【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞯漠a(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)短的介紹100字左右
2、世界航空發(fā)展史
3、航
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞯漠a(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)短的介紹100字左右
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。
主要分類(lèi)：飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類(lèi)。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。
擴(kuò)展資料
原理：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大。
因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
世界航空發(fā)展史
升空飛行是人類(lèi)最古老、最美好的愿望之一。千百年來(lái)，中國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)流傳著許許多多有關(guān)飛行的美妙神話(huà)和動(dòng)人傳說(shuō)。由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的限制，飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險(xiǎn)和無(wú)盡的幻想階段。在人們認(rèn)識(shí)到簡(jiǎn)單模仿鳥(niǎo)類(lèi)的撲翼飛行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的發(fā)現(xiàn)的情況下，人們開(kāi)始轉(zhuǎn)向輕于空氣的航空器的研制。
人類(lèi)在探索航空的過(guò)程是很漫長(zhǎng)的：
1.1783．11．21 法國(guó)的羅齊爾和達(dá)爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空，開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)航空的新時(shí)代。
2.1783．12．01 法國(guó)的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。
3.1785．06．15 法國(guó)的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時(shí)，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。
4.1852．09．24 法國(guó)的季裴制成第一艘軟式飛艇。
5.1900．07．02 德國(guó)的齊伯林“LZ-1號(hào)”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。
6.1903．12．17 美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明的帶動(dòng)力裝置的飛機(jī)第一次試飛成功，在五十九秒內(nèi)飛行了二百六十米。
7.1908．09．17 美國(guó)的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機(jī)墜落，成為第一次飛機(jī)事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負(fù)重傷。
8.1910．10．31 法國(guó)的費(fèi)勃成功地解決了水上飛機(jī)的起降問(wèn)題，制成世界上第一架水上飛機(jī)。
9.1911．02．08 世界第一次運(yùn)載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機(jī)攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達(dá)五英里外的奈尼。
10.1915．05．31 德國(guó)的齊伯林“LZ-38號(hào)”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。
11.1919．08．25 第一條由英國(guó)倫敦到法國(guó)巴黎的民用航線(xiàn)通航，所用的DH-16雙翼機(jī)可載四名旅客。
12.1923．06．26 美國(guó)的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機(jī)，用輸油膠管進(jìn)行了世界上的第一次空中加油。
13.1929．08．08－08．29 德國(guó)的“齊伯林伯爵號(hào)”飛艇環(huán)球飛行成功，航程
31400公里，歷時(shí)21天7小時(shí)26分鐘。
14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國(guó)的“興登堡號(hào)”著火爆炸，36人犧牲，從而導(dǎo)致了飛艇的衰落。
15.1939．08．27 世界上第一架?chē)姎馐斤w機(jī)，德國(guó)的亨克爾公司制造的He178試飛成功。
16.1947．10．14 由B-29母機(jī)投放的X-1火箭飛機(jī)首次突破音速飛行，駕駛員為美國(guó)的查爾斯．耶格。
17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環(huán)球飛行成功，美國(guó)的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機(jī)歷時(shí)94小時(shí)零1分鐘，航程37734公里，途中進(jìn)行了四次空中加油。
18.1954．08．01 新中國(guó)的第一架飛機(jī)——雅克-18初級(jí)教練機(jī)試制成功。
19.1961．11．09 英國(guó)的“SUMPAC號(hào)”(塞桑普頓大學(xué)號(hào))人力飛機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了自力飛行，飛行距離64米。
20.1973．12．06 英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的世界上第一架超音速旅客機(jī)“協(xié)和”客機(jī)試飛成功，最大速度為2333公里/小時(shí)。
21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險(xiǎn)家貝特朗．皮卡爾和英國(guó)的布賴(lài)恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號(hào)”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時(shí)55分，飛行距離為42810公里。
人類(lèi)在航空事業(yè)的發(fā)展中，又對(duì)航天科學(xué)進(jìn)行了不懈努力。
自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來(lái)，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、日本、印度、以色列和英國(guó)等國(guó)家以及歐洲航天局先后研制出約80種運(yùn)載火箭，修建了10多個(gè)大型航天發(fā)射場(chǎng)，建立了完善的地球測(cè)控網(wǎng)，世界各國(guó)和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個(gè)航天器。其中包括3875個(gè)各類(lèi)衛(wèi)星，141個(gè)載人航天器，111個(gè)空間探測(cè)器，幾十個(gè)應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運(yùn)行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測(cè)器的探測(cè)活動(dòng)大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識(shí)。到上世紀(jì)末，已有5000多個(gè)航天器上天。有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展航天活動(dòng)，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國(guó)航天活動(dòng)計(jì)劃。航天活動(dòng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍事部門(mén)的重要組成部分。
航空器的歷史發(fā)展
古代歐洲人模仿鳥(niǎo)類(lèi)翅膀制作的飛翼
1895年的航空器設(shè)計(jì)圖
孔明燈
人類(lèi)很早就有像鳥(niǎo)類(lèi)一樣在空中飛行的夢(mèng)想，甚至包括古人用的石頭和矛、到古希臘人阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器等。雖然在美洲土著千多年前的文物，和埃及文物及神廟浮雕中，分別發(fā)現(xiàn)飛機(jī)及直升機(jī)形像，而印度兩大史詩(shī)“摩訶婆羅多”及“羅摩衍那”亦有大量的飛行記載，但這一切仍是未解之謎。中國(guó)古代也有人在文學(xué)著作中描述了飛天夢(mèng)試圖實(shí)現(xiàn)這種脫離大地束縛的夢(mèng)想，中國(guó)發(fā)明的風(fēng)箏和孔明燈。在西方，達(dá)·芬奇也曾設(shè)計(jì)過(guò)航空器。
在18世紀(jì)開(kāi)始的工業(yè)革命后，1783年法國(guó)的孟格菲兄弟使用熱氣球，以及杰克斯查理（Jacques Charles）的氫氣球成功升空后，標(biāo)志著人類(lèi)巨大的科技進(jìn)步。重于空氣的航空器飛行原理基本是由19世紀(jì)初的英國(guó)人凱萊爵士（Sir George Cayley）發(fā)現(xiàn)的。而19世紀(jì)的90年代，德國(guó)人奧托·李林塔爾是第一位研制和成功飛行滑翔機(jī)的人。 1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟利用自行建造的飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)第一次持續(xù)性的、有動(dòng)力可操控的飛行，誕生了現(xiàn)代航空器。兩次世界大戰(zhàn)期間，戰(zhàn)爭(zhēng)不斷激勵(lì)著航空的發(fā)展，軍用飛機(jī)的能力快速提升，使得戰(zhàn)爭(zhēng)徹底轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw縱深化的，而民用航空事業(yè)也伴隨著發(fā)展起來(lái)。二戰(zhàn)之后，隨著噴氣式飛機(jī)的誕生，使得飛機(jī)沖破音障，成為重大突破。而高性能的超音速軍用飛機(jī)又進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)代軍事產(chǎn)生重大影響。經(jīng)濟(jì)、安全和舒適的噴氣式客機(jī)也成為航空運(yùn)輸?shù)闹髁?，也改變著現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)。新型的材料技術(shù)和電子科技發(fā)展也使得航空器有了重大的革新。
其主要由以下幾個(gè)時(shí)期：
飛機(jī)探索時(shí)期，20世紀(jì)以前：氣球飛行成功；飛艇的興盛與衰退；飛機(jī)的探索。
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，20世紀(jì)40年代前：有飛機(jī)首次試飛成功，最初的發(fā)展；第一次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)的使用；民用航空的建立；第二次世界大戰(zhàn)中的軍用飛機(jī)。
噴氣飛機(jī)時(shí)代，20世紀(jì)40年代至今：有首架?chē)姎馐斤w機(jī)誕生，突破音障；噴氣軍用飛機(jī)的成熟；噴氣民用飛機(jī)的出現(xiàn)；其他航空器的發(fā)展；航空科技的革新。 人類(lèi)夢(mèng)想的飛行方式是原地騰空而起，既能自由飛翔又能懸停于空中，并且隨意實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)著陸。例如阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車(chē)，都是垂直起落飛行器。其中最有價(jià)值、最具代表性的是中國(guó)古代玩具竹蜻蜓和意大利人達(dá)·芬奇關(guān)于垂直起降航空器的畫(huà)作。
李約瑟誤以為中國(guó)晉朝葛洪所著的《抱樸子》有紀(jì)錄類(lèi)似竹蜻蜓最早的動(dòng)力機(jī)械，但實(shí)際上文章說(shuō)的是服丹修練成仙成功時(shí)，人可以飛行。
《簡(jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》第9卷寫(xiě)道：“直升機(jī)是人類(lèi)最早的飛行設(shè)想之一，多年來(lái)人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)·芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國(guó)人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具?！边@種玩具于14世紀(jì)傳到歐洲?！坝?guó)航空之父”喬治·凱利（1773年－1857年）曾制造過(guò)幾個(gè)竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，飛行高度曾達(dá)27米。
隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類(lèi)文明的進(jìn)步，直升機(jī)的發(fā)展史由幻想時(shí)期進(jìn)入了探索時(shí)期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機(jī)械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀(jì)初汽車(chē)和輪船的發(fā)展，為飛行器準(zhǔn)備了發(fā)動(dòng)機(jī)和可供借鑒的螺旋槳。經(jīng)過(guò)航空先驅(qū)者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗(yàn)，1903年萊特兄弟（Wright brothers）制造的固定翼飛機(jī)飛行成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機(jī)方面，航空先驅(qū)們付出了相當(dāng)?shù)钠D辛和努力，但由于直升機(jī)技術(shù)的復(fù)雜性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳，它的成功飛行比飛機(jī)遲了30多年。
20世紀(jì)初為直升機(jī)發(fā)展的探索期，多種試驗(yàn)性機(jī)型相繼問(wèn)世。試驗(yàn)機(jī)方案的多樣性表明了探索階段的技術(shù)不成熟性。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來(lái)，至今仍在應(yīng)用。雙槳橫列式方案未在直升機(jī)家族中延續(xù)，但在傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)中得到了繼承和發(fā)展。
俄國(guó)人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來(lái)配平旋翼反扭矩的設(shè)計(jì)方案并于1912年制造出了試驗(yàn)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳式直升機(jī)成為至今最流行的形式。
經(jīng)過(guò)20世紀(jì)初的努力探索，為直升機(jī)發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗(yàn)并取得顯著進(jìn)展，有多架試驗(yàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實(shí)用還有很大距離。
飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能迅速提高，為直升機(jī)的成功提供了重要條件。旋翼技術(shù)的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao，他為了創(chuàng)造“不失速”的飛機(jī)以解決固定翼飛機(jī)的安全問(wèn)題，采用自轉(zhuǎn)旋翼代替機(jī)翼，發(fā)明了自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。旋翼技術(shù)在自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)上的成功應(yīng)用和發(fā)展，為直升機(jī)的誕生提供了另一個(gè)重要條件。
1907年8月，法國(guó)人保羅·科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱(chēng)為“人類(lèi)第一架直升機(jī)”。1938年，年輕的德國(guó)人漢納賴(lài)奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。1936年，德國(guó)?？斯驹趯?duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開(kāi)展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)枴ひ寥f(wàn)諾維奇·西科爾斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見(jiàn)的直升機(jī)構(gòu)型。
20世紀(jì)40年代，美國(guó)沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機(jī)R-4，它是世界上第一種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國(guó)陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國(guó)空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316，VS-316A。美國(guó)陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國(guó)海軍和海岸防衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1，英國(guó)空軍將其命名為“食蚜虻1”（Hoverfly 1），英國(guó)海軍將其命名為“牛虻”（Gadfly）。
到30年代末期，在法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)和前蘇聯(lián)都有直升機(jī)試飛成功，并迅速改進(jìn)達(dá)到了能夠?qū)嵱玫某潭?。第二次世界大?zhàn)的軍事需要，加速了這一進(jìn)程，促使直升機(jī)發(fā)展由探索期進(jìn)入實(shí)用期，直升機(jī)開(kāi)始投入生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，德國(guó)工廠(chǎng)已生產(chǎn)了30多架直升機(jī)，美國(guó)交付的R5、R6直升機(jī)已達(dá)400多架。
20世紀(jì)的后半期直升機(jī)進(jìn)入航空實(shí)用期，直升機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，數(shù)量迅速增加。 滑翔機(jī)的出現(xiàn)要早于飛機(jī)，為飛機(jī)的成功研制提供了必要的技術(shù)儲(chǔ)備。
1801年，英國(guó)的喬治·凱利爵士研究了風(fēng)箏和鳥(niǎo)的飛行原理，于1809年試制了一架滑翔機(jī)。他記述說(shuō)：滑翔機(jī)不斷地把他帶起，并把他帶到幾米外的地方。但在后來(lái)的試驗(yàn)中，這架滑翔機(jī)被撞毀了。1847年，已是76歲的凱利制作了一架大型滑翔機(jī)，兩次把一名10歲的男孩子帶上天空。 一次是從山坡上滑下，一次是用繩索拖曳升空，飛行高度為2─3米。4年后，由人操縱的滑翔機(jī)第一次脫離拖曳裝置飛行成功，飛行了約500米遠(yuǎn)。凱利對(duì)飛行原理、空氣升力及機(jī)翼的角度、機(jī)身的形狀、方向舵、升降舵、起落架等都進(jìn)行了科學(xué)的研究和試驗(yàn)，他首次把飛行從冒險(xiǎn)的嘗試上升為科學(xué)的探索。
德國(guó)土木工程師利林塔爾所設(shè)計(jì)的滑翔機(jī)把無(wú)動(dòng)力載人飛行試驗(yàn)推向高潮。從1871年起，他就熱衷于研究和制造滑翔機(jī)，他利用所有余暇研究空氣動(dòng)力學(xué)、試制飛機(jī)和駕機(jī)試飛。他所著《鳥(niǎo)類(lèi)飛行是航空的基礎(chǔ)》一書(shū)被后來(lái)的飛行探索者奉為經(jīng)典之作。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔機(jī)，翼展為7米，用竹和藤作骨架，骨架上縫著布，人的頭和肩可從兩機(jī)翼間鉆入，機(jī)上裝有尾翼，全機(jī)重量約2公斤，很象展開(kāi)雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機(jī)翼上，從15米高的山崗上躍起，用身體的移動(dòng)來(lái)控制飛行，滑翔90米后安全降落。這是世界上第一架懸掛滑翔機(jī)。1891─1896年間，利林塔爾共制作了5種單翼滑翔機(jī)和2種雙翼滑翔機(jī)，先后進(jìn)行了2000多次飛行試驗(yàn)。1896年8月9日，他駕駛滑翔機(jī)在里諾韋山遭遇強(qiáng)風(fēng)而墜落，次日去世。他留給后人的最后一句話(huà)是：“要想學(xué)會(huì)飛行，必須作出犧牲。”
受利林塔爾的影響，發(fā)明了現(xiàn)代飛機(jī)的萊特兄弟在建造其第一臺(tái)動(dòng)力飛機(jī)前，花了三年時(shí)間使用滑翔機(jī)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證和飛行訓(xùn)練，積累的經(jīng)驗(yàn)被反饋到后來(lái)成功試飛的飛行者一號(hào)上。
1914年德國(guó)人哈斯研制出第一架現(xiàn)代滑翔機(jī)，它不僅能水平滑翔，還能借助上升的暖氣作爬高飛行，并且其操縱性能更加完善。從此，滑翔機(jī)進(jìn)入了實(shí)用階段。在第二次世界大戰(zhàn)期間，滑翔機(jī)曾用來(lái)空降武裝人員人員和運(yùn)送物資。今天它主要用于體育航空運(yùn)動(dòng)。
關(guān)于《航空器的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段》的介紹到此就結(jié)束了。
