【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蘸教鞂I(yè)就業(yè)方向》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空航天類專業(yè)的就業(yè)方向是什么？理科女生可以報(bào)考嗎？


2、飛機(jī)上有避雷裝置

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蘸教鞂I(yè)就業(yè)方向》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空航天類專業(yè)的就業(yè)方向是什么？理科女生可以報(bào)考嗎？
• 2、飛機(jī)上有避雷裝置嗎？
• 3、測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)推薦考研嗎？
• 4、梭曼-空速飛行表的出現(xiàn)具有什么樣的意義？

航空航天類專業(yè)的就業(yè)方向是什么？理科女生可以報(bào)考嗎？

于北京航空航天大學(xué)理工科女生就業(yè)的問題，大量是國(guó)家機(jī)關(guān)事業(yè)單位，例如航天科技集團(tuán)、航天工業(yè)集團(tuán)公司、611所、612所、沈飛、西飛、成飛及其北京航空儀器儀表研究室等。假如北京航空航天大學(xué)本科畢業(yè)生能進(jìn)以上企業(yè)，上崗后或是必須跟老師傅開展培訓(xùn)的，并沒有老師傅帶得話，也許想入門也是不容易的，終究院校學(xué)的全是基礎(chǔ)知識(shí)。僅有在工作上把基礎(chǔ)理論應(yīng)用到實(shí)際 中去，才可以在專業(yè)能力上獲得進(jìn)一步的提高。理工科有很多專業(yè)和方位。你說的太含糊。 不清楚你閨女學(xué)的哪個(gè)。 不一樣的方位，很有可能會(huì)不一樣。學(xué)生就業(yè)毫無疑問沒什么問題。例如數(shù)學(xué)課專業(yè)，可以在讀研究生的情況下轉(zhuǎn)別的許多專業(yè)，數(shù)學(xué)課專業(yè)轉(zhuǎn)別的許多專業(yè)都很受大家喜愛。還可以讀數(shù)學(xué)課的碩士博士，搞理論研究。

也有有機(jī)化學(xué)，都是有它的就業(yè)方向。但是化工廠這幾年領(lǐng)域不當(dāng)心。因此學(xué)生就業(yè)也相對(duì)性不太好。 可是，世事多變，等你閨女大學(xué)畢業(yè)都四年以后了。大家北京市航空航天高校也有2個(gè)理科實(shí)驗(yàn)班，這兩個(gè)理科實(shí)驗(yàn)班，尤其是一些滿分的學(xué)生十分的關(guān)心，一個(gè)理科實(shí)驗(yàn)班是高工程學(xué)校，關(guān)鍵人才的培養(yǎng)的目的便是高質(zhì)量的學(xué)術(shù)研究菁英，因此在那樣一個(gè)學(xué)校里邊，學(xué)生的專業(yè)課、導(dǎo)師的配置，每一個(gè)學(xué)生從低學(xué)段逐漸配置導(dǎo)師，學(xué)生參于到導(dǎo)師的科研、社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)里邊去。從高校二年級(jí)逐漸學(xué)生有導(dǎo)師，這種導(dǎo)師都非一般的教師，全是工程院、科學(xué)院院士，長(zhǎng)江學(xué)者、優(yōu)秀青年股票基金獲獎(jiǎng)?wù)哌@些，這種學(xué)生假如考試成績(jī)達(dá)標(biāo)得話大學(xué)本科畢業(yè)之后可以立即修讀博士研究生。

可是有一個(gè)特性，發(fā)通知單錄用的高工程學(xué)校的學(xué)生，要提早一周到院校報(bào)導(dǎo)，大家再完成一個(gè)選撥，最后選撥根據(jù)的小孩才能在大家高工程學(xué)校去學(xué)習(xí)，假如說并沒有選上得話，可以于北京航空航天高校的別的專業(yè)里邊隨意選擇專業(yè)。在我國(guó)的航空航天工作已經(jīng)進(jìn)入了旺盛的快速發(fā)展環(huán)節(jié)，在許多的行業(yè)，已經(jīng)坐落于全球的第一矩陣，并且獲得了與眾不同的研究成果。有著獨(dú)立IP的研究成果讓人另眼相看，為軍隊(duì)建設(shè)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。因而，近些年，航空航天類專業(yè)的就業(yè)率和進(jìn)步十分強(qiáng)悍，報(bào)名這種專業(yè)的學(xué)生，假如可以被有關(guān)學(xué)校的有關(guān)專業(yè)錄用，肯定具備廣泛的發(fā)展前途和磅礴的進(jìn)步驅(qū)動(dòng)力。

航空航天類包含飛行器生產(chǎn)制造工程項(xiàng)目，飛行器設(shè)計(jì)方案與工程項(xiàng)目，飛行器能源動(dòng)力類，機(jī)械基礎(chǔ)與航空航天工程項(xiàng)目，航空航天運(yùn)送與操縱，飛行器適航技術(shù)性，飛行器品質(zhì)與可靠性工程，飛行器自然環(huán)境與性命確保工程項(xiàng)目本專業(yè)，現(xiàn)階段而言，在我國(guó)與航空航天科學(xué)研究或是生產(chǎn)制造制造的有關(guān)公司，科研單位對(duì)該專業(yè)的市場(chǎng)需求或是較為充沛的，學(xué)生就業(yè)和福利待遇也是非常優(yōu)異的。航空航天是國(guó)家大力推廣的領(lǐng)域，市場(chǎng)前景寬闊！這類專業(yè)也就是我向?qū)W生關(guān)鍵推介的專業(yè)！航空航天類專業(yè)碩士畢業(yè)進(jìn)各種研究室的機(jī)遇非常大。

飛機(jī)上有避雷裝置嗎？

飛機(jī)上的避雷裝置 飛機(jī)上的避雷防御系統(tǒng)可分為兩類。一類是飛機(jī)在停泊時(shí)配置使用的，即在飛機(jī)機(jī)身安裝一條避雷帶，與地面連接。因?yàn)轱w機(jī)停迫在陸地上，其實(shí)質(zhì)類同于地面的建筑物，同樣要安裝避雷裝置。最好的防雷擊方法是把飛機(jī)停在安裝了防雷系統(tǒng)的停機(jī)坪內(nèi)。假如必須停泊于停機(jī)坪外，應(yīng)安裝一條專用的接地線，將飛機(jī)的機(jī)殼與大地連接起來。 不過飛機(jī)專用的接地線庇護(hù)了飛機(jī)及機(jī)內(nèi)人員，不能有效保護(hù)機(jī)外維修人員在雷雨天工作，有時(shí)這些維修人員會(huì)受雷擊經(jīng)飛機(jī)機(jī)身觸電致傷。例如，2002年7月15日凌晨，香港5名飛機(jī)維修工人在雷暴警告下仍冒雨在香港新機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪檢修飛機(jī)。由于飛機(jī)遭雷擊，電流擊中正在機(jī)身下工作的修理技工，致使他們受傷送院治療。他們僅僅受傷，完全依靠于機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪中防雷系統(tǒng)的保護(hù)，否則后果不堪設(shè)想。 另一類是飛機(jī)在飛行狀態(tài)中使用的，該配置包括氣象雷達(dá)等雷暴預(yù)告系統(tǒng)，它能告知飛行員在前方的天氣變化，讓飛行員有充足的時(shí)間作好預(yù)防措施或遠(yuǎn)離雷暴云帶。加上地面的氣象預(yù)告，飛行員只要正確操縱，繞過或迅速脫離雷雨區(qū)是很輕易辦到的事情。另外飛機(jī)上還安裝了避雷器，當(dāng)飛機(jī)在避無可避的情況下，不得不穿行于雷雨區(qū)時(shí)，避雷器會(huì)把飛機(jī)遭遇的雷電流分流到機(jī)身外，并引導(dǎo)雷電釋放到天空中。從而避免油缸及機(jī)上控制、通訊設(shè)備遭受破壞，保障機(jī)上的乘客以及飛機(jī)本身的安全。 這種避雷器一般安裝在機(jī)翼的翼尖處，也叫放電刷。飛機(jī)一旦遭受雷擊后，電流可以從放電刷釋放到空氣中去。放電刷起到了避雷針的作用。哪怕舷窗之外雷聲滾滾、電光閃閃，仍可保障機(jī)艙內(nèi)的乘客安然無恙。然而，當(dāng)雷電擊中機(jī)身后，這種忽然加載到飛機(jī)殼體上極強(qiáng)大的電流霎時(shí)間流向飛機(jī)的各部位，立即產(chǎn)生破壞力很強(qiáng)的電波和感應(yīng)過電壓。盡管雷電流很快會(huì)通過放電刷離飛機(jī)而去，盡管飛機(jī)上的電子儀器沒有和機(jī)殼存在著任何直接的接駁點(diǎn)，可是那短暫的過壓突波存在著破壞這些儀器設(shè)備的可能，從而釀成飛機(jī)失事的悲劇。例如，2004年5月28日上午10時(shí)35分，一架執(zhí)行環(huán)慈善飛行的南非AQUILLA小型飛機(jī)從我國(guó)桂林飛往長(zhǎng)沙，進(jìn)行慈善募捐宣傳活動(dòng)。因天氣原因，飛機(jī)決定備降武漢。備降途中，飛機(jī)進(jìn)入岳陽上空，而此時(shí)天空下著傾盆大雨，烏云密布雷電交加，飛機(jī)突遭雷擊墜毀，機(jī)上只有南非籍飛行員一人，他在事故中遇難了。 在機(jī)艙內(nèi)遭雷擊 上述因雷擊機(jī)毀人亡的例子不多，大多是飛機(jī)儀器設(shè)備或機(jī)身局部受到損傷，飛機(jī)尚能飛行與降落，機(jī)艙內(nèi)人員安然無患。然而也有例外，即飛機(jī)遭雷擊后倒無多大損傷，而坐在機(jī)艙內(nèi)的人員卻受了傷。美國(guó)的一本醫(yī)學(xué)期刊報(bào)道了一個(gè)實(shí)例： 一名空中服務(wù)員兩年前在飛行的飛機(jī)艙內(nèi)被雷電擊中而受傷，此后出現(xiàn)記憶力衰退、手部麻痹、精神渙散等癥狀，至今仍然頭痛和健忘，需要定期接受康復(fù)治療。雷電擊人致傷、致亡都不鮮見，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地球上每秒鐘大約發(fā)生100次閃電雷擊，每年因雷電傷亡者不計(jì)其數(shù)，可是在飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)遭受雷擊還是破天荒第一次。 據(jù)該刊介紹，當(dāng)時(shí)這名服務(wù)員坐在飛機(jī)尾部的乘務(wù)員座位，飛機(jī)起飛不久，他忽然感到全身顫抖，并看見機(jī)窗外一陣閃光，飛機(jī)被雷電擊中。其他人看到這名服務(wù)員全身被光圈圍繞。此后，這名服務(wù)員就一直模模糊糊，當(dāng)晚他頭痛、耳鳴和惡心想吐，左邊手臂有點(diǎn)麻痹。雖然第二天他到醫(yī)院做神經(jīng)系統(tǒng)檢查，結(jié)果顯示一切正常，但是此后復(fù)診時(shí)，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)了他左手失去部分知覺。4個(gè)月后，在腦部檢查發(fā)現(xiàn)這位服務(wù)員部分神精受損，并進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)他輕度失憶，且注重力集中困難。 這是迄今為止極罕見的案例。美國(guó)的丹佛圣安東尼醫(yī)院負(fù)責(zé)治療這位空中服務(wù)員的邁克爾醫(yī)生表示：美國(guó)每年約有100人被雷電擊斃，1000余人被雷電擊傷，不過在航行中的飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)遭受雷擊是從來沒有的案例，雖然航行中的飛機(jī)遭受雷擊是屢見不鮮的事故。這種飛機(jī)受雷擊而完好無損，而機(jī)艙內(nèi)人員卻因此受傷，這在全世界也許也是首例。 當(dāng)代的防雷標(biāo)準(zhǔn) 飛機(jī)的防雷技術(shù)在不斷進(jìn)步，不斷發(fā)展，今天世界上對(duì)飛機(jī)防雷性能提出的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，尤其是對(duì)現(xiàn)代的軍用飛機(jī)。由于在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下，用于軍事斗爭(zhēng)的飛機(jī)往往沒條件像民航飛機(jī)那樣，從容改變飛行高度、路線，繞道避雷雨區(qū)，所以對(duì)軍用飛機(jī)的防雷技術(shù)要求更高了。另外，假如能夠提高軍用飛機(jī)的避雷性能，則意味著其抗電子干擾性能也有了相應(yīng)的提高，其軍用技術(shù)級(jí)別也有了實(shí)質(zhì)上的提升，所以軍用飛機(jī)的防雷擊系統(tǒng)是相當(dāng)先進(jìn)的，它們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)已作了周密的考慮。 在設(shè)計(jì)軍用飛機(jī)時(shí)，往往把飛機(jī)機(jī)身分成若干個(gè)雷擊性質(zhì)相近的破壞區(qū)域，根據(jù)各雷擊破壞區(qū)域的可能被破壞情況，決定飛機(jī)上的一些電子儀器適宜安裝在哪個(gè)位置，以利于遠(yuǎn)離雷電過壓突波可能造成的破壞。美國(guó)聯(lián)邦航空局制定了聯(lián)邦航空條例(FAR)規(guī)定，飛機(jī)必須能夠承受災(zāi)難級(jí)閃電的襲擊，在任何可預(yù)見的情況下，飛機(jī)的設(shè)備、系統(tǒng)都能發(fā)揮其基本功用，必須保障“飛機(jī)遭雷擊后，無論其損壞部分是電機(jī)設(shè)備、電子儀器或機(jī)身結(jié)構(gòu)，都不可以影響飛機(jī)繼續(xù)安全飛行”。因此，必須對(duì)飛機(jī)緊急系統(tǒng)及儀器采取額外的保護(hù)。條例中提出重點(diǎn)保護(hù)的電子儀器有：引擎參數(shù)儀表、飛翼防冰系統(tǒng)、電源、燃油流動(dòng)儀表、航空儀器、警告燈電源、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、引擎火警警報(bào)系統(tǒng)等等。 美國(guó)聯(lián)邦航空條例(FAR)的這一規(guī)定，已被世界航空制造業(yè)普遍認(rèn)同，例如戰(zhàn)斗機(jī)必須達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)入德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)等的軍隊(duì)服役。近來，歐洲生產(chǎn)的BT002戰(zhàn)斗機(jī)在歐洲戰(zhàn)斗機(jī)股份有限公司的沃頓工廠電子戰(zhàn)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了防雷試驗(yàn)，成功地經(jīng)受住20萬安培的模擬雷擊，滿足了該機(jī)型的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。試驗(yàn)中，飛機(jī)所有必要系統(tǒng)均呈開啟狀態(tài)，模似雷擊電流從機(jī)頭貫入，從發(fā)動(dòng)機(jī)或翼尖流出。飛機(jī)完成了電流在2.0～15.0萬安培間數(shù)百次的雷擊試驗(yàn)，最終還完成了高達(dá)20萬安培的最高電流雷擊試驗(yàn)。世界航空制造業(yè)對(duì)飛機(jī)防雷系統(tǒng)的技術(shù)要求之嚴(yán)格，由此可見一班。

測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)推薦考研嗎？

寫在前面

測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)是工科中課程最復(fù)雜的學(xué)科之一，因?yàn)闊o論是測(cè)控技術(shù)還是儀器，都涉及到不同種類的工科領(lǐng)域。所以，本專業(yè)不僅僅要掌握自身專業(yè)的課程，還要涉及多個(gè)領(lǐng)域的課程。

測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)幾乎在所有的工程類大學(xué)都有開設(shè)，而由于無論是測(cè)控技術(shù)還是儀器，根據(jù)不同的應(yīng)用，不同院校對(duì)于本專業(yè)的發(fā)展和研究方向都不相同，報(bào)考院校的同時(shí)需要了解此院校在測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)具體的研究方向。

要想知道本院校測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)的研究方向，首先需要通過官網(wǎng)找到測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)所在的學(xué)院，一般是有專門的儀器學(xué)院，或者光電學(xué)院和機(jī)械工程學(xué)院有開設(shè)。其次是通過專業(yè)簡(jiǎn)介了解本專業(yè)的研究方向，如果沒有寫明研究方向，可以通過該學(xué)院擁有的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和相關(guān)研究設(shè)備推斷出測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)的研究方向。

測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)除了需要關(guān)注本專業(yè)的院校排名以外，還要關(guān)注工程類其他專業(yè)該院校的排名。如以航空航天為特色的大學(xué)，在航空測(cè)控技術(shù)和航空儀器方面會(huì)有更專業(yè)的師資指導(dǎo)和研究設(shè)備，以海洋工程為特色的大學(xué)在航海儀器方面也會(huì)有更好的造詣。

如果想致力于研究高精尖儀器和測(cè)控技術(shù)，需要報(bào)考排名靠前的院校，以便保研進(jìn)行深造。

以下是測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)第四輪學(xué)科評(píng)估情況

可以看出，排名在前面的都是名牌工科類大學(xué)。但是，工科類專業(yè)一般都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是一些非名牌大學(xué)會(huì)在某個(gè)工科領(lǐng)域有著不遜于名牌大學(xué)的表現(xiàn)，而測(cè)控技術(shù)與儀器是一個(gè)涉及很多不同領(lǐng)域的學(xué)科。下面介紹幾個(gè)性價(jià)比較高的測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)的大學(xué)。

第一個(gè)介紹的是中北大學(xué)。中北大學(xué)的測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)的前身是“兵器測(cè)試技術(shù)”專業(yè)，從專業(yè)的名字我們就可以得知，中北大學(xué)的測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)有服務(wù)于兵工廠的特色。中北大學(xué)測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)不僅僅在國(guó)防，在航天航空，管道石油和海洋船舶方面都有著優(yōu)秀的師資和造詣。中北大學(xué)的測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)還服務(wù)于中國(guó)的神舟航天工程和“嫦娥”探月工程。

由于服務(wù)于國(guó)家國(guó)防工程，中北大學(xué)測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)擁有非常充足的科研經(jīng)費(fèi)?，F(xiàn)有專職教師42人，其中山西省教學(xué)名師2人，獲得省級(jí)以上人才稱號(hào)30余人次。除此之外，中北大學(xué)在招生方面也有非常多的名額，該專業(yè)每年的招生人數(shù)高達(dá)180-200人，由此可見測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)是中北大學(xué)一個(gè)特色專業(yè)。有立志于為國(guó)家國(guó)防工程貢獻(xiàn)自己一份力量或者對(duì)兵器感興趣的同學(xué)可以選擇報(bào)考中北大學(xué)的測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)。

第二個(gè)介紹的是燕山大學(xué)。燕山大學(xué)作為以前哈爾濱工業(yè)大學(xué)的一個(gè)學(xué)院，其本身在工程方面的水平不遜于很多名牌大學(xué)，幾年來也被越來越多的人所熟知。燕山大學(xué)測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)所在的學(xué)院為電氣工程學(xué)院，其前身是哈爾濱工業(yè)大學(xué)的“電力拖動(dòng)及工業(yè)自動(dòng)化”專業(yè)，燕山大學(xué)的測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)的主要研究方向?yàn)閮x器方向。

燕山大學(xué)測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)的主要研究方向有易燃有害氣體分析、有機(jī)物熒光分析、光纖光柵制作和中醫(yī)工程學(xué)。這四個(gè)研究方向都是屬于燕山大學(xué)測(cè)控技術(shù)與儀器方向的特色，特別是中醫(yī)工程學(xué)，屬于該學(xué)院獨(dú)一無二的特色研究方向。

第三個(gè)要介紹的是沈陽工業(yè)大學(xué)。沈陽工業(yè)大學(xué)測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)沈陽工業(yè)大學(xué)的測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)主要以傳感設(shè)備為主，其專業(yè)設(shè)置在信息科學(xué)與工程學(xué)院，其中最具特色的研究方向?yàn)橛蜌忾L(zhǎng)輸管道內(nèi)檢測(cè)技術(shù)和機(jī)器視覺檢測(cè)技術(shù)。

沈陽工業(yè)大學(xué)測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)主要傳授信息獲取、信息處理、信息傳輸、信息應(yīng)用，特別是在傳感技術(shù)、工業(yè)過程檢測(cè)與控制、光機(jī)電一體化等方面的專業(yè)知識(shí)。其師資力量充足，擁有專任教師28人，其中教授9人，副教授5人，博導(dǎo)7人。2013年中國(guó)工程院院士候選人提名1人，百千萬人才工程百人層次2人，高校優(yōu)秀人才2人。

第四個(gè)要介紹的是長(zhǎng)春理工大學(xué)。長(zhǎng)春理工大學(xué)的高考分?jǐn)?shù)線很低，屬于二本院校中游水平。其測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)卻很有特色，主要的研究方向?yàn)楣怆婎I(lǐng)域，擁有測(cè)控技術(shù)與儀器的博士點(diǎn)，為國(guó)家一級(jí)專業(yè)。

長(zhǎng)春理工大學(xué)擁有“光電工程國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心”和“光電測(cè)控與光信息傳輸技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”等一系列光電實(shí)驗(yàn)設(shè)備，在光電領(lǐng)域擁有很強(qiáng)的專業(yè)性，以此背景下，長(zhǎng)春理工大學(xué)擁有視覺檢測(cè)與圖像處理技術(shù)這一研究方向，在目前市場(chǎng)上擁有非常廣闊的人才需求；其次，長(zhǎng)春理工大學(xué)還擁有探測(cè)制導(dǎo)這一特色研究方向，在目前兵器領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

要點(diǎn)總結(jié)：

1.測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)在幾乎所有工程類大學(xué)都有開設(shè)，不同的學(xué)校該專業(yè)的研究方向都不盡相同；

2.如果就讀測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)想要研究和開發(fā)高精尖儀器，需要盡量就讀排名靠前的名校，以便保研深造；

3.測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)和其他工科專業(yè)一樣，一些非名牌大學(xué)依然可能對(duì)此專業(yè)有著獨(dú)一無二的研究方向和專業(yè)水平。如果高考分?jǐn)?shù)一般可以選擇關(guān)注如中北大學(xué)、燕山大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)和長(zhǎng)春理工大學(xué)等以工科為主要建設(shè)方向的院校。

下期預(yù)告：

下一講我們將帶來測(cè)控技術(shù)與儀器的就業(yè)篇。我們下一講見。

梭曼-空速飛行表的出現(xiàn)具有什么樣的意義？

幻象2000駕駛員的指定佩表，1936年，梭曼表正式成立專業(yè)航空儀器部門，專司研發(fā)及生產(chǎn)高精準(zhǔn)航空用鐘及測(cè)量?jī)x器，如航空碼表，高度儀，空速儀，方位計(jì)等等。梭曼很快便在民航機(jī)或軍用機(jī)駕駛員的認(rèn)知中，建立起等同于專業(yè)航空儀器的代名詞。歌劇團(tuán)Thommen所制造的獨(dú)特航空鐘，抗磁性極高，在所有電子儀器都失效的狀況下，仍能發(fā)揮八日能量?jī)?chǔ)存的驚人表現(xiàn)。歌劇團(tuán)Thommen的專業(yè)計(jì)時(shí)儀器不但廣為國(guó)際各大航空公司，如波音，和瑞士航空等所采用，也進(jìn)而興盛了瑞士的航空工業(yè)。

之后，歌劇團(tuán)Thommen承襲了其在航空領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，將之發(fā)揮在飛行表的設(shè)計(jì)制作上，自然奠定了梭曼“航空飛行表”領(lǐng)域中的先驅(qū)地位。梭曼空速系列，其創(chuàng)作理念一貫延伸自專業(yè)航空用儀器，品牌風(fēng)格強(qiáng)烈，向來就是年輕族群的最愛，也成就了空速飛行表系列的榮耀歷史。發(fā)展至今日，梭案表更發(fā)表更精密的空速反激式飛返計(jì)時(shí)碼表，作為成立150周年的紀(jì)念表款，結(jié)合空速系列一慣強(qiáng)烈的飛行表視覺風(fēng)格以及精湛的制表技藝，加上了飛返計(jì)時(shí)的復(fù)雜性能，可以說是梭曼表廠重新大力復(fù)興其機(jī)械制表工藝的最佳宣示，相信可以滿足所有昂首等待的梭曼表迷們的殷切期盼。心臟直視鏤空表：完美自制機(jī)芯GT的54分之55是永恒時(shí)間的最佳象征。

關(guān)于《航空航天專業(yè)就業(yè)方向》的介紹到此就結(jié)束了。