【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌喜膫€航空公司航班多》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國軍事飛機簡介


2、我國國內(nèi)首次成功制造飛機是什么時候？


3、這個飛

本篇文章給大家談?wù)劇赌喜膫€航空公司航班多》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國軍事飛機簡介
• 2、我國國內(nèi)首次成功制造飛機是什么時候？
• 3、這個飛機叫啥名？
• 4、據(jù)報道，江西航空一客機高空玻璃破裂，客機上的乘客是否有生命危險？
• 5、中國空軍的飛機有多少種？

中國軍事飛機簡介

一、國產(chǎn)殲五噴氣戰(zhàn)斗機

殲五是沈陽飛機制造公司生產(chǎn)的亞音速噴氣戰(zhàn)斗機，是中國制造的第一種噴氣式飛機。沈飛于1955年初開始，根據(jù)前蘇聯(lián)提供的米格-17Φ噴氣殲擊飛機為原型進行仿制。1956年7月19日，殲五原型機首次試飛成功，同年9月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。該機主要用于晝間截?fù)艉涂諔?zhàn)，也具有一定的攻擊能力。其改進型殲五甲，機頭裝有雷達，用于夜間截?fù)艨諔?zhàn)。

殲-5采用單座、單發(fā)、機頭進氣、后掠式中單翼布局。后掠式中單翼的后掠角是45°，為雙梁結(jié)構(gòu)。機翼內(nèi)側(cè)有角度可控的后退式襟翼。副翼偏轉(zhuǎn)角范圍為±18°。起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內(nèi)。全金屬半硬殼式構(gòu)造機身是圓形截面的流線體，機頭進氣。機身后部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在后機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角為55°41′。方向舵可轉(zhuǎn)動25°。水平尾翼后掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉(zhuǎn)動32°，向下為16°。前三點式起落架均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內(nèi)，主起落架收入機翼內(nèi)。主起落架裝有緩沖器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式單人座艙在應(yīng)急時可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。操縱系統(tǒng)為硬式操縱。副翼調(diào)整片和升降舵調(diào)整片為電操縱。液壓系統(tǒng)用于收放起落架、襟翼、減速板、可調(diào)噴口和操縱副翼。冷氣系統(tǒng)用于剎車、密封座艙、應(yīng)急收放起落架和應(yīng)急剎車等。

采用一臺渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發(fā)動機，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發(fā)動機是蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計局的VK-1F發(fā)動機的仿制品，VK-1F是米格-17的發(fā)動機。1951年航空工業(yè)局成立后，開始組織發(fā)動機生產(chǎn)，學(xué)習(xí)蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動機生產(chǎn)工藝資料。在蘇聯(lián)的援助下，引進了VK-1F的專利制造權(quán)。1956年6月包括我國知名發(fā)動機設(shè)計師吳大觀在內(nèi)的隊伍，在沈陽航空發(fā)動機廠（現(xiàn)“沈陽黎明機械公司”）仿制成功渦噴-5。1964年生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)由西安紅旗機械廠負(fù)責(zé)，66年轉(zhuǎn)產(chǎn)定型投入批量生產(chǎn)。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態(tài)耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內(nèi)燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。

機載設(shè)備包括超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、信標(biāo)接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。機頭左側(cè)下方裝兩門23毫米機炮，機頭右側(cè)下方裝一門37毫米機炮。備彈量為200發(fā)。機上裝有光學(xué)半自動瞄準(zhǔn)具，有兩具照相槍。左、右翼下可各掛一顆100～250千克的炸彈。

機翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。機頭左側(cè)下方裝兩門23-1型23毫米機炮，機頭右側(cè)下方裝一門H-37型37毫米機炮。裝彈量為200發(fā)。23-1機炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分；H-37機炮初速690米/秒，射速400發(fā)/分。機翼下可掛兩枚100-250千克的炸彈。

技術(shù)性能：

翼展 9.60米

機長 11.36米

機高 3.80米

機翼面積 22.6平方米

主輪距 3.85米

前主輪距 3.37米

最大起飛重量(帶副油箱) 6000千克

正常起飛重量 5340千克

正常著陸重量 4164千克

空重 3939千克

最大燃油重量(機內(nèi)) 1170千克

(帶副油箱) 1834千克

最大平飛速度(高度3000米) 1145千米/小時

(高度11000米) M0.994

巡航速度 800千米/小時

失速速度 190～210千米/小時

實用升限(無外掛，加力) 16000米

動升限 17500米

爬升時間(0～10000米) 3.7分

最大爬升率 4548米/分

最大使用過載 8g

最大航程(帶副油箱) 1560千米

最大航程(機內(nèi)燃油) 1020千米

續(xù)航時間(帶副油箱) 2小時50分

起飛離地速度 235千米/小時

著陸接地速度 170～190千米/小時

起飛滑跑距離 590米

著陸滑跑距離 825米

二、國產(chǎn)殲六噴氣戰(zhàn)斗機

中國空軍的主力殲擊機，用于國土防空和奪取前線制空權(quán)，也可執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。殲-6是根據(jù)蘇聯(lián)的米格-19仿制和發(fā)展的。1958年初開始試制，原型機于同年12月17日首次試飛，1959年4月批準(zhǔn)定型，開始批量生產(chǎn)。

殲-6最早由沈陽飛機廠(現(xiàn)沈飛集團)研制，該廠自1953年開始參照前蘇聯(lián)米格-19波(Л)型和埃斯型殲擊機研制的。工廠稱其為“東風(fēng)102”,于1959年9月23日首飛成功，試飛員是吳克明。9月30日，正式宣布首飛成功。 這就是殲-6晝間型的原型機。后因首批飛機出現(xiàn)質(zhì)量問題，于1961年重新仿制米格-19埃斯型飛機。新機在1964年9月23日交付部隊，并被正式命名為殲-6。

殲-6飛機尺寸小、重量輕，推重比大、機動性好，適于近距格斗空戰(zhàn)。F-6飛機結(jié)構(gòu)簡單，使用維護方便，價格便宜，除裝備中國空海軍外，還向國外出口。至1986年停產(chǎn)時，各種型號共生產(chǎn)4000多架。

殲-6的主要型別有：

殲-6I：1966年改裝的高空截?fù)粜?。減速傘倉由機腹改裝在垂尾根部。

殲-6II：殲-6Ⅱ是在殲-6Ⅰ基礎(chǔ)上的進一部改型，1969年3月25日首飛。進氣道中央加可調(diào)節(jié)整流錐，進氣道外壁加8個進氣門，機頭下方裝1門30毫米機炮和1門23毫米機炮，無機翼炮。

殲-6Ⅲ：在原型機基礎(chǔ)上改型的超音速晝間殲擊機，主要改進是換裝WP-6甲發(fā)動機，進氣道中央加2級可調(diào)節(jié)整流錐，加大機翼弦長，縮短翼展，加掛空對空導(dǎo)彈，裝3門機炮，從而提高空戰(zhàn)格斗能力，提高平飛速度，縮短起降距離。1969年8月5日首飛。

殲-6Ⅳ：一種全天候超音速殲擊機，1970年9月24日首飛。加長了機身，在機頭安裝國產(chǎn)雷達，進氣道唇口采用薄結(jié)構(gòu)，選用殲-6Ⅲ機翼，只保留機翼根部2門機炮，可掛導(dǎo)彈。

殲-6甲：又稱東風(fēng)103型，仿照前蘇聯(lián)米格-19N飛機制造的全天候超音速殲擊機，1975年12月21日首飛，由貴州飛機公司制造。

殲-6乙：又稱東風(fēng)105型，仿制前蘇聯(lián)米格-19NM全天候?qū)椊負(fù)魴C，是中國第一種全天候?qū)椊負(fù)魴C，1963年首飛，由南昌飛機公司制造。

殲教-6：殲-6的教練型。

殲偵-6：殲-6的偵察型

殲教-6近年有一種特殊改型，即BW-1變穩(wěn)飛機。BW-1是中國第一架電傳操縱變穩(wěn)型空中試驗機，實際上就是電傳系統(tǒng)的試驗機。它使我國的戰(zhàn)機從機械操縱向電子操縱轉(zhuǎn)化有了可靠的空中試驗手段。飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱系統(tǒng)的后艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱系統(tǒng)。兩艙駕駛桿之間的小拉桿經(jīng)電磁離合器，協(xié)調(diào)電傳操縱以及機械操縱前后桿的脫開和嚙合。實施電傳操縱時，后駕駛桿與機械桿系聯(lián)動，一且電傳操縱出現(xiàn)故障，經(jīng)應(yīng)急切斷開關(guān)，后架駛桿可立即接替飛機的操縱。在改裝中，BW-1變穩(wěn)機加裝了數(shù)字式氣動變穩(wěn)系統(tǒng)、模擬式電液伺服人感系統(tǒng)、數(shù)字式目標(biāo)跟蹤顯示系統(tǒng)、機載數(shù)據(jù)采集記錄和遙測發(fā)射系統(tǒng)、試驗信號放大器、大氣擾流信號發(fā)生器和各類傳感器、變換器、電氣和液壓副件等共136項。為增加安裝空間，還拆除和換裝原機有關(guān)附件外，還加裝了一個機腹設(shè)備艙和背鰭鼓包。1988年11月5日BW-1首飛評審?fù)ㄟ^；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改裝飛行5次；1989年6月21日，電傳操縱系統(tǒng)閉環(huán)滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系統(tǒng)試飛10次；89年8月8日～9月28日，電傳系統(tǒng)閉環(huán)試飛26次。9月28日，該機順利完成全部閉環(huán)試驗試飛，開創(chuàng)了我國飛行品質(zhì)、飛行控制技術(shù)研究的新領(lǐng)域。試飛實現(xiàn)了所有設(shè)計功能。該機獲得過國家科技進步一等獎。

主要機載設(shè)備：

通信電臺、雷達測距器、無線電高度表、敵我識別器。

動力裝置：

裝兩臺WP-6渦噴發(fā)動機，最大推力2×25.5千牛，加力推力2×31.87千牛。

武器裝備：

3門23mm航炮，翼下可掛空-空導(dǎo)彈、火箭、炸彈和副油箱等。

尺寸數(shù)據(jù)：

翼展9.04米，機長(含空速管)14.64米，機高3.89米，機翼面積25.0平方米，后掠角（1/4弦線）55度。

重量：

最大起飛重量8820千克，正常起飛重量7400千克，燃油重量（機內(nèi)）1180千克，正常載重1950千克，外掛重量 500千克。

性能數(shù)據(jù)：

最大平飛速度：M1.35/1450公里/小時(高度11000米)

巡航速度：960公里/小時

實用升限：17500～17900米

最大爬升率：180米/秒(高度5000米)

最大航程：(不帶副油箱)1390公里/(帶副油箱)2200公里

續(xù)航時間：(帶副油箱)2小時38分/(不帶副油箱)1小時43分

起飛滑跑距離：515米

著陸滑跑距離：610米

最大使用過載：8g

三、國產(chǎn)殲七噴氣戰(zhàn)斗機

1966年1月，首架殲-7在沈陽飛機廠首飛，試飛員是葛文墉。1964年和1965年航空工業(yè)部確定成都飛機廠和貴州飛機廠也生產(chǎn)殲-7。后來基型殲-7大約生產(chǎn)了十幾架。

殲-7基型裝有1門30毫米航炮，可外掛2枚霹靂-2空空導(dǎo)彈或38枚火箭。進氣道進氣錐可分三級調(diào)節(jié)。發(fā)動機為一臺渦噴-7渦輪噴氣發(fā)動機，推力38.245千牛，加力56.388千牛。渦噴-7是黎明發(fā)動機制造公司于1963年按前蘇聯(lián)Р11-Ф-300發(fā)動機開始仿制的，1966年12月國家驗收，1967年小批生產(chǎn)。1968年轉(zhuǎn)至黎陽公司試制，1970年開始批量生產(chǎn)。首翻期為100小時，總壽命300小時。1980年后渦噴-基型基本停產(chǎn)。在使用初期出現(xiàn)了不少影響可靠性、耐久性與維修性的結(jié)構(gòu)問題，通過改變結(jié)構(gòu)、更換材料和改進工藝，基本排除故障。改進包括，新工藝制造的渦輪葉片和部分重要零部件，加力燃燒室和壓縮器則重新設(shè)計。后期的渦噴-7的渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發(fā)動機對喘振和失速顫振的敏感性。

我國國內(nèi)首次成功制造飛機是什么時候？

我國首次成功制造飛機是1954年7月26日。1954年4月1日，工廠正式接受試制雅克-18的全機任務(wù)。3個月后，第一架中國國產(chǎn)雅克-18型飛機組裝完成。國產(chǎn)“雅克-18”飛機最初命名為“紅專-501”，1964年11月1日改名為初教-5（CJ-5）型飛機。

1954年7月3日，南昌飛機制造廠仿制的“雅克－18”型飛機在南昌首飛成功，并于1954年7月26日完成了國家試飛和鑒定。1954年7月28日，中國新華社播發(fā)了題為《我國自制飛機成功》的新聞。

擴展資料

初教-5教練機，機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機身骨架。機身前段及發(fā)動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。

中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、8根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。

初教-5采用后三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機內(nèi)通話設(shè)備。

參考資料來源：百度百科-初教-5

這個飛機叫啥名？

這是強5型強擊機。

強-5（英文：Q-5或A-5，北約代號：Fantan，譯文：番攤）強擊機，是20世紀(jì)50年代末期中國在殲-6（蘇聯(lián)米格-19）戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)上研制的一型單座雙發(fā)超音速強擊機。

該機是中國航空工業(yè)集團公司洪都航空工業(yè)集團（原南昌飛機制造廠）設(shè)計制造的中國第一種強擊機。該機1958年開始研制，1965年6月首飛，同年底通過初步設(shè)計定型。該機有多種改型。強-5系列飛機自1968年成批生產(chǎn)，2012年10月25日交付最后一架。

強-5系列各型機大量裝備中國空軍和海軍航空兵，成為中國對地攻擊的主力作戰(zhàn)型號之一。強-5強擊機于1985年獲得中國國家科技進步特等獎，也是中國第一種出口的作戰(zhàn)飛機。

據(jù)報道，江西航空一客機高空玻璃破裂，客機上的乘客是否有生命危險？

江西航空客機型號為波音737-800的飛機在載客時，駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突然破裂。機組人員立即聯(lián)系空管和公司，后在空管和公司的安排下，此架飛機在蘭州中川機場安全落地，飛機上的乘客也未發(fā)生生命危險。被迫迫降的乘客已由該航空公司安排到次日的飛行航班上，現(xiàn)已順利抵達目的地鄭州。

駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突然破裂，情況緊急。眾所周知，若是飛機在飛行過程中，出現(xiàn)一些緊急事件，而又未得到合理的解決，那么最終的后果很有可能會面臨機毀人亡的風(fēng)險。而外層玻璃突然破裂，因飛機機艙內(nèi)的氣壓要比空氣中的氣壓要高很多，若是破裂程度比較厲害，那么機艙里的氣壓會通過裂縫釋放出去，并在短時間內(nèi)將擋風(fēng)玻璃沖破，造成爆炸性失壓，最終導(dǎo)致飛機上所有人員身亡。

機組人員處理方式得當(dāng)，而風(fēng)擋外層玻璃受損較輕。機組人員在發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋外層玻璃受損事件后，第一時間報告給空管和公司，并在其指揮下進行合理的駕駛飛行。按照波音737-800的處理程序，因風(fēng)擋外層玻璃受損較輕，飛機可以繼續(xù)飛往目的地。但是江西航空公司為了保證乘客的安全，選擇在空管的指揮下下降高度，并在臨近的蘭州中川機場落地，然后安排旅客另外送往目的地鄭州。

在飛機每次起飛前，相關(guān)的機務(wù)人員會對飛機的設(shè)備進行檢查、維修，會最大程度地保證能夠完成此次的飛行任務(wù)，而客機在飛行中也不可避免地會發(fā)生一些意外事故，因此需要機長、機組人員、乘客、公司的共同配合，協(xié)力共同度過難關(guān)，以確保安全落地。

中國空軍的飛機有多少種？

殲擊機

　 殲―5系列 殲―5(DF101)、殲―5甲(DF106)、殲教―5系列 殲―6早期型號：

DF102、殲―6甲(DF103)、殲―6乙(DF105)、殲―6Ⅰ、殲―6II 殲―6后期型號： 殲―6Ⅲ、殲―6Ⅲ改、殲―6Ⅳ、殲―6新甲

特種型號： 殲教―6系列、殲―6(改裝高偵)、殲―6(改裝低偵)、殲偵―6、殲―6靶、殲―6改滑跳技術(shù)試驗機

殲―7系列早期型號： 原型機、殲―7、殲―7改、殲―7Ⅰ(殲―7A)、殲―7A(出口型)

殲―7Ⅱ(B)系列： 殲―7Ⅱ(殲―7B)、殲―7ⅡA、殲―7ⅡH(殲―7H)、殲―7ⅡN、殲―7ⅡK、殲―7B(出口型)

M系列：

殲―7M(出口型)、殲―7ⅡM(殲―7M國內(nèi)型)、殲―7MP(出口型)、殲―7MB(出口型)、殲―7N(出口型)、殲―7P(出口型)、殲―7PG(出口型) Ⅲ系列： 殲―7Ⅲ(殲―7C)、殲―7ⅢA(殲―7D) Ⅳ系列： 殲―7Ⅳ(殲―7E)、殲―7EB、殲―7MG(出口型)、殲―7MG(國內(nèi)型)

F系列： 殲―7FS、殲―7FS2、殲―7MF(方案)

特種系列：

殲教―7系列、殲―7ⅡS(試驗機)、殲―7靶

殲―8系列

早期型號：

原型機、殲―8、殲―8Ⅰ(殲―8A)、殲―8E、殲偵―8

Ⅱ系列：殲―8Ⅱ(殲―8B)、殲―8ⅡM、殲―8D、殲轟―8(下馬方案)、殲―8ⅡG改艦載技術(shù)驗證機、殲―8ⅡACT、殲―8B升級方案 Ⅲ系列：

殲―8Ⅲ/8C(測試墜毀)

　 殲―9(方案下馬)

殲―10(測試服役)

殲—10系列

殲—10A、殲—10B

殲―11(Su-27國產(chǎn)型，有源相控陣?yán)走_)、蘇—30MKK、殲―12(預(yù)研，4代重型隱殲)

殲―13(預(yù)研，4代輕型隱殲)

DF104/107(方案下馬)

DF109(方案下馬)

DF113(方案下馬)

舊編號殲―9(方案下馬)

舊編號殲―10垂直起降殲擊機(方案下馬)

舊編號殲―11輕型殲擊機(方案下馬)

舊編號殲―12輕型殲擊機(方案下馬)原型機、改進原型機

舊編號殲―13(方案下馬，類似幻影F1)

強擊機

強―5系列

早期型號： 原型機、改進原型機、預(yù)生產(chǎn)型、強―5、強―5甲、強―5乙 第2代：

強―5Ⅰ、強―5ⅠA、強―5Ⅱ、強―5Ⅲ、強―5C、強―5ⅢA

第3代：

強―5K、強―5M(出口型)、強―5Ⅳ/D、強―5ACT、強電―5 第4代：

強―5Ⅴ/E、強―5Ⅵ/F、強―5Ⅶ/G

強―6(方案，已下馬) 殲強―7(少量入役的大型隱身攻擊機，亞音速，雙座雙發(fā)雙垂尾，內(nèi)部彈艙。消息披露于1996年9月，大陸破獲臺特”王冠軍“案之招供細(xì)節(jié))

轟炸機

轟―5系列

原型機、轟―5、轟―5甲、轟―5乙(海軍型)、轟―5丙、轟―5改(改裝渦扇5，樣機)、轟偵―5、轟教―5、轟電―5、“鷹” 式武器試驗機、彈射試驗機、無人駕駛試驗機

轟―6系列

作戰(zhàn)系列：

轟―6、轟―6甲/A、轟―6Ⅰ、轟―6丁/D、轟―6DⅡ(出口型)、轟―6改(換發(fā)方案，已下馬)、轟―6E、轟―6F

特種系列：

轟偵―6、轟電偵―6Ⅰ、轟電偵―6Ⅱ、轟電―6、轟電―6Ⅰ、轟電―6Ⅱ、轟電―6Ⅲ、無人駕駛飛機母機、226空中試車臺、轟―6DU(海軍改裝型加油機)、局部隱形技術(shù)試驗機

轟―7(舊編號，輕型轟炸機方案、已下馬)

轟―8(舊編號，遠程轟炸機方案、已下馬)

405轟炸機(方案、已下馬)

殲擊轟炸機 殲轟―7系列

第1代：

原型機、海軍預(yù)生產(chǎn)型、海軍生產(chǎn)型、FBC―1(出口型)

第2代：

殲轟―7A海軍型、空軍型(研制中)、電子戰(zhàn)型(方案)、偵察型(方案)、教練型(備選方案)、艦載型(下馬方案)、FBC―1M(出口型方案)

水上飛機

上飛早期方案(型號不詳)、西飛4發(fā)早期方案(型號不詳)

青―6(別―6改進型)

水轟―5系列

水轟―5A水上轟炸機、水轟―5B森林滅火機

海鷗―4 系列

農(nóng)業(yè)型、工業(yè)型、公務(wù)型、教練機

殲教―1/紅專503(原型機)

初教―5/紅專501

初教―6/紅專502系列

原型機/改進原型機、

初教―6、初教―6甲、初教―6乙、海燕系列、初教―7(南飛70年代研制，已下馬)

教―8系列

外貿(mào)系列：

K―8原型機、K―8P、K―8E

國內(nèi)系列：

教―8原型機、教―8、K―8V、 教―8A(換裝液顯)

殲教―5系列

教練型、特技表演型、外貿(mào)型、失重試驗機

殲教―6系列 原型機、生產(chǎn)型、外貿(mào)型、彈射試驗型、變穩(wěn)―1(BW―1)

殲教―7系列

殲教―7、殲教―7A、殲教―7B、殲教―7P、殲教―7N、殲教―7K、殲教―7BK、殲教―7S、殲教―7PG

轟教―5

FTC―2000(方案)

L―11(南昌公司)

運輸機

運―5系列 A系列：

原型機、早期運輸型、后期運輸型、客運型、救護型、跳傘型、農(nóng)林型、水上型、航測型、領(lǐng)航教練型、北京5無人機 B系列： 原型機、運―5B(K)客運型、運―5B(D)多用途型、運―5B(C)軍用型、運―5B(N)農(nóng)林型、運―5B航校訓(xùn)練型、運―5B―100公務(wù)型

運―6型小型運輸機(方案)，南昌飛機公司研制

運―7系列

原型系列：

貨運型、客運型

基本型系列：

原型機、客運型、運―7E高原型 100系列：

100客運型、100C選裝型、100J領(lǐng)航教練型

200系列：

200B、200A(新舟60原型機)

H系列：

運―7H/運―14軍用型、運―7H―500民用貨運型

特種系列：

加大航程平臺型、運7―200BF海上巡邏型、暫不明型號的電子戰(zhàn)型

新舟―60系列

新舟―60、新舟―60―100(研制中)、新舟―60―200(論證方案)、新舟―60多用途型(論證方案)

運―8系列

基本型系列：

原型機、運―8軍用運輸型、運―8A直升機載機、運―8B民用型、運―8D出口型、運―8DⅡ出口型、運―8E“長虹”無人機載機、運―8F運羊型、運―8F100郵政運輸型、運―8FDⅡ出口型、運―8H航測型、運―8G森林滅火機(方案)、運―8X海上巡邏型、空中加油型(下馬方案)、運―8Q、運―8J、 運―8JBC系列：

運―8C軍用運輸型、運―8F200民用型、運―8CA、運―8CB、運―8CI、運―8F300民用型、515工程載機(“平衡木”預(yù)警型)

400系列：

運―8F400民用型、海上警戒型(論證方案)、電子偵察型、空軍預(yù)警型、電子對抗型(論證方案)、通信指揮型(論證方案)

600系列：

運―8F600民用型

運―9大型軍用運輸機(西飛/603所研制，已下馬，類“耿直”)

運―10系列(因政治原因擱置的工程方案，即“王洪文”項目)

原型機(樣機)、空中加油機(方案)、雷達預(yù)警機(方案)、軍用兵員運輸機(方案)、醫(yī)療救護機(方案)

運―11系列

A 系列： 原型機、農(nóng)林型、地質(zhì)勘探型、運―11T改進型

B系列： 原型機、運―11BⅠ、運―11BⅡ(方案)

運―12系列

Ⅰ系列：

原型機、地質(zhì)勘探型

Ⅱ系列：

原型機、客運型、公務(wù)型、貨運型、跳傘型、海監(jiān)型、農(nóng)林型、航測型、出口型

Ⅲ系列：

軍用型 Ⅳ系列：

客運型、“雙熊貓”出口型

運―13：

30座支線客機(方案下馬)

干線客機工程(方案下馬)

MPC―75渦扇支線客機(方案下馬)

AE―100渦扇支線客機(方案下馬)

NRJ―76/58渦扇支線客機(研制中)

金龍―30

404雙尾撐運輸機(方案下馬)

井岡山―4

北京―1小型客機(原型機)、北京―1A小型客機(方案)、首都―1小型客機(原型機)、首都―1A小型客機(原型機)

AC―500型小型公務(wù)機

直升機

直―5系列 原型機、改進原型機、軍用運輸型、客運型、航測型、水上救生型、農(nóng)林型、軍用突擊型、醫(yī)療救護型、換發(fā)改進型(樣機)

直―6原型機(樣機下馬) 直―7大型運輸直升機(樣機下馬)

直―8系列

原型機、混裝海軍運輸型、反潛型、海上搜救型、直―8A陸軍運輸型、直―8B軍民通用型、直―8F換發(fā)改進型(研制中)

直―9系列

A系列：

直―9A組裝運輸型、直―9A國產(chǎn)化運輸型、直―9A通信指揮型、直―9A電子干擾型、直―9A偵察校射型

B系列： 多用途運輸型、警用型、緝私型、直―9S搜索救援型

直—10

直—11

C系列：

魚叉系統(tǒng)試驗機、直―9C艦載型

G系列：

直―9G攻擊型、直―9W武裝型、直―9G1改進攻擊型、直―9G2改進攻擊型、直―9GH攻擊型(上艦測試)

　 直―10攻擊型直升機(研制中)

直―11系列

民用系列：

取證驗證機、運輸型

軍用系列：

教練型、偵察校射型、攻擊型(樣機研制中)

直―12中型多用途直升機(研制中)

延安―2系列：

原型機、改進原型機、701(原型機)

EC―120(國際合作)

S―92(國際合作)

旋翼共軸直升機(論證研制中，可能已有樣機)

傾轉(zhuǎn)翼飛機(論證預(yù)研中)

農(nóng)林機

農(nóng)―5系列：

農(nóng)―5A、農(nóng)―5B(方案)、農(nóng)―5C(方案)

畫眉(國際合作)

沈航―1(原型機)、

黑龍江―1(原型機)、 飛龍―1(原型機)、

紅旗―1(原型機)

無人駕駛飛機

靶―1、靶―1改

靶―2系列： 靶―2、靶―2甲、靶―2B、

BJ―7104

靶―3

靶―4

靶―5系列：

靶―5、靶―5甲、靶―5乙

靶―6超音速靶機(原型機)

靶―7(ASN―7)

靶―8

靶―9(ASN―9)艦載靶機

靶―10

靶―11

靶―12(ASN―12)系列： 靶―12A、靶―12B 、靶―12B1

ASN―15

ASN―104/105偵察機系列：

D―4(民用型)、DK―4、ASN―104、ASN―105、ASN―105B

ASN―206系列：

ASN―206、ASN―206A

無偵―5(長虹―1)系列：

原型機、生產(chǎn)型、改進A型、改進B型、反輻射型(88年測試)

D―5(長空―1)系列：

原型機、長空―1中高空靶機、長空―1A取樣機、長空―1B低空靶機、長空―1C高機動靶機、長空―1D、長空―1E超低空靶機、長空―1M技術(shù)模擬驗證機

長空―2超音速靶機

北京―4高空高速靶機(原型機)

北京―5(驗證試驗機)

04型無人駕駛飛機技術(shù)驗證機

轟―5靶(驗證試驗機)

BJ―7406

BJ―8607

殲―7靶

YK―7小型靶機

S―100靶機

W―30偵察機

W―35偵察機

W―50偵察機

直―1無人駕駛直升機

直―2無人駕駛直升機

海鷗無人駕駛直升機

Z―5Ⅱ遙控直升機

云笛型無人駕駛直升機

翔鳥型無人駕駛直升機

蜂王―1型微型無人機

南航―1

BKK―003

蜂鳥―1

隼鷹―2

　WZ2000/WZ2000A型多用途隱形無人駕駛飛機(方案)

高原型多用途無人駕駛飛機(方案)

電子對抗型無人駕駛飛機(方案)

反輻射型無人駕駛飛機(方案)

艦載多用途無人駕駛飛機(方案)

遠程戰(zhàn)略無人駕駛偵察機(方案)

長航時中遠程多用途無人駕駛飛機(方案)

傾轉(zhuǎn)翼無人駕駛直升機(方案)

無人駕駛戰(zhàn)斗機(早期預(yù)研)

輕型/超輕型飛機

HFY―5 、KJ―4A 、HU―1、HU―2 、SJ―1 、蜂鳥―1 、普蘭―1 、寶雞―1 、CA―1 、Q―1 、Y―1 、SY―1、SY―5 、GT―500 、S―902 、FT―300 、海鷗―200 、京洲―1型超輕型直升機、A―1、A―1A、A―1B 、A―2、、A―2C 、小鷹―100 、蜻蜓―5(W―5)、、蜻蜓―5A(W―5A)、蜻蜓―5B(W―5B)、蜻蜓―6(W―6)、蜻蜓―6A(W―6A)、蜜蜂―1(M―1)、蜜蜂―2(M―2)、蜜蜂―3(M―3)、蜜蜂―3C(M―3C)、蜜蜂―3D(M―3D)、蜜蜂―4(M―4)、蜜蜂―4A(M―4A)、蜜蜂―5(M―5)、蜜蜂―11(M―11)、蜜蜂―16(M―16)超輕型直升機、蜜蜂―22(M―22)超輕型直升機、AD―100、AD―100T、AD―100S、AD―100TS 、AD―200A、AD―200B、AD―200HB 、EV―97(中外合作)

特種飛行器

沖翼艇/地效飛機

“天鵝“、信天翁―1、信天翁―2、信天翁―3、信天翁―4 、DXF―100、DXF―200、100座客運型(研制中)、400座軍用運輸型（論證中）

特種飛機

空中預(yù)警機： TU―4改(空警―1)、運―8改(海軍型)、A―50E改(空軍型)、相控陣預(yù)警機(方案)

電子偵察機：

TU―4改、轟電偵―6Ⅰ/Ⅱ、TU―154M改、運―8改

戰(zhàn)略偵察機

偵―2(U―2國產(chǎn)版)、轟偵―6、TU―154M改

戰(zhàn)術(shù)偵察機

MIG―15改、MIG―17改、殲偵―6系列高空改裝型/低空改裝型/全空域?qū)Ｓ眯汀瀭扫D8、轟偵―5、轟偵―5甲

電子干擾機

TU―4改、IL―12改、轟電―5、轟電―6、轟電―6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ、強電―5、運電―8、轟電―7A(方案)、直―9A改、TU―154M改

空中加油機

轟油―6、轟―6D改、運―8改、SU -30MKK（伙伴加油吊艙）、伊爾―78”富翁“(洽購蘇俄)

無人駕駛飛機母機 TU―4改、轟―6改、運―8E

森林滅火機

水轟―5B、運―8G(方案)

通信中繼指揮機

直―9A改、運―7改、運―8改(樣機，空地方案)、運―8改1(論證中，對潛戰(zhàn)略通信)

偵察校射機

直―9A改、直―11改(方案)

海上巡邏/警戒機

運―8X、運―8改

反潛巡邏機

運―8改、運―7―200BF(方案)、”信天翁“科研試驗機

失重試驗機：

殲教―5改

彈射教練機： 轟―5改、殲教―6改

發(fā)動機試車臺： 226型(086項目，測試渦槳扇11/渦扇10/渦噴14等航發(fā)，由轟6改裝)

變穩(wěn)模擬試驗機：

變穩(wěn)―1(殲教6改)、變穩(wěn)―2(殲―8ⅡACT)、K―8V、強―5ACT

飛行試驗機：

殲―7BS、殲―7FS

電子系統(tǒng)試驗機：

呼喚―2、運―8C改、AN―24火控雷達試驗機、AN―26電子對抗試驗機

武器系統(tǒng)試驗機：

”鷹“(轟―5改，測試YJ81)

直升機試驗機：

直―9魚叉著艦系統(tǒng)試驗機

艦載滑跳起飛技術(shù)驗證機：

殲―6改、殲―8IIG

隱形技術(shù)驗證機：

轟―6改

導(dǎo)航校驗機：

空中國王、AN―26改

關(guān)于《南昌哪個航空公司航班多》的介紹到此就結(jié)束了。