【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)壁板的定義》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)裝上屏蔽飛機(jī)噴氣流的壁板是為了什么？


2、飛機(jī)常說的蒙皮是什么呀？它作用是什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)壁板的定義》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)裝上屏蔽飛機(jī)噴氣流的壁板是為了什么？
• 2、飛機(jī)常說的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
• 3、關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個(gè)部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。?！

飛機(jī)裝上屏蔽飛機(jī)噴氣流的壁板是為了什么？

為了保護(hù)甲板上的人員和器械，在飛機(jī)后面要裝上屏蔽飛機(jī)噴氣流的壁板。

飛行員在得到起飛許可后加足馬力，同時(shí)用剎車防止飛機(jī)運(yùn)動(dòng)。

在他得到起飛信號(hào)的同時(shí)他要放開剎車，同時(shí)起飛裝置起動(dòng)，將飛機(jī)彈出跑道。這個(gè)過程一共持續(xù)1.5秒鐘。

飛機(jī)常說的蒙皮是什么呀？它作用是什么？

飛機(jī)蒙皮是指包圍在飛機(jī)骨架結(jié)構(gòu)外且用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，形成飛機(jī)氣動(dòng)力外形的維形構(gòu)件。

飛機(jī)蒙皮與骨架所構(gòu)成的蒙皮結(jié)構(gòu)具有較大承載力及剛度，而自重卻很輕，起到承受和傳遞氣動(dòng)載荷的作用。蒙皮承受空氣動(dòng)力作用后將作用力傳遞到相連的機(jī)身機(jī)翼骨架上，受力復(fù)雜，加之蒙皮直接與外界接觸，所以不僅要求蒙皮材料強(qiáng)度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。

擴(kuò)展資料

蒙皮材料：

早期低速飛機(jī)的蒙皮是布質(zhì)的，即用紡織品包裹在木質(zhì)或金屬框架上，并在此基礎(chǔ)上涂覆一層不透水、不透氣的薄膜以滿足飛行的需要。隨著飛機(jī)飛行速度、飛行高度及自身重量的增加，金屬蒙皮完全取代了布質(zhì)蒙皮。目前，常規(guī)飛機(jī)的蒙皮材料主要采用高強(qiáng)鋁、鎂合金，某些高性能飛機(jī)采用鈦合金或復(fù)合材料。

現(xiàn)代飛機(jī)的蒙皮廣泛使用硬鋁、超硬鋁，有些飛行馬赫數(shù)約為2.5的高超聲速飛機(jī)使用鈦合金，有些飛行馬赫數(shù)約為3的飛機(jī)使用不銹鋼蒙皮。夾層蒙皮由上、下兩塊面板和中間芯材組成，芯材有蜂窩夾芯、泡沫塑料、波紋板等。復(fù)合材料蒙皮(或壁板)由于其特殊的優(yōu)異性能，被廣泛地用于第四代戰(zhàn)斗機(jī)和近些年來設(shè)計(jì)的飛機(jī)的翼面結(jié)構(gòu)上。

參考資料來源：百度百科-波紋蒙皮

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)蒙皮

關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個(gè)部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。?！

機(jī)翼結(jié)構(gòu) 機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機(jī)翼 蒙皮 　是構(gòu)成并保持機(jī)翼形狀不可缺少的結(jié)構(gòu)元件。早期飛機(jī)上的布質(zhì)蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機(jī)翼上的氣動(dòng)力通過蒙布的張力傳遞給機(jī)翼骨架。隨著飛機(jī)飛行速度的提高，氣動(dòng)載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構(gòu)件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機(jī)翼外廓分布，所以能提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。后來氣動(dòng)載荷進(jìn)一步增大，要求提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時(shí)為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強(qiáng),因此蒙皮在承受機(jī)翼彎矩方面起越來越大的作用。

縱向骨架 指沿翼展方向布置的構(gòu)件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機(jī)翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構(gòu)件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機(jī)翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內(nèi)的拉、壓應(yīng)力（軸向正應(yīng)力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷?？v墻與翼梁構(gòu)造相似，但緣條要細(xì)得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。桁條是沿展向與蒙皮內(nèi)表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動(dòng)載荷的剛度，在蒙皮受剪時(shí)提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構(gòu)件。

橫向骨架 　是指機(jī)翼弦向構(gòu)件，由普通翼肋和加強(qiáng)翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機(jī)翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動(dòng)載荷以剪流的形式傳給腹板。加強(qiáng)翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構(gòu)件。

機(jī)翼按其主要承彎結(jié)構(gòu)元件的不同分為梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼。

梁式機(jī)翼 　由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機(jī)翼。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是翼梁緣條粗大，有的用高強(qiáng)度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機(jī)翼（圖7 ）。梁式機(jī)翼在輕型飛機(jī)上應(yīng)用較多。 機(jī)翼 單塊式機(jī)翼 　較厚的蒙皮和桁條組成機(jī)翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機(jī)翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動(dòng)翼面，所以單塊式機(jī)翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個(gè)翼盒，稱為盒形梁（圖7）。

超音速殲擊機(jī)常用小展弦比的薄機(jī)翼。由于機(jī)翼厚度小，氣動(dòng)載荷大，為了保證一定的扭轉(zhuǎn)剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構(gòu)成多梁（或多腹板）結(jié)構(gòu)的機(jī)翼。這種機(jī)翼可以取消普通翼肋。在三角機(jī)翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結(jié)構(gòu)。

關(guān)于《飛機(jī)壁板的定義》的介紹到此就結(jié)束了。