【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機專業(yè)術語》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的操作中，HDG,ALT,VS，SPD 是什么意思？
2、求飛機及專業(yè)術語
3、飛機上的哪
本篇文章給大家談談《民航飛機專業(yè)術語》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機的操作中，HDG,ALT,VS，SPD 是什么意思？
飛機的操作中：
HDG=Heading=航向，HDG 代表預設航向。
ALT=Altitude =高度，ALT代表預設高度。
VS代表爬升角度
SPD=Speed =速度，SPD代表預設速度。
擴展資料：
模擬飛行介紹：
模擬飛行通過計算機軟件及外部硬件設備來對真實世界飛行中所遇到的各種元素，例如空氣動力，氣象，地理環(huán)境，飛行操控系統(tǒng)，飛行電子系統(tǒng)，戰(zhàn)斗飛行武器系統(tǒng)，地面飛行引導等，綜合的在計算機中進行仿真模擬，并通過外部硬件設備進行飛行仿真操控和飛行感官回饋的一項事物。
模擬飛行通常運用于民用或軍用飛行員的地面飛行訓練，但隨著個人計算機的發(fā)展，基于家用計算機的模擬飛行平臺也開始出現(xiàn)，最具代表性的家用計算機模擬飛行軟件有：美國微軟的模擬飛行系列[FS2004以及FSX為主流的版本]，俄羅斯1C Maddox Games的IL2系列，俄羅斯Eagle Dynamics的Lock On系列。
參考資料來源：百度百科-模擬飛行
求飛機及專業(yè)術語
關于飛機的知識很多奧，你的問題太籠統(tǒng)了，而且?guī)兹f字都不夠用的。這里我就簡單說一下飛行員起飛階段標準喊話吧，也許你會感興趣。
注：PF（操縱飛機的飛行員，即主飛飛行員），PM（監(jiān)控飛機的飛行員）
波音737NG(737-700/737-800/737-900)飛行員起飛階段標準喊話
得到起飛指令后
PF：計時。
PM：油門40穩(wěn)定。
PF：TO/GA，調整起飛推力。
PM：N1，TO/GA，方式有。
PM：油門93.2（根據(jù)起飛重量每次都不一樣）穩(wěn)定。
PM：速度80(單位海里），油門保持（自動油門的一種工作方式）。
PF：核對（兩側空速表是否一致及發(fā)動機是否工作正常）。
PM：一致，正常。
PM：V1（中斷起飛決斷速度）。
PM：VR（抬輪速度）抬頭。
PM：正上升率（升降速率大于500英尺）。
PF：收輪。
PM：400（高度，單位英尺）
PF：水導（水平導航，自動駕駛一種橫側工作方式）。
PM：1000。
PF：N1，調速up速度，襟翼1（起飛襟翼為5度，此時收到1度）。
PM：襟翼1機動速度。
PF：襟翼收上。
PM：襟翼收上，過度燈滅。
PF：垂導（垂直導航，自動駕駛一種俯仰工作方式）。
PF：（飛行狀態(tài)穩(wěn)定）自動駕駛A通道（也可以為B，自動駕駛儀有兩部）。
另外建議，你如果想知道點什么其他的可以另開個問題問得具體一點。希望我的回答對你有所幫助。
飛機上的哪個高度是指海拔高度還是距離地面高度?
飛機上的高度有兩種，既有海拔高度又有距離地面高度。
1、機械式的壓力高度表是指海拔高度。
壓力高度表顧名思義就是利用前述的國際標準大氣壓力與高度的關系，只要設法量測到大氣的壓力，高度便可以知道了。它的機械原理是利用一個在受到力量時會收縮或膨脹的微小金屬膜盒，將它放置在一個較大的密封盒中，而這個較大的盒子有一個開口，大氣的壓力經(jīng)由皮托管或飛機的靜壓口可通到這個開口進入較大的盒中(這個較大的盒子實際上即是這個高度表的殼子)，如果外界的大氣壓力有所改變(高度增加或減少)，這個金屬膜盒因此產(chǎn)生收縮或膨脹，而收縮或膨脹的量再經(jīng)由機械齒輪原理，依照國際標準大氣壓力與高度的關系傳動至高度表的指針，飛行員再讀取指針所顯示的高度值。因為這種高度表為利用國際標準大氣的壓力與高度關系，除非你是在國際標準大氣情況下飛行，高度表所量出的高度才會等于真正的飛行高度，但是這種情況真是少之又少。這類的壓力表通常尚有一個功能，稱為壓力調撥值，它最主要的目的是在非國際標準大氣壓力狀況下，讓高度表顯示出以另一個壓力面作為量測起點的高度值。
2、無線電/雷達高度表是距離地面高度。
無線電/雷達高度表的原理是：經(jīng)由飛機上發(fā)射一束電波，這個電波到達地面后被地面反射回到飛機，在測量所花費的時間之后，便可以利用電波速度和時間算出與地面的高度。它測量的就是距地面的高度。
飛行中表示高度最常用的單位是什么
在我國，關于飛機飛行高度的計量單位，與我們用于其它地方的有關長度的計量單位相同，都是采用以“米”為標準計量單位的。因此，我們無論從報刊、電視上見到關于飛機飛行高度都是“飛機的飛行高度為××××米”。
但在國際上，關于飛機（包括航天飛機）飛行高度卻不是以“米”為標準計量單位的，而是以“英尺”為標準計量單位的。所以我們從報刊、電視上見到關于飛機飛行的高度都是“飛機的飛行高度為×××××英尺”。1英尺＝12英寸＝30.48厘米。因此，我們不妨可以照此大略地計算一下，10000英尺就相當于3000米，33000英尺就相當于10000米。一般的民航飛機的飛行高度為8000～10000米，所以我們從國外的影視作品中就發(fā)現(xiàn)關于飛機正常飛行高度往往也就在26000英尺至33000英尺之間。
在國際上關于星際空間的長度計量單位是“米”為標準計量單位的，這是與飛機飛行高度的標準計量單位是有很大差別的。按照美國航天局的規(guī)定，星際之間的長度計量單位不許用“英尺”，一律用“米”。有一次美國發(fā)射的火星探測器在飛行至一半的時候，地面的測控人員需要對探測器進行軌道校正。這艘火星探測器從一開始發(fā)射到飛行途中關于軌道的計算都是一直以“米”為計量單位的，而地面的測控人員竟然以“英尺”作為計量單位算出來的數(shù)據(jù)注入這艘火星探測器的機載計算機。后果可想而知。從那以后，美國的航天局再次重申，要美國有關航天測控的部門要牢記，這就是：星際飛行長度的標準計量單位是“米”，而決不是“英尺”。
關于《民航飛機專業(yè)術語》的介紹到此就結束了。
