【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的墜機(jī)率是多少?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航MU5735客機(jī)墜毀，造成了多少損失？


2、飛機(jī)失事的幾率是多少？


3、飛機(jī)空

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的墜機(jī)率是多少?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航MU5735客機(jī)墜毀，造成了多少損失？
• 2、飛機(jī)失事的幾率是多少？
• 3、飛機(jī)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么？
• 4、飛機(jī)出事概率是多少？
• 5、飛機(jī)失事國(guó)家賠償多少
• 6、對(duì)于航空公司而言，墜毀一架飛機(jī)，要損失多少錢？

東航MU5735客機(jī)墜毀，造成了多少損失？

當(dāng)官方宣布東航MU5735客機(jī)所有機(jī)上人員全部遇難之后，網(wǎng)友們也開始關(guān)心起了遇難人員的賠償問題，因?yàn)槿绱藝?yán)重的空難事件，航空公司必須要成立專門小組來處理遇難者賠付問題，按照以往的賠付標(biāo)準(zhǔn)，此次東航集團(tuán)左賠付的金額可能會(huì)達(dá)到10億以上。

除了賠付給遇難者的費(fèi)用以外，東航公司在此次空難事件當(dāng)中，還有很多其他方面的損失，比如此次墜毀的波音737客機(jī)，價(jià)值大約在6億人民幣左右，而除了物質(zhì)損失之外，東航公司股價(jià)暴跌，也給航空業(yè)的發(fā)展帶來了無法預(yù)估的損失。

一、東航MU5735客機(jī)墜機(jī)，會(huì)導(dǎo)致東航公司將向遇難者家屬賠付10億以上

旅客在乘坐飛機(jī)出行的時(shí)候，航空公司都會(huì)提前為飛機(jī)旅客們購(gòu)置一份保險(xiǎn)，因?yàn)橐坏╋w機(jī)出現(xiàn)墜毀事件，就會(huì)給航空公司帶來極大的損失。

因此為飛機(jī)旅客們購(gòu)置一份保險(xiǎn)，能夠有效降低航空公司的賠付壓力，但是像東航MU5735客機(jī)這么大的空難事件，東航公司必須要妥善處理好遇難者的賠付事項(xiàng)，不然的話，會(huì)給東航公司的形象和口碑帶來極大的損傷。

由于東航MU5735客機(jī)的機(jī)上人員全部遇難，這使得東航公司必須要做好這100多人的賠付工作，如果按照一個(gè)人賠付100萬左右的標(biāo)準(zhǔn)來看，東航公司在此次空難事件必須要拿出10億以上的賠付款，只有拿出10億以上的賠付款，受遇難者家屬的生活才不會(huì)受到太大的影響或者是發(fā)生太大的改變。

雖然東航公司屬于國(guó)內(nèi)的頂級(jí)航空公司，但是一下子讓東航公司拿出10億賠付款，東航公司也會(huì)感受到非常大的壓力。

二、東航MU5735客機(jī)墜毀，會(huì)給東航公司帶來6億人民幣左右的飛機(jī)損失

要說此次空難事件，最大的受害者莫過于東航公司，因?yàn)樵诖舜慰针y事件當(dāng)中，東航公司不僅要支付給遇難者一大筆賠付款，在直接損失上，東航公司也損失了一架價(jià)值6億人民幣左右的波音737客機(jī)。

要知道東航公司是波音737客機(jī)的主要用戶之一，而此次空難事件發(fā)生之后，東航公司旗下的波音737客機(jī)肯定要進(jìn)行無限期停飛。

大量的飛機(jī)停飛，肯定會(huì)給航空公司帶來極大的損失，再加上這些年由于疫情的沖擊，國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展受到了極大的影響，在這種情況下，東航客機(jī)墜毀事件給東航公司帶來的損失是非常巨大的。

因?yàn)橛泻芏嚅g接的損失根本無法估計(jì)，所以我覺得東航公司是此次空難事件最大的受害者，完全是可以確定的事情。

三、東航MU5735客機(jī)墜毀，會(huì)給東航公司帶來無法預(yù)估的股價(jià)損失以及形象損失

在東航客機(jī)墜毀事件發(fā)生之后，東航公司的股價(jià)在一夜之間迎來了暴跌。雖然對(duì)于東航公司這樣的頂級(jí)航空公司來說，短時(shí)間的股價(jià)暴跌，并不會(huì)給公司未來的發(fā)展帶來嚴(yán)重的影響。

可是如果東航客機(jī)墜毀事件處理不好，就會(huì)影響到東航公司在客戶心中的形象，對(duì)于航空公司來說，形象一旦嚴(yán)重受損，就會(huì)給公司的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)然就算東航公司在此次空難事件當(dāng)中處理妥當(dāng)，客戶們對(duì)于東航客機(jī)的安全性也會(huì)產(chǎn)生一定的顧慮，這就會(huì)導(dǎo)致東航客機(jī)在短時(shí)間內(nèi)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的受損。

要知道這方面的損失是永遠(yuǎn)無法算清楚的，但是這方面的損失卻實(shí)實(shí)在在的需要東航公司承擔(dān)，所以我覺得在此次空難事件當(dāng)中，東航公司需要得到民眾的充分諒解，因?yàn)闁|航公司在空難事件發(fā)生之后，確實(shí)做得相當(dāng)出色，所以我覺得大家應(yīng)該對(duì)東航公司繼續(xù)支持下去。

結(jié)束語

雖然此次東航客機(jī)墜毀事件給中國(guó)民航業(yè)帶來了巨大的打擊，但是我希望民眾能夠繼續(xù)對(duì)民航業(yè)的發(fā)展給予支持，因?yàn)橹袊?guó)民航業(yè)的安全率是世界最高的，如果我們對(duì)中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展喪失信心，那么就會(huì)給國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展帶來重大的打擊。

飛機(jī)失事的幾率是多少？

1、中國(guó)現(xiàn)在各大航空公司的飛機(jī)失事概率為平均20萬分之一，有的年份能達(dá)到百萬分之一。不考慮自然因素的話，很少幾率，因?yàn)槠痫w前要全面檢查的。

2、萬一出現(xiàn)緊急情況，面對(duì)空難要積極自救逃生，一定要保持鎮(zhèn)靜，不能讓自己變得暈頭轉(zhuǎn)向，一片空白，要及時(shí)解開安全帶。據(jù)研究，在這種情況下使用“心理緊張控制法”是富有成效的，其方法是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)下墜時(shí)，大聲呼喊，自我警告：“不能昏迷!不能，絕對(duì)不能!”通過中樞神經(jīng)的調(diào)節(jié)，身體在極短時(shí)間內(nèi)大量分泌腎上腺素，造成心跳加快，大腦血流量增加，促使身體反應(yīng)靈敏。遵照乘務(wù)員的指示和安全卡上的提示來設(shè)想當(dāng)前的形勢(shì)，放棄行李，身體保持低姿態(tài)，如確認(rèn)在水面上空時(shí)要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經(jīng)橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢(shì)，盡快遠(yuǎn)離飛機(jī)。

飛機(jī)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么？

一般情況下，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。

一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的旅客，對(duì)在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。

保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時(shí)開始，飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購(gòu)買航空意外傷害險(xiǎn)。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制。此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

飛機(jī)出事概率是多少？

按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無人員死亡的占32％；飛機(jī)沒有全毀，但有人員死亡的占10％。

你知道實(shí)際上因?yàn)槭裁丛蛩劳龈怕首罡邌幔?

————搶救無效。

實(shí)際上航空事故有50%發(fā)生在著陸階段。30%發(fā)生在起飛階段，這兩個(gè)時(shí)段的飛機(jī)高度和速度都不是很大。如果飛行員處置得當(dāng)，那么在大多數(shù)情況下飛機(jī)都不會(huì)以很強(qiáng)烈的力量撞擊地面。就算是高空事故，只要不是空中解體或者撞山，哪怕兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都停了，飛行員仍然會(huì)有較大的把握讓飛機(jī)迫降。實(shí)際上像空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，空中遭遇大型鳥擊，高空風(fēng)，強(qiáng)雷擊這樣的事故，在中國(guó)一年都會(huì)有好幾次。但是80%以上是零傷亡。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)本身就考慮到了一旦出現(xiàn)事故的后果，只要不是從高空直接掉下來，對(duì)于乘客還是能夠起到一定的保護(hù)作用的。機(jī)毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實(shí)還是很常見的。上面說的93年東航飛機(jī)墜毀，整架飛機(jī)斷成三截，但是也只死了2個(gè)人。

空難的傷亡程度取決于以下幾點(diǎn)。

事故類型。如果是空中解體或者撞機(jī)，那就是沒有救的了。其他的只要處置得當(dāng)，仍然會(huì)有一定的生還幾率。比如說2002年在韓國(guó)墜毀的國(guó)航飛機(jī)，雖然是撞山，但是仍然有38人生還，其中包括飛行員。

飛行員和空管的處置。對(duì)于不同的空難類型會(huì)有不同的處置方案，各方面都會(huì)爛熟于胸，唯一需要擔(dān)心的是飛行員是否足夠冷靜。比如1994年西北航墜毀的圖-154飛機(jī)，雖然直接原因是維護(hù)錯(cuò)誤，但是只要當(dāng)時(shí)飛行員處置得當(dāng)，還是可以避免機(jī)毀人亡的。

機(jī)上乘客的應(yīng)對(duì)。是否系好安全帶，是否采取正確的抗沖擊姿勢(shì)，是否聽從指揮及時(shí)有效的撤離等等。2007年臺(tái)灣華航的一架737-800在沖繩著陸時(shí)起火，兩分鐘后爆炸。但是就是這兩分鐘的時(shí)間，機(jī)上一百多人全部撤離，只有3人受傷，沒有一個(gè)死亡。

急救是否到位。應(yīng)該說絕大部分事故發(fā)生在機(jī)場(chǎng)附近，救援通常都很及時(shí)，但是如果飛機(jī)墜毀在荒山野嶺，那可就真的要聽天由命了。

飛機(jī)失事國(guó)家賠償多少

一般情況下，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，

旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計(jì)40．5萬元人民幣。但實(shí)際賠償往往都會(huì)高于40.5萬元。

根據(jù)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》第三條

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

1、對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；

2、對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元。

3、對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

例如河南航空有限公司“8·24”飛機(jī)墜毀事故考慮到2006年以來全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計(jì)增長(zhǎng)幅度，賠償限額調(diào)增至59．23萬元；

再加上為遇難旅客親屬作出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償，航空公司對(duì)“8·24”飛機(jī)墜毀事故每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)總共為96萬元人民幣。

擴(kuò)展資料

國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：

第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。

第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。

對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。

同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

其實(shí)在2006年3月28日民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》開始，

乘客在乘坐國(guó)內(nèi)航班時(shí)，如果發(fā)生人身傷害，最高可獲得40萬元人民幣的賠償。

對(duì)于航空公司而言，墜毀一架飛機(jī)，要損失多少錢？

一個(gè)是直接損失，一架飛機(jī)基本在3-4億人民幣之間

還有就是乘客的賠償，按照每人60萬計(jì)算，起碼就是6千萬

二就是間接損失，出事以后，機(jī)隊(duì)要停飛，進(jìn)行安全排查

而且你的聲譽(yù)會(huì)大受影響

關(guān)于《飛機(jī)的墜機(jī)率是多少?》的介紹到此就結(jié)束了。