
主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機頭的開關(guān)設(shè)置在屏幕上一個不起眼的角落，甚至認(rèn)為別人自然會看到，按一下就行，沒有必要寫說明書和培訓(xùn)飛行員。
就這樣737max帶著一個又一個漫不經(jīng)心，疏忽大意，想當(dāng)然的設(shè)計飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機型的飛行員被突然壓低的機頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時多了個按鈕，直到生命最后一刻。
回顧完前面的事情，再來看現(xiàn)在737MAX，發(fā)動機還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng)，修修補補一陣又上天了，至于能否安全飛行只有時間能回答。
話說，如果用軟件能解決硬件問題，人們?yōu)槭裁催€要設(shè)計全新的飛機，改改程序里的參數(shù)就好了嘛！急功近利！就是這四個字導(dǎo)致了災(zāi)難，用生命作為代價。
波音737Max在北美復(fù)飛，美國航空回復(fù)記者：“下月恢復(fù)國際航線”
九派新聞實習(xí)記者 王晨瑤
當(dāng)?shù)貢r間1月20日，波音737Max在加拿大復(fù)飛了。
1月18日，在美國、巴西批準(zhǔn)復(fù)飛后，加拿大交通部宣布解除波音737 Max的禁飛令。此前，美國航空和聯(lián)合航空已經(jīng)在美國國內(nèi)復(fù)飛。
九派新聞記者就此采訪了波音公司、美國航空和聯(lián)合航空。他們都表示復(fù)飛正在進行中，美航在下個月恢復(fù)國際航線，聯(lián)航則將波音該機型暫局限在北美。
隨著拜登的上任，美股迎來拜登首日漲幅，波音小幅上漲。
就在不久前，1月9日，印尼一架波音737客機墜海，機上有62名乘客，目前飛機殘骸已找到。該客機于當(dāng)?shù)貢r間14時36分從印尼首都雅加達起飛，僅4分鐘后就失去了聯(lián)系。雖然這架失事波音飛機不屬于737 Max系列，此陰影亦未影響波音737Max的復(fù)飛。
雅加達附近海域發(fā)生三起空難
此次涉事的機型為波音737-500——不在737 Max系列——是全球使用最為廣泛的中短途機型之一，機齡已有26年。涉事航空公司首席執(zhí)行官杰斐遜·歐文·喬瓦納稱，當(dāng)時飛機狀態(tài)良好并且適航。印尼國家搜救機構(gòu)總負(fù)責(zé)人巴格斯·普魯希托說，飛機墜海前沒有發(fā)出求救信號。
發(fā)生在雅加達附近海域的這起空難，不禁讓人想起2014年震驚全球的馬航MH370失聯(lián)事件。當(dāng)時這架波音777-2H6ER飛機從馬來西亞首都吉隆坡起飛，40分鐘后失去聯(lián)系，239人遇難，其中包括154名中國乘客。
此外，2018年獅子航空610號航班空難事件，同樣從印尼雅加達起飛后13分鐘墜海，189人遇難。該客機型號為波音737 Max，這也是波音Max系列客機首次發(fā)生空難。
針對印尼客機墜毀事件，波音公司芝加哥總部發(fā)布推特稱：“正在密切控制形勢并努力獲取更多信息?！?/p>
雖然三次空難中使用的波音客機型號并不相同，也有可能存在其它人為操作方面的原因，但波音依舊難辭其咎。其中，最受詬病的就是波音737 Max機型。
波音如何面對“黑 歷史 ”
由于波音公司制造的737Max飛機在2018年、2019年連續(xù)引發(fā)了兩起嚴(yán)重的空難事件，共346人遇難。2019年3月22日起，全球各地航空局陸續(xù)禁飛波音737Max飛機。而隨著全球新冠疫情日益嚴(yán)峻，航空業(yè)亦遭受重創(chuàng)。2020年2月14日起，波音公司股價開始暴跌，從每股340美元跌至最低每股90美元左右。
根據(jù)公開資料顯示，波音737Max兩起重大空難的誘因相似：由于迎角感應(yīng)器失靈，機上搭載的MCAS系統(tǒng)錯誤地判定飛機即將失速，從而控制飛機進入俯沖，而飛行員對此系統(tǒng)缺乏認(rèn)知，未能及時改平飛機，最終墜毀。
波音公司官網(wǎng)披露的最新信息顯示，MCAS系統(tǒng)目前已經(jīng)得到完善升級。只有當(dāng)兩個迎角感應(yīng)器都同意，MCAS系統(tǒng)才會被激活，并且該系統(tǒng)絕對不會超越飛行員的控制權(quán)限。而在前兩次事故中，僅因一個迎角感應(yīng)器傳輸了錯誤信息，MCAS系統(tǒng)就被激活了。
此外，波音稱飛行員會接受全套模擬訓(xùn)練，提升對737 Max控制系統(tǒng)的理解，包括對MCAS和其它飛機系統(tǒng)的變動。具體的培訓(xùn)流程由各航空公司自行決定。波音現(xiàn)有的800臺737Max飛機，有近半數(shù)已經(jīng)退回給各航空公司。
民眾似乎不買賬。美國CNN新聞2020年12月29日報道，波音737Max前兩次空難的受害者家屬們極力呼吁航空乘客避開波音737Max機型，因為他們擔(dān)心該機型仍存在安全隱患。
埃航空難的受害者家屬Zipporah Kuria堅定的說，波音737Max航班是有去無回的“單程票”。
資深機長陳建國，曾執(zhí)飛737飛機長達12000小時。在接受九派新聞記者采訪時，他表示：“根據(jù)波音目前公開的信息，其采取的彌補措施加上對飛行員的訓(xùn)練，只能說MCAS系統(tǒng)的問題得到了解決，但無法確定是否有隱藏的其它系統(tǒng)未被公開。”
波音公司公關(guān)向九派新聞記者表示：“我們會持續(xù)與全球監(jiān)管機構(gòu)保持密切的聯(lián)系?！?/p>
美國航空業(yè)對波音重拾信心
波音的復(fù)飛之路起于去年冬天。2020年11月18日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布解除波音的禁飛令。12月29日，美國航空率先完成波音737Max的首次復(fù)飛，這架航班從美國邁阿密起飛前往紐約。
九派新聞記者發(fā)函至美國航空、聯(lián)合航空、達美航空等美國三大航空公司，詢問波音737Max復(fù)飛的相關(guān)事宜。
美國航空回應(yīng)九派新聞記者稱：“我們預(yù)計波音737 MAX的國際航班將從2月11日開始。這些航班的預(yù)定時間為3月3日，可通過官網(wǎng)預(yù)定?！?/p>
聯(lián)合航空則向九派新聞記者表示，預(yù)計在2月11日實現(xiàn)737Max的復(fù)飛，并且該機型只會在北美地區(qū)使用。聯(lián)合航空亞太地區(qū)傳播總監(jiān)Koji Nagata在向九派新聞記者的回函中稱：“對于聯(lián)合航空來說，沒有什么比乘客和員工的安全更為重要。除非我們在每一架737Max飛機上完成1000小時的準(zhǔn)備工作，否則我們不會讓737Max復(fù)飛?！?/p>
關(guān)于《國際航空波音737 max 8模型》的介紹到此就結(jié)束了。
