【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)抖動(dòng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是失速速度,影響飛機(jī)失速速度的主要因素
2、飛機(jī)失速是什么意思？
3、什么是失速
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)抖動(dòng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是失速速度,影響飛機(jī)失速速度的主要因素
- 2、飛機(jī)失速是什么意思？
- 3、什么是失速
- 4、飛機(jī)低速失速問(wèn)題
- 5、飛機(jī)上的警報(bào)都有哪幾種？ 我就知道：近地警報(bào)，起飛形態(tài)警報(bào)，超速警報(bào)，失速警報(bào)
什么是失速速度,影響飛機(jī)失速速度的主要因素
飛機(jī)機(jī)翼的升力不能足以維持飛機(jī)保持水平高度的速度，或者說(shuō)保持飛機(jī)水平飛行高度的最低速度，即為失速速度。失速速度主要與飛機(jī)本身的機(jī)翼荷載限度，機(jī)翼面積，機(jī)翼翼型，飛行姿態(tài)仰角等多種因素有關(guān)。此外也與所處環(huán)境的大氣壓強(qiáng)和風(fēng)速風(fēng)向等環(huán)境因素有關(guān)。
飛機(jī)失速是什么意思？
飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足。
飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)(見(jiàn)舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。
1、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)所受的重力時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降.或摔機(jī).即飛機(jī)迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速
2、高速飛機(jī)飛行時(shí)，由于飛行速度超過(guò)臨界速度造成激波失速
補(bǔ)充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦與自由流/相對(duì)風(fēng)流的夾角。
擴(kuò)展資料：
失速內(nèi)容：
大迎角失速內(nèi)容
超過(guò)臨界迎角(或臨界攻角，多數(shù)飛機(jī)為18°，即氣流開(kāi)始與失速機(jī)翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起
失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流由于逆壓梯度與粘性作用發(fā)生分離，造成上翼面分離處壓力上升，因而致使升力驟然下降。
參考資料：百度百科_飛機(jī)失速
什么是失速
失速是指飛機(jī)超過(guò)臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。很多的航空事故都是由于失速引起，但失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動(dòng)到后緣而形成紊流的情況。
飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)(見(jiàn)舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。
擴(kuò)展資料：
失速的原因：
飛機(jī)的升力由機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)發(fā)生，也就是說(shuō)要有氣流流過(guò)機(jī)翼才有能夠發(fā)生升力。當(dāng)大于一定速度的氣流平滑地流過(guò)機(jī)翼時(shí)，會(huì)在機(jī)翼的上外表和下外表發(fā)生不同的壓力，上下外表的壓力之差就發(fā)生了升力。
假如飛機(jī)的速度不夠，機(jī)翼上下外表沒(méi)有足夠的壓力差，也就發(fā)生不了足夠的壓力。
除了速度之外，機(jī)翼的迎角，即機(jī)翼與氣流方向的夾角也會(huì)對(duì)機(jī)翼的升力發(fā)生影響。普通來(lái)說(shuō)，迎角越大，機(jī)翼所發(fā)生的升力也就越大。但是當(dāng)機(jī)翼迎角大于一個(gè)臨界值當(dāng)前，機(jī)翼上外表的氣流會(huì)發(fā)作嚴(yán)重別離，發(fā)生的升力也迅速降低。
參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)失速
飛機(jī)低速失速問(wèn)題
飛機(jī)失速的原因是機(jī)翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側(cè)滑、或構(gòu)造有微小的不對(duì)稱(chēng))．氣流分離并不對(duì)稱(chēng)，因此就會(huì)出現(xiàn)下述失速特性：1．飛機(jī)抖振，駕駛桿、腳蹬抖動(dòng)，機(jī)身?yè)u晃，飛機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)。飛機(jī)接近失速時(shí)．已開(kāi)始呈現(xiàn)抖動(dòng)．這就是失速的警告信號(hào)。隨著迎角的進(jìn)一步增大．抖振、搖晃進(jìn)一步加劇，飛機(jī)加速進(jìn)入失速。作機(jī)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)入失速的抖振、搖晃要比平飛進(jìn)入失速更為猛烈。2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機(jī)，當(dāng)其加速失速時(shí)．法向過(guò)載或法向加速度會(huì)突然中止。3．出現(xiàn)迅速而非指令性的轉(zhuǎn)動(dòng)，如機(jī)翼下墜，機(jī)頭上仰．俯仰振蕩，偏機(jī)頭等等至于出現(xiàn)哪種運(yùn)動(dòng)，視飛機(jī)型別各不相同。如殲五飛機(jī)由于超過(guò)失速迎角以后的升力系數(shù)下降和緩，飛行員對(duì)失速下墜沒(méi)有明顯感覺(jué)，但對(duì)緊接著出現(xiàn)的坡度，偏轉(zhuǎn)和下俯，會(huì)看得很清楚。4．飛行速度迅速下降。但如果是向下的機(jī)動(dòng)，如半滾倒轉(zhuǎn)進(jìn)入失速飛行速度并不致很快減慢。5．無(wú)助力裝置的飛機(jī)，會(huì)感到操縱桿舵變輕。操縱開(kāi)始失常。失速的特性及現(xiàn)象。通俗的講：當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒(méi)有飛機(jī)的重量大時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降.或摔機(jī).超過(guò)臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。/SPAN/SPAN
飛機(jī)上的警報(bào)都有哪幾種？ 我就知道：近地警報(bào)，起飛形態(tài)警報(bào)，超速警報(bào)，失速警報(bào)
飛機(jī)操縱警告系統(tǒng)包括：起飛警告、失速警告。安全警告包括EGPWS增強(qiáng)型近地警告和TCAS防撞警告，種類(lèi)很多不再贅述。
起飛警告觸發(fā)行為：1減速板未放下，停留剎車(chē)未松。2、前緣縫翼未放出。3、后緣襟翼未在起飛位。4、水平安定面不在綠區(qū)。
失速警告是紅燈音響，駕駛桿抖桿，當(dāng)飛機(jī)速度比失速速度大7%時(shí)介入。
關(guān)于《飛機(jī)抖動(dòng)》的介紹到此就結(jié)束了。
