【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的使用壽命是多少年》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一臺飛機能用多久？多久算報廢？
2、飛機的一般使用壽命是多少年？
3、一架
本篇文章給大家談談《飛機的使用壽命是多少年》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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一臺飛機能用多久？多久算報廢？
目前的主流飛機壽命，制造商都是按換算為日歷日大約為 20-24 年來設計制造的。
一般而言，飛機制造商在完成飛機設計并開始交付時，會提供一個基本壽命，如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。
這個壽命一般情況下是按飛行小時（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機直接差別很大，支線飛機需要更多的循環(huán)限制，洲際飛機需要更多的飛行小時限制。
擴展資料：
普遍規(guī)范：
民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介于這兩者之間。
不過，用小時計算的壽命并非一個好標準，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數(shù)而非時間的函數(shù)，人們可能認為飛行次數(shù)可能是一個更好的比較標準。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數(shù)的相應增加，采用飛行次數(shù)將更加合理。遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內(nèi)飛行10000～20000次。
小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內(nèi)能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內(nèi)將在空中飛行超過3000萬km，并可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。
影響飛機壽命的因素
由于腐蝕條件同時影響著飛機結(jié)構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結(jié)構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結(jié)構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。
決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結(jié)構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內(nèi)，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。
這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結(jié)構的大修和使用壽命進行有效的控制。
參考資料：飛機結(jié)構壽命_百度百科
飛機的一般使用壽命是多少年？
目前各種飛機機型的使用年限一般在25~30年之間。
按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命：如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經(jīng)逼近8萬小時。
按照飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命：干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。
通常情況下，空客的飛機超過15年，波音的飛機超過20年就已經(jīng)比較老了，在一些大的航空公司中會對這些飛機進行出售或者停止使用，不過仍然有很多小公司或者貨運公司買來這些飛機繼續(xù)使用，所以飛機使用壽命這個也是根據(jù)公司的不同需求而定。
一架飛機能飛多少年
一架飛機能飛25-30年左右。
干線飛機的起降壽命約為4萬次，支線飛機可以達到6萬次；大部分飛機的飛行時長是6萬小時左右；所以飛機的飛行年限即機齡大約是25-30年左右。
一架飛機如果執(zhí)行中短途航線，如波音737、空客A320等，雖然飛行距離較短，但起降次數(shù)多，飛機的使用年限會相對較短。相反，如果執(zhí)行遠距離航線，如波音747，盡管飛行距離遠，但起降次數(shù)不多，使用年限就有可能偏長。
一架民航飛機壽命是多久
我們常常會說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。然而在這個看似通俗易懂的表述背后，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什么是飛機的使用壽命？我們該如何來準確地界定和計算？影響因素有哪些？在這個平均數(shù)字背后，有哪些信息被平均了? 飛機平均壽命數(shù)字歷來如此么？未來怎么變化？等等。
關于飛機使用壽命的討論，一直航空業(yè)界普遍關注的一個焦點話題， 因為它是影響飛機折舊、殘值評估、租金水平和資產(chǎn)再處置選擇等的一個重要參考因素。為此，筆者重點借鑒ASCEND航升公司和國內(nèi)民航資源網(wǎng)有關商用運輸飛機的相關數(shù)據(jù)，也參考匯總了來自波音公司等的專業(yè)報告和意見，嘗試梳理一下當下關于飛機壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點，發(fā)表一點不成熟的個人看法。
怎么界定和計算飛機使用壽命？
在談及飛機壽命問題時，我們會看到或聽到飛機的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機服務壽命或服務年限(aircraft service life), 飛機經(jīng)濟壽命(aircraft economic life), 或飛機經(jīng)濟使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術語或叫法，很遺憾的是，業(yè)界對于這些概念或叫法的使用其實比較模糊混亂，也沒有一個共同一致的界定和區(qū)分。
關于《飛機的使用壽命是多少年》的介紹到此就結(jié)束了。
